“我們降本增效先鋒隊提出的墾利6-1平臺組塊和生活樓一體化浮托方案已通過專家審查，將為公司降低成本千萬元。”在7月份中國海油下屬海油工程設計院月度生產例會上，工藝設計專業工程師戴磊難掩喜悅。由他帶領的降本增效先鋒隊自2014年成立以來，已經為數不清的項目提供了降本方案。

墾利6-1項目的重控工作是工程師楊光從事項目管理6年來負責的最具挑戰性任務。平臺CEP為8腿中心處理平臺，包括一座80人生活樓，其浮托重量近16000噸，創渤海區域浮托重量之最。這個龐然大物沒有將楊光唬住，他準備換個戰術，蹚出一條新路：如果讓組塊和生活樓“打包”一起入海，既能節約浮吊和駁船動復員等海上安裝費用，還能降低作業難度，大幅提升施工效率。

然而，所有的嘗試都可能會帶來風險。施工方考慮到浮托總重量已臨近駁船最大承重能力，不想冒險。楊光和同事通過電話、郵件和面談等形式積極溝通，闡明一體化方案的好處，一番軟磨硬泡后，船舶總監貌似被說服了，但他仍堅持：“除非能把總重量降到15500噸，不然的話，還是按照分體吊裝的施工方案進行。”

總重量再減少500噸，顯然，這個目標太難實現了。接下來怎么辦？舾裝專業工程師張洪娟經過出海調研和查證，大膽提出將生活樓工作間的房頂用鍍鋅鋼絲網和巖棉聯合加固代替鍍鋅鐵皮。算下來，鍍鋅鐵皮面積可減少8840平方米，合計約6.9噸。

最初，電氣專業的蔡連博還有些猶豫，畢竟之前沒嘗試過，而且涉及130套設備，如果想降低重量，必須得先花大量時間梳理。但同事們口中的“大魔王”稱號不是白叫的，他不允許自己打退堂鼓：“我的工作很重要，只有讓平臺先瘦身，起吊才安全。”

那段時間，蔡連博早出晚歸，每天休息不足5小時，與8個廠家挨個溝通，在技術標書中嚴格說明設備重量。任誰說，他一點都不放松要求。最終，2個月過后，電氣設備總重量從分吊方案的4800噸降到4500噸。平臺“瘦”了300噸，蔡連博本人也瘦得肉眼可見。

為了避免一切可能影響浮托的不利因素，浮體設計工程師毛程亮多次乘坐高鐵往返于天津和青島場地，統計青島碼頭各個月份潮汐，結合裝船步驟，獲取精確的場地水深信息，選擇最合適的安裝月份。

隨著方案的深入開展，需要確定的因素接踵而至。船舶從待命位置移至進船準備位置的過程中，垂向間隙和退船的間隙是否受影響，裝船、拖航、待機、進船、退船和對接等六大工況是否滿足規范要求……

困難面前，最好的姿態就是迅速解決問題。隊員們再次緊鑼密鼓地干起來。他們有的負責與施工方密切聯系；有的利用專業軟件反復核算，確保纜繩受力、裝船船體總縱強度、拖航完整性等；為了更精準模擬施工過程，負責建三維模型的隊員申請跟船出海開展實地調研……

花了整整3個月時間，所有可能遇到的問題被一一解決并通過專家審查認可，大家這才如釋重負。

最終，一體化浮吊方案將省去用液壓小車運輸裝船這一步驟，節省“海洋石油228”駁船動員、裝船、運輸、清駁共10個船天；節省“藍疆”號及12000噸拖輪起拋錨、吊裝4個船天……工期可以提前半個月。

“這波操作真猛，我都沒見過這么能省錢的。”分包商心悅誠服地豎起大拇指。

“明年9月，15500噸重的組塊和生活樓將被打包入海，我們期盼著那一天的到來。”戴磊自豪地說。

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