日前，“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”集裝箱貨輪（簡稱“天秤座”輪）從國內(nèi)出發(fā)，開啟了其遠(yuǎn)東至西北歐航線的處女航。這艘當(dāng)今世界最大的集裝箱貨輪匯集了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)良的建造工藝，是中國航運(yùn)業(yè)對“綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)”這一發(fā)展理念的最新詮釋，當(dāng)之無愧地成為“海上絲綢之路”的新使者和新名片。

國產(chǎn)化率達(dá)90%

7月20日，“天秤座”輪從天津開啟首航，按計(jì)劃途經(jīng)新加坡港、蘇伊士運(yùn)河、希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港，再次抵達(dá)鹿特丹港后返航。

該船總長約400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速22.5海里/小時(shí)，最大載重量約20萬噸，最大載箱量20119個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東至西北歐航線AEU3航線上最新、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪。

據(jù)船長顧明章介紹，“天秤座”輪采用了目前較為先進(jìn)的“雙島”設(shè)計(jì)：駕駛室、生活區(qū)位于船頭，機(jī)艙位于船尾。在船頭部位工作、生活的船員幾乎感受不到來自機(jī)艙的噪音和震動。

站在狹長的上甲板通道，記者被船殼外板的獨(dú)特造型所吸引。只見兩舷大艙的艙口圍外側(cè)“凸起”一個(gè)厚約100毫米、寬約900毫米的方形物件，縱向貼著外板向船的兩端延伸。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“墻”上好像戴了一道“箍”。顧明章告訴記者，這是高強(qiáng)度止裂鋼材料，目的是縱向加強(qiáng)船體強(qiáng)度。把這塊長約288米的鋼板焊接上船體，并在應(yīng)力最大處加固，完全是依靠國產(chǎn)技術(shù)完成的。

在“天秤座”輪上，國產(chǎn)技術(shù)頻頻“亮相”，很多都具有國際先進(jìn)水平。通常，為了增加強(qiáng)度和穩(wěn)性，船舶在航行過程中會在艙內(nèi)適當(dāng)注水，這在業(yè)內(nèi)被稱作“壓載水”。為了防止排放壓載水給各國海域帶來物種入侵或污染，國際海事組織嚴(yán)格限制壓載水排放。“天秤座”輪上的壓載水處理裝置由中國企業(yè)生產(chǎn)，通過負(fù)壓吸吮式自清洗過濾器對壓載水進(jìn)行預(yù)處理，再用中壓紫外線消毒系統(tǒng)對海水殺菌消毒。經(jīng)過整套工藝，排放物的生物濃度指標(biāo)完全符合國際海事組織公約要求的D—2排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，“天秤座”輪的國產(chǎn)化率達(dá)90%，這從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)出中國船舶建造的能力和水平。

智能化助力綠色發(fā)展

沿著甲板邊走邊觀察，記者發(fā)現(xiàn)，除了前進(jìn)產(chǎn)生的尾流，“天秤座”輪的周圍水波不興，幾乎沒有在海面留下明顯“痕跡”。“這是因?yàn)榇w的線型設(shè)計(jì)有效減少了水阻，同時(shí)也表明目前的吃水狀態(tài)比較好。”顧明章解釋道，貨輪載貨量越大，阻力也越大，而船速與主機(jī)功率呈3次方、與燃油消耗呈4次方函數(shù)比，因此兼顧時(shí)效與成本，是運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵所在。

“天秤座”輪上配備的馬洛卡航行系統(tǒng)，提供了最優(yōu)、最先進(jìn)的船舶能耗管理手段，實(shí)現(xiàn)了智能化船舶管理。輪機(jī)長蔡建軍告訴記者，這套系統(tǒng)通過特殊的連接單元，從發(fā)動機(jī)傳感器、燃油流量計(jì)、全球定位系統(tǒng)記錄相關(guān)讀數(shù)，通過大數(shù)據(jù)分析得出船舶在某一航程中的最優(yōu)航速和最佳縱傾。“簡單來說，系統(tǒng)會為我們量身打造性價(jià)比最高的航行方案。”

“船舶駕駛正在由自動化向智能化發(fā)展，這也是綠色發(fā)展理念在航運(yùn)業(yè)的生動實(shí)踐。”顧明章說，“天秤座”輪的碳排放量為7.045克/噸海里，遠(yuǎn)低于歐洲為2030年制定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。在采訪過程中，記者也切身感受到了節(jié)能環(huán)保理念與智能技術(shù)有機(jī)結(jié)合帶來的效果。

船上的水龍頭24小時(shí)供應(yīng)熱水。熱能從哪里來？蔡建軍帶著記者來到機(jī)艙，這里是發(fā)動機(jī)等電機(jī)設(shè)備所在地。在發(fā)動機(jī)主機(jī)和輔機(jī)上各連接了一個(gè)廢氣鍋爐，兩臺鍋爐每小時(shí)可分別蒸發(fā)5000千克和700千克的水。通過利用機(jī)器產(chǎn)生的廢氣熱能，廢氣鍋爐就可以對船上的生活用水進(jìn)行加熱。“這樣一來，副鍋爐就可以‘休息’了，平均每天可以節(jié)省5噸燃油。”蔡建軍說。

“天秤座”輪上的風(fēng)機(jī)也是智能的。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要足夠的空氣，而機(jī)艙40多攝氏度的高溫會威脅工作人員的安全。通常機(jī)艙內(nèi)會安裝風(fēng)機(jī)，提供新鮮空氣并調(diào)節(jié)溫度。電子電器員黃昌虎告訴記者，借助分置在機(jī)艙內(nèi)外的探頭，系統(tǒng)會根據(jù)溫度差和氣壓差實(shí)現(xiàn)變頻，以便讓風(fēng)機(jī)根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)轉(zhuǎn)。這種變頻風(fēng)機(jī)比常規(guī)風(fēng)機(jī)節(jié)省約71%的能耗。根據(jù)同樣原理運(yùn)轉(zhuǎn)的變頻海水泵可節(jié)能68%。

航線網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)互聯(lián)互通

“天秤座”輪搭載著16586個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，里面都是銷往歐洲的貨物，包括衣服、鞋帽等輕工業(yè)制品，還有裝在冷箱里的冷凍雞肉、冷凍魚肉等食品。大副于小建介紹說，該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí)，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實(shí)際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。

“我們將確保航行安全，確保準(zhǔn)時(shí)、高效地將貨物送到貨主手上，用實(shí)際行動為‘一帶一路’建設(shè)作貢獻(xiàn)。”顧明章表示。

海運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶，目前全球商品貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上是通過海運(yùn)完成的。2003年，中國《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出“逐步建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2016年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并重組，成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理等六個(gè)方面的“世界第一”。

近年來，以中遠(yuǎn)海運(yùn)為代表的中國海運(yùn)業(yè)，加強(qiáng)與海內(nèi)外企業(yè)的合作，促進(jìn)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間互聯(lián)互通，提供全方位的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)，在互利共贏的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

截至目前，通過優(yōu)化集裝箱班輪全球航線布局，中遠(yuǎn)海運(yùn)相繼開通了遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至黑海、遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至紅海等多條班輪航線；牽頭組建了全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”（總運(yùn)力655萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），通過與合作伙伴優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利，進(jìn)一步提升了市場地位和影響力。

來自中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)據(jù)顯示，目前該公司遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，在海外十大區(qū)域、50多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有691家境外企業(yè)。其中，在“一帶一路”沿線布局班輪航線138條、123.1萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)力，占集裝箱總營運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的61.8%。

今年1至5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)完成標(biāo)準(zhǔn)箱量315.04萬，同比增長9.3％。除集裝箱運(yùn)輸外，中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”沿線的油品、干散貨海運(yùn)量每年分別在6500萬噸和4000萬噸左右，特種運(yùn)輸船隊(duì)也積極助力中國裝備制造“走出去”，為“一帶一路”建設(shè)不斷注入新動力。（記者 宦 翔）

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