“星空”和“公路”總是伴隨著富有詩意的浪漫，而這樣夢幻般的場景，在太湖隧道中成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)車輛進(jìn)入隧道，會(huì)發(fā)現(xiàn)超10公里的隧道，“花樣”倒是不少：入口和出口兩端都設(shè)計(jì)安裝了150米長的“星空頂”疲勞喚醒區(qū)，進(jìn)入隧道5公里處，還會(huì)經(jīng)歷由LED燈帶組成的長達(dá)150米“穹頂”疲勞喚醒區(qū)，如此光影交錯(cuò)，讓來往車輛的超特長隧道之行不再漫長枯燥，更為行車安全保駕護(hù)航。

太湖隧道全長10.79公里，為雙洞雙向六車道，是目前國內(nèi)最長的湖底隧道，也是全頻無線通信、北斗導(dǎo)航、可視化巡檢定位等高新技術(shù)與高速公路建設(shè)深度融合打造的智慧隧道。

從入場初期到驗(yàn)收通車，中國交建項(xiàng)目組不斷克服太湖隧道機(jī)電系統(tǒng)施工規(guī)模大、組織困難、技術(shù)復(fù)雜，以及高環(huán)保和緊工期要求等困難，始終圍繞“智慧”“安全”的主題，闖關(guān)奪隘。“因?yàn)闄C(jī)電施工的支托架及橋架線纜安裝位置在距離地面高達(dá)3.3米的電纜夾層內(nèi)，電纜夾層是一個(gè)60厘米寬80厘米高的狹小空間，我們不但要考慮狹小空間施工的困難，還要考慮不能妨礙地面排水系統(tǒng)和消防管道工程施工，因此我們只能凌空作業(yè)。”中交集團(tuán)所屬中咨泰克公司國內(nèi)工程事業(yè)部總工程師夏長青說。

經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際調(diào)研，項(xiàng)目組提出以可移動(dòng)剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架，既能解決施工空間狹小的問題，又能提高施工工效，同時(shí)，為有效解決交叉施工多、工序銜接以及安全方面的諸多問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)施工過程中充分運(yùn)用BIM手段，在安裝定位及設(shè)備選型方面模擬仿真、及時(shí)糾偏，與各系統(tǒng)、各標(biāo)段開展現(xiàn)場技術(shù)交流，解決基礎(chǔ)、管線、界面交叉問題。

“為了讓超特長隧道的管線安裝有序，我們創(chuàng)新采用了300米模板法：以前300米管線安裝為模板，綜合考量多方驗(yàn)證，不斷優(yōu)化，編制了樣板段施工方案，并運(yùn)用于后續(xù)管線安裝，為整個(gè)項(xiàng)目高效推進(jìn)機(jī)電工程打下了良好基礎(chǔ)。”太湖智慧隧道項(xiàng)目經(jīng)理張濤介紹。

為全面掌握隧道運(yùn)行狀態(tài)，確保隧道運(yùn)營安全，項(xiàng)目組可謂“無所不用其極”，在既有太湖隧道監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加基于雙光譜、多目標(biāo)雷達(dá)、光纖振動(dòng)交通事件檢測系統(tǒng)的智能感知與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車道控制與信息提示、分區(qū)廣播、智能照明控制的智能聯(lián)動(dòng)與控制。同時(shí)，隧道依托全頻無線通信、北斗導(dǎo)航，首次引入可視化巡檢定位和氣體檢測等技術(shù)，共同組成了超長隧道的“智慧血脈”，有效提升隧道交通安全管理能力。

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