文章來源：中國海洋石油集團有限公司 發(fā)布時間：2021-08-09
“我們降本增效先鋒隊提出的墾利6-1平臺組塊和生活樓一體化浮托方案已通過專家審查，將為公司降低成本千萬元。”在7月份中國海油下屬海油工程設(shè)計院月度生產(chǎn)例會上，工藝設(shè)計專業(yè)工程師戴磊難掩喜悅。由他帶領(lǐng)的降本增效先鋒隊自2014年成立以來，已經(jīng)為數(shù)不清的項目提供了降本方案。
墾利6-1項目的重控工作是工程師楊光從事項目管理6年來負(fù)責(zé)的最具挑戰(zhàn)性任務(wù)。平臺CEP為8腿中心處理平臺，包括一座80人生活樓，其浮托重量近16000噸，創(chuàng)渤海區(qū)域浮托重量之最。這個龐然大物沒有將楊光唬住，他準(zhǔn)備換個戰(zhàn)術(shù)，蹚出一條新路：如果讓組塊和生活樓“打包”一起入海，既能節(jié)約浮吊和駁船動復(fù)員等海上安裝費用，還能降低作業(yè)難度，大幅提升施工效率。
然而，所有的嘗試都可能會帶來風(fēng)險。施工方考慮到浮托總重量已臨近駁船最大承重能力，不想冒險。楊光和同事通過電話、郵件和面談等形式積極溝通，闡明一體化方案的好處，一番軟磨硬泡后，船舶總監(jiān)貌似被說服了，但他仍堅持：“除非能把總重量降到15500噸，不然的話，還是按照分體吊裝的施工方案進行。”
總重量再減少500噸，顯然，這個目標(biāo)太難實現(xiàn)了。接下來怎么辦？舾裝專業(yè)工程師張洪娟經(jīng)過出海調(diào)研和查證，大膽提出將生活樓工作間的房頂用鍍鋅鋼絲網(wǎng)和巖棉聯(lián)合加固代替鍍鋅鐵皮。算下來，鍍鋅鐵皮面積可減少8840平方米，合計約6.9噸。
最初，電氣專業(yè)的蔡連博還有些猶豫，畢竟之前沒嘗試過，而且涉及130套設(shè)備，如果想降低重量，必須得先花大量時間梳理。但同事們口中的“大魔王”稱號不是白叫的，他不允許自己打退堂鼓：“我的工作很重要，只有讓平臺先瘦身，起吊才安全。”
那段時間，蔡連博早出晚歸，每天休息不足5小時，與8個廠家挨個溝通，在技術(shù)標(biāo)書中嚴(yán)格說明設(shè)備重量。任誰說，他一點都不放松要求。最終，2個月過后，電氣設(shè)備總重量從分吊方案的4800噸降到4500噸。平臺“瘦”了300噸，蔡連博本人也瘦得肉眼可見。
為了避免一切可能影響浮托的不利因素，浮體設(shè)計工程師毛程亮多次乘坐高鐵往返于天津和青島場地，統(tǒng)計青島碼頭各個月份潮汐，結(jié)合裝船步驟，獲取精確的場地水深信息，選擇最合適的安裝月份。
隨著方案的深入開展，需要確定的因素接踵而至。船舶從待命位置移至進船準(zhǔn)備位置的過程中，垂向間隙和退船的間隙是否受影響，裝船、拖航、待機、進船、退船和對接等六大工況是否滿足規(guī)范要求……
困難面前，最好的姿態(tài)就是迅速解決問題。隊員們再次緊鑼密鼓地干起來。他們有的負(fù)責(zé)與施工方密切聯(lián)系；有的利用專業(yè)軟件反復(fù)核算，確保纜繩受力、裝船船體總縱強度、拖航完整性等；為了更精準(zhǔn)模擬施工過程，負(fù)責(zé)建三維模型的隊員申請跟船出海開展實地調(diào)研……
花了整整3個月時間，所有可能遇到的問題被一一解決并通過專家審查認(rèn)可，大家這才如釋重負(fù)。
最終，一體化浮吊方案將省去用液壓小車運輸裝船這一步驟，節(jié)省“海洋石油228”駁船動員、裝船、運輸、清駁共10個船天；節(jié)省“藍(lán)疆”號及12000噸拖輪起拋錨、吊裝4個船天……工期可以提前半個月。
“這波操作真猛，我都沒見過這么能省錢的。”分包商心悅誠服地豎起大拇指。
“明年9月，15500噸重的組塊和生活樓將被打包入海，我們期盼著那一天的到來。”戴磊自豪地說。
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