文章來源：中國聯合網絡通信集團有限公司 發布時間：2022-03-16
日前，有我國“最東高寒高鐵”之稱的牡佳高鐵已正式通車100天。這條線路把包括七臺河在內的沿線6個地級市串成“朋友圈”，為旅客提供了交通出行新速度、新模式、新體驗。在高鐵建設開通的同時，黑龍江聯通公司保持高效率、秉持高質量，確保了同步實現網絡全覆蓋。工程建設和網絡優化人員勇擔重任，拼搏奉獻，將聯通人的“初心”和“匠心”鐫刻在這段征途上。
不怕困難 迎難而上
牡佳高速鐵路全長371.6公里，沿線經過牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山、佳木斯5個地級市和林口、樺南2個縣級行政區，穿越34條隧道，隧道總長度68.8公里，共設立基站312個（含隧道室分）。
牡佳高鐵雞西境內隧道12條約28.3公里，占隧道總長度的44.4%，聯通公司承建隧道內全部通信設備施工。牡佳高鐵七臺河段，共有6個隧道總長7公里，占建設隧道總數的17.6%。牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是其中最長的七星峰隧道，長10.29公里，地質構造復雜，巖層風化程度高，覆蓋難度大。
因此，工作人員的網絡建設和網絡優化工作也面臨諸多挑戰：周邊交通條件不便，環境復雜；前期多單位多專業交差作業，后期帶電聯調現場強電強磁；每次進入隧道段都需提前向鐵路部門申請，進入隧道的時間不固定，且必須要在規定的時間點前走出隧道；施工窗口時間短、任務重，留給通信設施建設的時間都是半夜，夏天的隧道內外有30多攝氏度的溫差……
再多困難也嚇不倒迎難而上的聯通人。隧道內黑暗陰冷，大家晚上10點多帶著羽絨服、棉褲、棉鞋，趕往施工地點，緊鑼密鼓地籌劃制定施工方案、安裝設備、布放泄漏電纜等工作。很多人大夏天還只得穿棉衣。家人都說：“你們這工作真是刺激。”隧道內沒有電，施工人員就輪流抬著發電機到達施工位置。伴著一陣轟鳴和塵土飛揚，費好大勁兒，才打出一個固定設備的小洞。每天工作完，汗水都濕透了幾次衣裳。
讓雞西聯通建設者難忘的還是去年10月初的那個寒夜，在麻山隧道艱難處理3處駐波故障的場景。麻山隧道是牡佳高鐵全線第二長的隧道，也是全線唯一一座高瓦斯高風險隧道。因為隧道先期被暴雨淹沒過，多個洞室出現駐波告警。
大家趕到現場開始駐波故障排查處理的非常順利，但到最后一個駐波故障時，卻遇到了麻煩，零下二十幾攝氏度的低溫把他們的手腳都凍得發麻發硬，不聽使喚。但是大家沒有氣餒，集思廣益后，最終通過更換合路器解決故障。離開隧道時，已經是第二天凌晨4點。此時，山里彌漫著濃濃的大霧，能見度不足10米，大家都捏了一把汗，工程車在返程路上小心翼翼地向前行駛，平時1個小時的車程，這次足足用了2個多小時才安全抵達市區。
“隧道內無信號，路難走，每個洞室和安全門都長的差不多。”雞西聯通5G共建共享工作組刁鳳平經理說，“為了防止迷路，我們就得給每個洞室編上序號，雖然每次施工，都要走幾公里才能到達，但沒有人喊苦、喊累，每天都計算著今天還能干多少工作，能夠提前幾天完成施工，經過艱苦的施工和后期的故障處理和優化測試，高鐵通車前2個多月就完成了全部施工工作。”
提前20多天“交卷”
線路開通前，牡丹江聯通按照統籌規劃，組建起線路基站維護中心黨員先鋒隊，開始對牡佳高鐵的豐谷隧道、六合隧道、新陽隧道、林口隧道，即47號中心站、67號中心站、69號中心站和74號中心站，進行基站設備安裝。
4個中心基站作業區域都在林口縣的郊區，基站的物理位置都處于山區的山頂，沒有網絡信號，GPS的定位只能顯示大概位置，最近的47號中心站距離牡丹江市區75公里，最遠的高鐵69號中心站距離牡丹江市區有125公里。
這次安裝的基站設備是新型設備，黨員突擊隊面臨的是技術上的挑戰，對于新型設備的認知還需要培訓了解。突發問題的解決要自己動手。大家一起研究了廠家發來的簡要照片和簡短的視頻講解后，2臺車8個人，按照基站的配置，分別把設備裝到了車上，開始了這次熟悉而又陌生的“出征”前奏。
山路崎嶇，車輛無法直接到達基站位置，大家需步行往返多次搬運設備，進行安裝、調測開通。山路陡滑，攜帶幾十公斤的設備和天線負重前行，難度可想而知。隊員們早出晚歸搶時間，不分節假日在繁忙，攻堅克難勇向前著，在辛勤的努力奮斗中提前20天完成了設備的安裝和調測任務。
22天測試優化，累計測試里程1200余公里
相比地上站址的網絡建設而言，地下隧道內網絡覆蓋是需要攻克的最大難題。牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是七星峰隧道，長10.29公里，地質構造復雜，巖層風化程度高，覆蓋難度大。隧道內黑暗陰冷，往返一次需要20公里，歷時4個半小時。進入隧道內開展優化工作，聯通網絡優化人員咬緊牙關，克服環境、溫度、地型等種種困難，逐個站點進行查驗，通過15天4輪測試優化，確保參數最優配置，累計測試里程200余公里，保障了隧道內的網絡覆蓋。
在單站驗證中，一些站點由于大雪封路車輛前行困難，他們只能步行至站下進行單驗和天饋調整，步行時積雪深至小腿處，行進起來非常困難，調整測試時走一個往返，鞋已經進雪濕透。
針對沿線多山、多隧道的復雜環境，佳木斯聯通搶前抓早，提前謀劃，聯合鐵塔公司第一時間完成網絡規劃，通過精確勘測，精準規劃站點的位置、覆蓋方向，實現沿線4/5G網絡全覆蓋。經過優化調整后，牡佳高鐵佳木斯段沿線4G覆蓋率（RSRP≥-105）為95%，4G無線接通率100%，4G峰值下載速率110Mbps。
“自2020年9月，雙鴨山聯通就安排3個工程隊、2支維護優化隊伍進行雙鴨山西站5G及4G建設、維護和優化工作。”雙鴨山聯通公司5G共建共享工作組部王鐵軍說，“基本上車站主體建設做到哪里，我們的點位核查和確認工作就跟到哪里。”據介紹，牡佳高鐵開通后，日均客流量比較大，對網絡要求較高。為把設備安裝到最佳位置，實現網絡信號無縫覆蓋和車站整體環境安全美觀雙保證，雙鴨山聯通的網絡建設者們在建設過程中，付出了大量的智慧、精力和汗水，克服了重重困難。
在建設過程中，面對站前資源匱乏難題，雙鴨山聯通公司帶頭攻關，多次與政府相關部門溝通協調，參與實施方案，最終將站前廣場美化射燈桿作為4/5G基站桿，并協調廠商對燈桿按基站安裝要求進行改造，既符合政府要求，又滿足了建站需求。
精益求精 提升網絡健壯性
高鐵的開通，不僅是交通的改善，也是助力地方經濟騰飛的翅膀，其中通信安全暢通的重要性也凸顯出來。
在建設的初期，七臺河聯通5G共建共享工作組就提出了網絡安全可靠是第一要素，是重中之重，必須保證沿線高鐵基站的網絡健壯性。要實現這個目標，一是要解決現有光纜路由遠離高鐵沿線，施工難度較大的問題，二是要解決光纜不能單點接入城域網設備，要以環路接入的方式聯接。為此，七臺河聯通5G共建共享工作組組織高鐵沿線的線路維護人員，共同制定網絡拓補結構，光纜施工路由等，多次到現場勘查，優化設計方案，最終以“小五站基站-勃利縣公司機房、青山基站-勃利縣北大直機房”雙上聯方式形成傳送網的雙接入，同時形成了“小五站-26號站-18號站、13號站-青山太升站-青山”傳輸成環路由，極大保證了網絡的安全穩定。
握指成拳 合力致遠
牡佳高鐵無線網覆蓋工程為黑龍江省人民政府確定的“百大項目”。黑龍江聯通高度重視該項工程建設進度，成立了工作專班，高效率協作、高標準推進、高質量落實，全力保障牡佳高鐵無線網按時開通，期間多次與友商針對牡佳高鐵隧道、傳輸配套共建啟動、設計會審、方案變更、進度困難等召開現場或視頻會議，有力推進項目實施，保障工程順利完工。
牡佳高鐵無線網覆蓋工程采取與高鐵建設同步施工方式，牡佳高鐵紅線內隧道室分及場坪站建設采取聯通、移動共建的創新方式建設，紅線外宏站建設采取三家運營商共建共享方式。施工過程中，黑龍江聯通和其他參建單位克服了征地協調困難、隧道聯調夜間窗口期短、多專業多單位協調困難等不利因素，使得牡佳高鐵成為黑龍江省內首條正式運營即無線網全程覆蓋的高鐵線路。
【責任編輯：家正】