上海浦東，1990年舉起開發(fā)開放大旗，如今已到而立之年。30年，披襟向洋，浦東從昔日阡陌縱橫的農(nóng)田，變身現(xiàn)代化國際新城；30年，在浦東改革開放腳本中，中國鐵建所屬鐵四院生動演繹著服務(wù)城市高質(zhì)量發(fā)展的角色，融入改革發(fā)展大局，敢闖敢試、先行先試，探索交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

做城市建設(shè)“高參”

自上世紀(jì)90年代起，上海樞紐總圖規(guī)劃均由鐵四院負(fù)責(zé)完成。總圖是城市交通綜合樞紐的核心圖紙，不僅具體反映了未來長時間內(nèi)政府統(tǒng)籌空間資源的設(shè)想與安排，更直接圖示了政府引導(dǎo)城市空間發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

2009年，國務(wù)院頒布文件正式提出，到2020年把上海建設(shè)成為國際金融中心和國際航運中心。其中，浦東新區(qū)作為開發(fā)開放新高地，擔(dān)負(fù)著重要使命。鐵四院積極落實國家戰(zhàn)略，在上海樞紐總圖規(guī)劃和長三角城際網(wǎng)規(guī)劃中，謀劃了滬通鐵路外高橋港區(qū)集裝箱裝卸線，為世界第一大集裝箱港上海港提供了強大的疏港鐵路。他們加強浦東的帶動輻射，為長三角一體化提供基礎(chǔ)設(shè)施保證，規(guī)劃了滬杭之間新的高速通道；他們還以虹橋2.0版高起點定位，在上海東站及浦東綜合交通樞紐建設(shè)中進一步更新理念，構(gòu)建高鐵、航空、市域線、地鐵線綜合交通樞紐，并實現(xiàn)站城融合一體化開發(fā)。

做鐵路發(fā)展“弄潮兒”

30年來，鐵四院不斷適應(yīng)浦東發(fā)展需求，逐步提升超大城市建設(shè)交通服務(wù)保障能力，包括京滬高鐵、滬杭客專、滬寧城際等高速鐵路，滬蘇通快速鐵路，京滬鐵路、滬杭鐵路、金山支線、浦東鐵路等普速鐵路等在內(nèi)的一批重要鐵路從一張張圖紙中躍然而出。

金山線利用既有鐵路進入上海樞紐（羅春曉 攝）

同時，鐵四院還承擔(dān)了上海虹橋站、上海站、上海南站等上海市所有特大型客站設(shè)計。其中，浦東鐵路2005年設(shè)計建成，結(jié)束了浦東地區(qū)“地?zé)o寸鐵”歷史，浦東從此邁入鐵路時代。

正在建設(shè)中的滬通鐵路二期途經(jīng)蘇州市所轄太倉市，上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)，南接浦東鐵路。作為先行段，吳淞口長江隧道越江段和外高橋站已于2018年12月開工建設(shè)。

滬通鐵路二期建成后，將開辟上海市東部沿海地區(qū)對外聯(lián)絡(luò)通道，形成上海、蘇南與魯東、蘇北便捷通道。該項目向南通過滬乍杭鐵路實現(xiàn)沿海通道貫通，對構(gòu)建長三角核心區(qū)城際網(wǎng)，實現(xiàn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。

滬通鐵路二期完善了上海市綜合交通運輸體系和上海鐵路樞紐功能，實現(xiàn)了浦東地區(qū)客運全面融入全國高速客運網(wǎng)絡(luò)，將極大促進浦東經(jīng)濟快速發(fā)展。

做改革創(chuàng)新“排頭兵”

浦東是中國改革開放的象征和上海現(xiàn)代化建設(shè)的縮影。在這片熱土上，鐵四院人憑著沖勁、韌勁、干勁大步走在潮頭浪尖，創(chuàng)造出交通領(lǐng)域一個個“第一”：

設(shè)計了第一個全路集裝箱作業(yè)站蘆潮港站；

設(shè)計了第一條以既有線為基礎(chǔ)改造投入公交化運營的市域線金山支線；

設(shè)計了第一個實現(xiàn)高鐵航空無縫換乘的虹橋綜合交通樞紐虹橋站；

設(shè)計了第一條融合國鐵線站位設(shè)計理念和城市軌道交通運營服務(wù)理念，兼容國鐵設(shè)計規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的上海機場聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)兩場（虹橋機場、浦東機場）三站（虹橋站、上海南站、上海東站）互聯(lián)互通。

上海機場聯(lián)絡(luò)線是上海市域鐵路網(wǎng)中的首條新建線路，也是上海落實國家長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的重要項目。2020年10月28日，以“打造經(jīng)得起實踐、人民和歷史檢驗的精品工程、推進長三角綜合交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展”為主題的誓師大會在度假區(qū)站項目現(xiàn)場舉行，這也標(biāo)志著上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線掀起全面建設(shè)新熱潮。

機場聯(lián)絡(luò)線的全面建設(shè)，創(chuàng)造了我國與上海市的多個第一：我國第一條與國鐵共線運營的新建雙線市域鐵路；我國第一條同時串聯(lián)兩座機場和3座火車站的空鐵直通線路；上海第一條采用鐵路制式，時速達160公里的城市快速軌道交通。

建成后，上海機場聯(lián)絡(luò)線將成為連接虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐的快速通道，樞紐間運行時間控制在40分鐘。更重要的是，它不僅同時與多條軌道交通換乘，而且實現(xiàn)國鐵列車上線運營，將使上海市城市軌道交通輻射范圍延伸至南京、杭州等長三角周邊區(qū)域。

圍繞項目開工目標(biāo)，鐵四院項目部敢拼敢干、迎難而上，在3個月內(nèi)完成了西段和東段的可研批復(fù)、初步設(shè)計批復(fù)和施工許可證，高效完成了項目審批報建工作，為確保機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)嚴(yán)格兌現(xiàn)計劃安排，貢獻了鐵建力量和智慧，得到業(yè)主及上海市的肯定與贊揚。

上海機場線線路通過發(fā)達地區(qū)，地下空間管線布置復(fù)雜，與城市道路交叉多達100余處，需要繞避控制點數(shù)量大，方案調(diào)整頻繁；加之群眾敏感度極高，社會維穩(wěn)壓力大，有數(shù)個控制點的調(diào)整范圍精確到厘米級別。“螺螄殼里做道場”，鐵四院設(shè)計師們用無數(shù)個方案對比研究，多輪方案匯報，用線條在魔都的街道里穿針引線，尋求最優(yōu)解。

引領(lǐng)創(chuàng)新者終被創(chuàng)新所成就。深耕上海市場，鐵四院交出了一張張靚麗成績單。講專業(yè)、重創(chuàng)新，長謀劃、善破局，他們在上海這片開發(fā)開放熱土上當(dāng)好排頭兵、先行者，還與年輕的新城一同按下“快進鍵”，攜手翻越重重山巒，逐夢廣闊的“新藍海”。

【責(zé)任編輯：家正】