9月5日，清晨6點，剛剛結束休漁期的遼寧省營口市鲅魚圈漁港，老漁民王興元一家熟練地挑揀、搬運著上千斤的“戰利品”。三四個小時之后，這些鮮活的海產品將通過沈（陽）大（連）高速公路，匯入沈陽百姓的餐飲鏈條中。

“海魚只有活著，才能賣上更好的價格。”在王興元眼中，被譽為“神州第一路”的沈大高速公路，是像他一樣不計其數的營口漁民發家致富的起點。

時光倒回1984年6月，新中國第一條高速公路從沈大高速公路起步。以此為標志，中國鐵建拉開了由單一修鐵路向修建高速公路拓展的序幕。

“當時，這條路同國外高速公路相比毫不遜色，通車典禮上，僅前來觀摩的外賓就有350多人。”中國鐵建沈大高速公路參建者唐國榮介紹。

沈大高速公路

作為第一批“吃螃蟹的人”，由中鐵十一局、原中鐵十三局、中鐵十九局等參建的沈大高速公路工程，刷新了社會對“‘鐵道兵’不僅能修好鐵路，更能建好公路”的認知。同時，沈大高速公路也對后來國內其他高速公路建設起到了示范作用。

中國高速公路發展史，是一部從無到有、厚積薄發的“創業史”。從1984年到1989年的5年間，全國高速公路通車總里程還不到300公里，直到20世紀末才突破10000公里。

惟其艱難，更顯擔當。著眼交通基礎設施建設大市場的中國鐵建，在共和國高速公路發展的自我突破期，一次又一次地甘當先鋒。

20世紀90年代初，國家在“八五”計劃中規劃了“五縱”“七橫”高速公路網。其中，“五縱”之一的京滬高速公路，全長1262公里。中鐵十一局、中鐵十二局、原中鐵十三局和中鐵十八局等單位主動請纓參與建設，把京滬高速公路打造成為我國第一條全線建成高速公路的國道主干線。

京珠高速公路、京福高速公路、滬蓉西高速公路……今天，回望7條首都放射線、11條南北縱線和18條東西橫線密織的中國高速公路交通網，處處可見建設主力軍——中國鐵建的身影。

據交通運輸部統計數據顯示，截至2018年底，我國高速公路通車運營里程突破14萬公里，總里程位居世界第一。

35年如一日地“啃硬骨頭”，讓中國鐵建人在不斷刷新紀錄、創造奇跡中，擦亮了企業名片。

在滬蓉西高速公路支井河特大橋施工中，中國鐵建大橋局先后攻克大噸位纜索起重吊機、深基坑機制砂混凝土泵送、鋼管拱肋混凝土灌注等多項技術難題，并創造了當時同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機起重噸位最大、鋼管拱肋單節段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大4項世界紀錄。

滬蓉西高速公路支井河特大橋

在包茂高速公路施工中，中鐵十二局、中鐵十八局聯手在秦嶺終南山鑿出一條18公里長的隧道，其建設規模位居世界第一，并創下了月單口獨頭掘進429.5米的世界紀錄……

逢山開路、遇水架橋、穿洋鑿隧，中國鐵建已然站在中國高速公路技術制高點。據統計，僅2010年至今，中國鐵建就獲得中國公路學會科學技術獎38項。其中，特等獎2項、一等獎6項、二等獎15項、三等獎15項。

誰能夠為社會、為人民、為客戶提供一流產品，誰就會迎來發展的春天。憑借著良好品質和信譽，中國鐵建在國內各省份的高速公路市場均呈現出以點帶面、滾動發展的強勁勢頭。

——在西藏，中鐵十七局四公司作為重點公路AA級信用評價施工單位，相繼承攬19項公路工程；

——在廣東，中鐵十二局一公司憑借31項“人無我有，人有我優”的技術創新成果，短短5年承攬高速公路工程27項，累計完成產值超過100億元；

——在中國高速公路“井噴式”發展的35年里，中國鐵建共修建高速公路和高等級公路近200條，累計建設總里程超過5萬公里……

2017年7月，當地方政府通過融資平臺公司“貸款修路、收費還貸”模式終結之時，中國鐵建已經在高速公路投資、建設和運營一體化道路上風雨兼程13年。

大膽的成功嘗試，源自敏銳的戰略眼光。21世紀初期，中國高速公路市場方興未艾之際，中國鐵建高層領導就清醒地意識到：要想做大市場，就必須打通整個產業鏈條，進而在轉變經營方式中，培育新的經濟增長點。

2004年，中國鐵建第一個BOT（政府授權私人機構投資建設運營）項目——遂渝高速公路落戶山城重慶。

“3年建設，30年運營，如果僅計通行費收入、不計支出的話，我們7年內就可收回投資成本。”中國鐵建遂渝高速公路運營方負責人介紹，他們對高速公路轄區廣告、油品以及服務區等資源進行整合和“深加工”，探索形成“高速公路+”經營模式，有效吸引和增加了車流量。目前，遂渝高速公路附屬產業產值已達到主營業收入的30%以上。

遂渝高速公路項目的成功實踐，點燃了中國鐵建大舉進軍公路投資運營市場的星星之火。截至目前，中國鐵建僅在川渝地區就攜手重慶高速集團，推動7個高速公路項目建設，合作投資總額達700億元。

近兩年，中國鐵建“轉產、轉場、轉商”理念的提出和落地，使高速公路運營維管板塊的存量“蛋糕”越做越大。

2019年初，中國鐵建昆侖投資集團與四川高速公路建設開發集團等單位組成聯合體，成功攬獲投資額594.58億元的成綿蒼巴高速公路項目，刷新了中國鐵建高速公路項目單次中標額紀錄。

2019年初，全國首條公開招標建設的PPP（政府與社會資本合作）高速公路項目——興延高速公路開通運營。作為2019年延慶世園會和2022年北京冬奧會的重點交通保障工程，該高速公路由中國鐵建和北京市政府共同出資建設，為全國PPP高速公路項目推廣提供了可借鑒的成功模板。

幾乎在同一時間，中國鐵建公路運營公司在珠海掛牌成立，作為中國鐵建成立的首家公路運營管理公司，承擔著8條高速公路的運管任務。

“預計到2023年，中國鐵建運營的公路通車里程可達到5000公里，將成為中國鐵建新興業務板塊的重要利潤增長點之一。”中國鐵建負責人在最近的經營工作座談會上表示。不管模式怎么演變，中國鐵建人做大做強高速公路板塊的信心和決心堅如磐石。這既是企業發展的需要，更是中國鐵建作為共和國長子義不容辭的擔當和責任。

【責任編輯：李子紅】