一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數達250萬個。為了確保飛機上每個零件做功、每根管線通暢、每個系統運轉，有一群人全身心撲在大型客機研制上，忘我奉獻，揮灑汗水，只為擰緊大飛機的每一個螺絲。

他們，是來自上海飛機制造有限公司C919事業部總裝車間的259名職工。他們，是中國民機人的一分子，是大飛機事業的“螺絲釘”，懷揣航空報國的滿腔熱血和赤膽忠心。他們，用堅強的信念和日日夜夜的拼搏，開啟國產噴氣式客機的新時代，向祖國獻上蔚藍色的敬禮。

C919事業部總裝車間是大型客機C919型號研制的主體單位。從打響機體對接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線；從C919項目實現通電、開展機上功能試驗，到發動機首次開車、整機交付試飛，每一個環節都有這群民機人的開拓進取和改革創新。

這是一支講奉獻、敢創新的團隊。C919首飛“百日攻關”期間，總裝車間的“老師傅”孟見新負責協調處理現場技術問題。50多歲的他一連幾個月天天泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛；“拼命三郎”王輝主抓系統裝配工作，白天梳理前期準備情況，晚上跟進試驗，平均每天只睡4個小時；“女漢子”彭銳與愛人都奮戰在總裝現場，白天溝通梳理發動機安裝流程，晚上指導現場吊裝，1個多月沒回家，1歲多的女兒都認不出媽媽了。

大型客機制造是一項高度集成的系統工程，被稱為現代工業的王冠。要躋身國際一流民機制造梯隊，創新是必經之路。上海飛機制造有限公司C919事業部總裝車間主任鄭大勇說，有想法就提，有點子就報，一經采納就獎，通過實施全員“群策群力”工作機制，職工的“金點子”迅速成為企業發展的“金鑰匙”。

在航空領域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節省燃料超過1噸。車間開展了“飛機減重大比拼”，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創意。線束敷設班組的老技師盧扣章通過優化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤，一架飛機30年就至少節油2000噸，經濟效益數百萬元。

如果說個體偶然創新是“加法”，群體持續創新就是“乘法”。飛機裝配技術創新涉及多領域、多專業，總裝車間采用“結對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數字測量等12支創新團隊，為飛機研制提質增效。從國外引進的自動化生產線“水土不服”，智能制造團隊將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結合，自主開發出部件自動對接系統，將大部件對接精度提高了兩倍。僅2017年，總裝車間職工提出的改進創新提案就達1000余條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%。

這是一支勇于擔當的團隊。飛機質量決定著生與死。鄭大勇說，為形成鋼鐵般的質量意識，總裝車間嚴守民機制造質量管理十條“鐵律”，提出“以飛機論英雄，以質量論成敗”，建立起嚴格的現代民機裝配質量管理體系，針對作業工位制定模塊化管理制度，針對作業班組制定工作區域包干管理規范，針對作業人員制定多余物管控規定，把質量責任落實到班組，具體到個人，不給隱患留任何空間，堅決做程序的執行者、質量的捍衛者、價值的創造者。

在C919事業部總裝車間，有一套職工質量檔案數字化管理系統，利用智能管理工具，自動統計技術熟練度，測評崗位勝任力，列出作業負面清單，提出注意事項及改進建議。系統應用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，使產品一次提交合格率高于99.9%，人為質量故障率呈指數級下降，消除了質量問題重復發生現象。

在C919型號研制過程中，總裝車間逐漸培育了“航空工匠”精神，樹立了一批領軍人物，練就了一支技能精湛的工匠隊伍。培養中國最優秀的航空產業工人，是C919事業部總裝車間的使命與擔當。借助虛擬現實技術攻克了復材制孔裝配諸多技術生產難題；借助3D打印技術解決方向舵角度測量裝置定位問題、自主研制攻角傳感器自動調節工裝，提高試驗效率；改進測試設備，極大地提高了全機線纜自動導通率和一次導通率，解決大批影響生產的現實問題……在鄭大勇眼中，總裝車間的每一個人，都在努力踐行工匠精神，用行動展現新時代產業工人的風采。

總裝車間23個班組，根據各自特點，制定班組發展規劃，提出班組使命與發展愿景，打牢班組人才基礎、管理基礎、技術基礎、文化基礎。為每位組員制定個人發展規劃，長遠發展目標，職業發展通道，能力提升方案。飛機裝配質量關系著飛行安全，是班組建設的重中之重，總裝車間各個班組為每一位員工建立質量檔案，著力打造精品，讓飛機一架比一架好。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。鄭大勇說，一路風雨兼程，一路慷慨壯歌。大飛機夢的曙光就在前方。為了蔚藍色的夢想，民機人奔跑在路上。（記者 顏維琦 曹繼軍）

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