文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2022-12-20
“停停停！”眼看正在吊裝的幕墻柱就要碰到鋼網架，中國交建所屬四航局海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站項目副經理彭建明立即叫停了吊裝。經過調整，地面引導人員小心翼翼地拽緊鋼繩牽引幕墻柱，努力扭轉到30度傾角，但做了多次嘗試卻始終無法將立柱傾斜允差控制在1厘米之內，彭建明看在眼里，急在心里。
海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站形如一只大鵬鳥，是海南省地標性重點工程，總面積約5.5萬平方米，建成后將成為全國最大的客滾專用綜合樞紐，助力海南自貿港加快建設。經過1年多的奮戰，項目主體鋼屋架已完成，正進行項目的“點睛”工程——幕墻安裝。幕墻是樞紐站的外墻圍護，主要由面板和支承結構體系組成，為傾斜大弧面設計，弧線總長約1400米，總面積近2.2萬平方米，其鋼結構龍骨由184根空心鋼柱與1788根橫梁構成，每根鋼柱高26米。幕墻的大弧面設計，要求每根鋼柱要在前后、左右兩個方向扭轉20至30度后“斜倚”在網架側面，并且鋼柱的焊接點位不得超過1厘米。
然而，要將幕墻的“筋骨”精準拼裝絕非易事。建設之初，項目團隊在鋼柱側面設置了兩個吊點進行傾斜吊裝，但鋼柱起吊后會因自重而晃動，無法精準調整傾角，盡管團隊對吊點位置進行多次微調，但結果都不盡人意。“鋼柱吊點太高，操作空間不夠，容易撞到網架屋檐；吊點太低，鋼柱的前后傾角又不夠。”彭建明眉頭緊皺著說。
幾經思慮，項目部決定改進施工工藝。技術團隊重新計算了鋼柱吊繩的長度與受力，把吊點改在鋼柱靠上的3米處，以滿足前后傾斜度和操作空間的要求，同時在鋼柱下端加焊一個側面吊點，額外用一臺小吊機從側方向上進行牽引，精準控制其左右扭轉角度。新工藝的試驗效果立竿見影，只見鋼柱龐大的身軀在兩臺吊機的同時牽引下靈活且精準地旋轉到既定角度，并穩穩地停在了預定位置，全程與網架保持安全距離。經過反復測量，鋼柱傾斜允差比設計要求還少了0.5厘米，結構強度超出設計要求的2倍。與此同時，項目部還專門成立了幕墻質量控制小組和幕墻安裝測量組，定制了詳細測量方案，對安裝全過程進行系統反復校測，確保每一根鋼柱的吊裝精度。
幕墻的“筋骨”正了，作為“關節”的轉接件質量也是影響幕墻質量的關鍵一環。在幕墻轉接件安裝現場，電焊師傅手持焊槍忙碌著，隨著焊槍與轉接件的一次次接觸，耀眼的火花四處飛濺，映照在項目副總工揭英強的臉上，也讓他擁有了“火眼金睛”。待焊接完成后，揭英強拿起卷尺對轉接件進行點位確認，發現焊接位置均有偏差，最大的竟然達到3厘米。多番觀察，揭英強發現了“癥結”所在：點焊的方式導致焊點受熱不均勻。“就像人因為風寒得了關節炎導致關節變形一樣，轉接件受熱不均勻也會導致彎曲變形。”他立即召集資深焊接師傅研究對策，最終決定將原先的單點焊接改為對稱焊接，采用“同時、同高度、上下對稱”的施焊方式，讓轉接件實現有效分散受熱，避免轉接件高溫變形，確保轉接件與鋼柱精準、嚴密咬合。終于，經過大家的努力，幕墻上的萬余個轉接件，驗收合格率達到99.9%。
目前，項目幕墻安裝已接近完工，這座擁有結實骨架的“鵬鳥”也已經披上玻璃“羽翼”，即將載著當地人民對美好生活的憧憬，展現在大家面前。
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