文章來源：中國南方電網有限責任公司 發布時間：2021-08-26
打開中國地圖，找到云南省，在峨山、羅里、元江、墨江、寧洱、普洱、勐養、西雙版納、橄欖壩、勐臘、磨憨這些熟悉又陌生的城市，中老鐵路國內段外部供電項目的建設現場正熱火朝天。
日：與炎熱、高溫、雨季的“斗爭”
炎炎夏日，郭菁凌晨4點多就醒了，準確說是一晚上都沒睡熟。在老家的妻子昨晚就進入產房，5時53分傳來好消息，母子平安。郭菁這才興高采烈地忙起一天的活計。
郭菁是中老鐵路國內段外部供電工程元江變南溪河牽至癸能(墨江)開關站段的線路總工程師。今年5月，線路建設已告一段落，驗收也近尾聲。按理說，郭菁能脫開身，但他還想堅守到最后一刻，把手頭上的活全部完成，再安心回家陪家人。
驗收對工程至關重要。施工單位三級質檢后，建設單位要對線路的基礎桿塔、架線以及樹障和安全通道等按照電力建設工程規范進行綜合驗收，最后報云南省電力建設工程質量監督中心站進行質量監督檢查。這些都需要郭菁配合。待驗收完畢，工程還要消缺整改、復檢，最后申請投運。
驗收的日子，鄭達宇每天早上6點起床。他所在的云南電網公司西雙版納供電局輸電管理所，肩負著中老鐵路西雙版納段外部供電項目驗收工作。工程分段做完，他們也分批集中驗收。6時30分出門，14時回到辦公室寫驗收報告，及時告知施工單位消缺整改。驗收高峰時，32名員工有22人同時抽調在外。“沒辦法，中老鐵路國內段外部供電項目線路總長679.8千米，我們西雙版納就370.112千米，一半還多。”鄭達宇說。
桿塔和線路驗收說起來簡單，做起來一項又一項，特別繁雜，沒有捷徑：對導線、對地、對樹木、對房屋的安全距離是否滿足規定進行驗收；對桿塔塔材是否缺件進行檢查驗收；對照設計圖紙對金具、絕緣子、防震錘是否與設計一致進行檢查驗收；對桿塔接地電阻進行驗收；對桿塔基礎環境檢查驗收；對導、地線和光纜孤垂進行測量驗收及檢查導地線是否松股斷股等進行驗收……
像建設者一樣，他們也要走同樣的山路，爬同樣的桿塔。為了保護森林，鐵塔越建越高，往常220千伏線路鐵塔高二三十米，現在則高五六十米，碰到密林，80多米的鐵塔也有。
“站得更高，望得更遠。密林中的高處，樹林都在你腳下，再往遠處一看，遙遠的鐵塔上是你的同事。說話聽不著，但看得到。這種經歷很少有。不過，風一吹，塔會晃，心一下就提到了嗓子眼。”很多超高鐵塔正好地處風口時，鄭達宇這樣有30多年爬塔經驗的老員工便自動請纓。除了爬塔，現在的鄭達宇們還要掌握無人機驗收技能，發現視野、角度等原因難以發現的缺陷。
天剛亮就干活的還有玉溪元江的組塔者王坤，那里是干熱河谷，大象在那兒都只想泡澡。可中老鐵路供電項目建設者還得組塔、放線、高空作業……樣樣自己上。上下塔1個小時，背著3升的礦泉水，下來水全變成衣服上的汗。工期就是這樣搶下來的。
西雙版納的雨季，早上、中午和傍晚常常來一場雨，空氣不錯，也能解熱，但被澆透的山路因此變得泥濘不堪。33歲的張登生戴上安全帽，和他的15個小伙伴6時出發上山。他們要在西雙版納的林間深處，組立一座220千伏鐵塔。
“第一天進場，第二天底部施工，如果沒有雨水，正常3天就能完工。”張登生是高空作業人員，鐵塔上的他總是行動矯健。為了趕上整體進度，他們每天要干到晚上7點，才會下山休息。林區的蚊蟲多、個頭大，他們從頭到腳裹得嚴嚴實實，稍微空閑時就拿著撿來的樹枝拍打身子周圍，跟晃著的牛尾巴一樣。路難走時，午飯也會湊合，帶上熱水煮碗泡面。
馬幫里的羅四根也要在8點前上山。8個人、13匹馬要把成噸的塔材從山下運到塔基位。一基塔需要塔材30余噸。有些塔位處于密林地帶，為了最大程度保護當地環境，塔材運輸多選擇人力、馬幫。不僅西雙版納如此，玉溪、普洱均有此類情況。跟著馬幫上山，有些極端泥濘的山路，必須人帶著走。“有一次馬腿陷進去幾十厘米，等待大家救它的時候，馬已經睡著了。”
建設者陳云飛習慣了人工孔挖樁。在山里，大型機械開不進去，只能靠人力加澆筑混凝土方式，一米一米挖基坑。深的時候達25米，悶熱還在其次，“還會有一種恐懼。雖然有通風設備，也會有氣體檢測儀，當離地面越來越遠時仍然會有一種擔心。”
可以使用大型機械的唐誦也有自己要攻堅的基坑。云南是中國地質條件最復雜的省區之一，山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發育，滇西南更有“地質博物館”之稱。唐誦的基坑在西雙版納景洪市普文鎮稱桿河曼景緬村，“我的基坑在甘蔗地里，卻挖出了流沙。”
“最后我們請技術方來勘測，發現通過擴大基坑的方式能解決。不然只能更換位置，還要重新談青苗補償事宜。”唐誦說。
1.6米左右的李建安穿著褪了色的迷彩服，他和蘇金安是搭檔，兩人正在路邊將塔材搬運到“爬山虎”上。“爬山虎”是工人對小型履帶車的親切稱呼，上噸重的塔材放上面，有頭重腳輕之感。西雙版納的山坡度太大，蘇金安就在后面當那個“壓艙石”，扶著看似要“栽下去”的履帶車和塔材。
中老鐵路國內段外部供電項目西雙版納六標段經理方志東正準備從山東緊急購買幾輛小型履帶車，他說：“雨季，路一泥濘，履帶車是最好的交通工具。現在趕工期，只能用人力和物力換時間。”
夜：準備第二天的技術資料
白天在工地，晚上也不得閑。中老鐵路國內普洱段外部供電工程4標段項目經理肖人福說：“我們這些人，白天跑現場，晚上回來整理準備第二天的技術資料。總工晚上11點前沒有不干活的。4月放線緊張的時候，凌晨1點后才睡覺。”儲藏室里堆成山的項目文件袋、電腦里的停電安排、成百上千的工作日志及匯總表格……正是這些工作內容的濃縮。
西雙版納供電局黨建工作部員工李琴的丈夫楊德志，很長一段時間都很晚回家。“為了不打擾我們休息，他經常睡沙發，門口的鞋子跟在泥塘里泡過一樣，衣服也要分開洗，褲腳都是泥巴。”當她重新走了一遍工地現場后，方才理解：“我終于明白為什么他就算很晚到家，電話、微信還一直不停，放下手機就那么沉默。原來工地上需要協調處理的事情是如此的多。”
普洱供電局規劃建設管理中心項目管理人員陳科也渴望著這樣的理解。500千伏思茅變電站要做中老鐵路牽引變的三回220千伏出線間隔安裝調試，有可能會造成電網風險，甚至對西雙版納電網造成影響。普洱供電局通過設計臨時過渡方案降低電網運行風險。
“臨時改接兩條運行的220千伏線路，新增3個GIS設備安裝。我們白天進行斷路器大型設備安裝以及三個間隔的二次設備調試和驗收，夜間加班對設備進行高壓試驗，確保GIS設備無缺陷投運。”作為項目管理人員，陳科每天早上7點出門，凌晨到家，身在現場協調前后方的問題，“最高峰時一天接打了584個電話。”陳科的妻子說。
這些只是建設者奮斗的冰山一角。2019年12月項目開工至今，各參建單位的4000余名人員共同克服了高溫、雨季、疫情和線路交叉跨越多等重重困難。現在，中老鐵路國內段外部供電工程正在陸續投運中。建設者也陸續離開建設現場，奔往下一個工程建設現場。
“乘坐中老鐵路的列車，是看不到我們工程的，但我們仍然很驕傲。火車能跑起來，少不了我們這個工程。”郭菁暢想著有一天帶著兒子乘坐中老鐵路的列車，在車上講述他們讓火車跑起來的故事。
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