9月28日，中國航空公司首度開航了“上海—伊斯坦布爾”直飛往返航線，航班由中國東航執(zhí)飛，這也是中國東航服務(wù)“一帶一路”倡議、瞄準(zhǔn)“超級承運(yùn)人”愿景的又一重要舉措。

國家由近及遠(yuǎn)、航線從少變多；合作共贏、機(jī)遇滿滿……10年來，中國東航架起聯(lián)通世界的“空中絲路”橋梁，拉近與“一帶一路”沿線各國的距離。

朱利勍：10年飛行“一帶一路”相關(guān)航線航班近300班

“最近不僅要飛韓國、新加坡、意大利的航線，還要當(dāng)教員帶新進(jìn)組的乘務(wù)員，挺忙的。”朱利勍看了看表，“兩點(diǎn)鐘我又要上飛機(jī)了。”

作為東航的一名乘務(wù)長，36歲的朱利勍已度過了17年的飛行時光。“飛遠(yuǎn)途的航線，一天能有一半的時間在天上”——對于這樣的工作強(qiáng)度，朱利勍早已習(xí)慣。涉及短程或遠(yuǎn)程的“一帶一路”相關(guān)航線航班，10年來她已飛行近300班。

朱利勍與機(jī)上乘客合影

“這是越飛越遠(yuǎn)的10年。”朱利勍看到了空中航線最直觀的變化。

“起初，我們的國際航線主要是飛往韓國、泰國等附近的一些國家。10年來逐漸擴(kuò)充了馬來西亞、菲律賓、迪拜、捷克等越來越多的國際航線，距離更遠(yuǎn)、覆蓋面也更廣。”朱利勍說：“記得首航迪拜時，我心情十分激動，不僅可以‘打卡’一個新國家，還能作為中國民航的‘門面’之一，對外展示中國形象。”

“空中絲路”網(wǎng)越織越密。中國民航業(yè)主動融入“一帶一路”倡議，打造“空中絲綢之路”。截至2022年底，中國已與100個“一帶一路”共建國家簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，同時與64個國家保持定期的客貨運(yùn)通航，航班總量占中國國際航班總量的60%以上。東航在19個共建“一帶一路”國家設(shè)立了19個境外營業(yè)部，涉及23個通航點(diǎn)，重點(diǎn)布局韓國、中東、南亞及東南亞市場。

民心相通更熱更暖。“一帶一路”相關(guān)航線的開通，拉近了中國與世界各地的距離。“作為一名乘務(wù)員，我也是中國民航的形象窗口。在國際航班上，通過這個窗口，我們將更好地展現(xiàn)民航形象。”朱利勍說，“如果世界各文明之間能夠相互依存、攜手并進(jìn)，那么在共建‘一帶一路’的過程中，我們將會一起發(fā)光，照亮未來。”

金釗：親歷國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機(jī)進(jìn)入印尼市場

凌晨1點(diǎn)，印度尼西亞雅加達(dá)，多數(shù)人已沉沉睡去，金釗卻開始了他一天的忙碌。

對航班日常維護(hù)檢查、管理統(tǒng)計飛機(jī)備件和庫存……金釗的日常工作說簡單也簡單，說難也難。“最重要的是細(xì)致、負(fù)責(zé)，不能出一點(diǎn)差錯。”他說，“機(jī)上這么多乘客和機(jī)組人員的安全責(zé)任，都在我們的肩上。”

金釗進(jìn)行例行巡檢工作

“一帶一路”帶來了什么？“作為一名東航機(jī)務(wù)經(jīng)理，最大的感受就是‘一帶一路’為各國航空運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。”

中國與印尼的航空合作日益深化，航線數(shù)量不斷增加，航空公司的運(yùn)營能力也得到提升。這不僅為兩國游客提供了更多的出行選擇，也為印尼旅游業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。

金釗記得，2011年攜新婚妻子第一次前往印尼度假時，看到當(dāng)?shù)貦C(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施較為落后、破舊。2019年，作為東航外派印度尼西亞的機(jī)務(wù)人員，金釗看到，當(dāng)?shù)囟鄠€機(jī)場已進(jìn)行了改建或正在擴(kuò)建。“航站樓、跑道和停機(jī)位的數(shù)量都在增加，餐飲、娛樂區(qū)也擴(kuò)容了不少。”金釗說，“這使得機(jī)場能夠更好滿足當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的需求，吸引更多國際航班和旅客前往印尼。”

金釗最難忘的是中國國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機(jī)進(jìn)入印尼市場。印尼的TRANSNUSA航空公司是海外第一家引進(jìn)中國自主研發(fā)的國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機(jī)的航空公司，ARJ21的引入為印尼航空公司提供了一種中等座位容量的選擇，使航空公司能更好地滿足不同航線和需求的乘客。“參加ARJ21首航儀式時，印尼同事都對我們豎起大拇指說：中國真棒！”金釗笑道，“我當(dāng)時心里自豪感滿滿。”

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及航空業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，印尼的就業(yè)市場變得更加活躍。金釗說：“作為一名在印尼工作的外國人，我與印尼同事共事，分享工作經(jīng)驗和技術(shù)知識，也學(xué)習(xí)了他們的工作方式和思維模式。”金釗說，有不少印尼同事對中國文化很感興趣，他們互相學(xué)習(xí)、互相尊重，建立了良好的工作關(guān)系和友誼。

路德維希：中西融合的“東航那碗面”，登上多個全球航空餐榜單Top1

檢查食品質(zhì)量、準(zhǔn)備餐點(diǎn)、編寫新菜譜……這是今年56歲的德國廚師路德維希的工作日常。從業(yè)已40年的他擁有豐富的西餐烹飪經(jīng)驗，在許多國家都留下了工作足跡，卻于2018年在上海停住腳步，成為東航一名航食大廚。

路德維希展示特制面條

從前的星級餐廳主廚，轉(zhuǎn)而研究起了航空餐食，不少人問過路德維希：到底怎么想？

“征服來自世界各地客人的味蕾，對我來說是一件很有挑戰(zhàn)性、很有趣的事情。我希望讓旅客感受到，萬米高空之上，也有令人難忘的美食滋味。”　　

回憶起對中國美食感興趣的契機(jī)，路德維希說：“起初我發(fā)現(xiàn)中餐善用蒸汽烹飪，這在西餐里是沒有過的，從而引發(fā)了我極大的興趣。對我來說，最難的課本就是傳承千年的中國菜，就像是一本舌尖上的百科全書。”

為做出適合搬上航空客艙的面食，路德維希鉆進(jìn)上海弄堂，嘗遍各種面食。蔥油餅、花卷、灌湯包……“簡單的食材能變幻出千滋百味，這完全超乎我的想象。”他說：“中國有個成語叫做眾口難調(diào)，想要做出令世界各地旅客滿意的餐品，口味和服務(wù)是最重要的。食材的選擇、香料的使用、調(diào)料的拿捏……不少課題都要研究。”

功夫不負(fù)有心人，路德維希所在的東航天廚團(tuán)隊制作的融合中西設(shè)計理念的“東航那碗面”榮登美國、新加坡等國際權(quán)威媒體全球航空餐榜單Top1，并出現(xiàn)在東航航班、貴賓室和商務(wù)區(qū)品牌旗艦店，甚至郵輪、中國南極科考船上。

“家鄉(xiāng)的味道是最有生命力的。中國的味道，也可以是世界的味道。”路德維希說。

【責(zé)任編輯：俞昭君】