絲路漫漫，尖山巍巍。在甘肅省白銀市境內，海拔2250米的尖山巍峨矗立。近日，由中國鐵建所屬中鐵十四局集團負責承建的中蘭客專尖山隧道全線貫通。隧道全長6002米，最大埋深519米，穿越7條破碎帶，地質構造復雜、施工難度大、安全風險高，四、五級圍巖達到90%以上。自開工伊始，尖山隧道就是全線重點控制性工程，備受關注。

提起施工經過，項目負責人回憶道，“每天都提心吊膽，睡不好覺。隧道每一米掘進，都面臨著坍塌、掉塊的風險，圍巖隨時在變化。”為保證安全，項目部成立應急小組，24小時值班，加強沉降觀測頻率。即便面臨緊張的工期壓力，隧道掘進時，也嚴格控制進尺，以每50公分一榀的速度掘進，保證1天2個循環的掘進速度。

尖山隧道以千枚巖為主，薄薄的巖片之間，夾雜著細微的晶體顆粒，穩定性極差，特別是千枚巖遇水軟化，為隧道掘進造成了重大困擾。如果采用鉆爆法施工，容易出現掉塊等風險。于是，項目部優化設計方案，采用懸臂式掘進機施工。“改用懸臂式掘進機，掌子面無人作業，能夠保證安全，而且容易控制超挖。”項目技術負責人朱耀璋說，可以一邊開挖，一邊出渣，減少工序耗時。尖山隧道斜井向進口方向掘進的1公里，集合了富水、千枚巖、斷裂帶、高地應力多種困難，斷裂帶達到130米。隧道的裂隙水，在此處匯集，形成了一個個線狀水簾，一天的出水量達到6000方，施工人員只能穿著雨衣在此處施工。一名作業工人回憶：“即便穿著雨衣，一道工序施工完成，滴水和汗水濕透了衣服，雨靴里灌滿了水。”經過嘗試，封堵的方法無法解決出水問題，建設者們便以排水為主，將水引流。隧道就這樣艱難地向前方掘進，日進尺也由原來的3米，降低到1米。支護方式也按照最強支護類型開展作業，受隧道內部高地應力影響，最大初支變形達到60公分。

今年5月16日，正值隧道向貫通沖鋒的時刻，最擔心的事情還是發生了。在距離出口1.5公里處，出現了初支“鼓包”及掉塊，施工人員被迫迅速撤離。撤離結束后的一瞬間，近3000方破碎的巖石坍塌，形成一個40米長、12米寬、9米高的椎體，將隧道徹底封堵。這些塌方體能夠將一個標準的游泳池填滿。

“幸好當時人員可以通過斜井撤離，否則將是隧道關門事件，多人將被困在隧道內。”出口工區工區長常春海對于這次塌方心有余悸，僅處理這次坍塌就用時近3個月。據統計，尖山隧道累計發生坍塌110余次。

隧道面臨的危險，沒有打垮建設者的意志。為了趕進度，技術人員每天兩班倒，12小時不出隧道。技術人員早已記不清多少次在隧道內用午餐，“隧道施工很忙，到了飯點也有事需要協調解決，就不回食堂吃飯了，讓工作人員送到洞里來，我只盼望著隧道早點貫通，早點回家看看。”

夏天的施工更是艱苦，受高地熱影響，洞內作業面溫度接近40度，機械轟鳴，工作10分鐘就渾身濕透，以至于現場必須隨時配備應急藥箱、氧氣袋，強制工人交替休息，防止發生中暑。在爭分奪秒中，他們完成了單口月進尺107米的掘進新速度。

尖山隧道貫通后，測量隊員們還來不及慶祝，就一頭扎進了隧道。他們說：“隧道貫通是一個新的起點，后續還有無砟軌道道床板施工和軌道精調。”如今，他們依然在為決勝尖山而奮斗。

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