藍鯨，世界上已知最大的哺乳動物，棲息在溫水與冷水交匯處的精靈。它流暢優美的身體蘊藏著驚人的爆發力，發出的功率可達1500至1700馬力，是自然界當之無愧的“大力士”。

不久前，“深海一號”二期綜合處理平臺和亞洲第一深水導管架“海基二號”相繼完成海上安裝，將這兩個高達數百米、重達萬余噸的大家伙穩穩安放于藍色波濤之上的“大力士”，也有一個美麗名字——“藍鯨7500”（簡稱“藍鯨”）。

作為我國最大的海洋油氣工程起重船，“藍鯨”主要負責導管架、上部組塊等海上大型結構物的吊裝作業。自2008年投用以來，它已參與過160余次單體海上安裝，吊裝總重超500萬噸。“藍鯨”的船員們也陪伴著它見證了數十個大國重器屹立海上的精彩瞬間。

月夜起舞

“藍鯨”作業時，船頭巨大的紅色吊機張開“臂膀”，一切機械動作都隨著吊機下方擺動的“小紅點”行動，這個“小紅點”來自“藍鯨”總監孫文明。

今年47歲的孫文明早已把船頭當成了自己的第二個房間。作為海上吊裝作業總指揮，孫文明要在吊裝過程中完美協調吊機、甲板、機艙等多個團隊。為保證作業有條不紊、安全高效，他在船頭一待就是六七個小時。

由于天氣、洋流等因素影響，海上安裝作業需要經常等待風平浪靜的“好時機”。但靠天吃飯不等于等天喂飯，面對復雜多變的天氣狀況，“藍鯨”團隊在逐漸摸索總結氣象觀測經驗的同時，也達成效率為上的共識。

有次施工時，鶯歌海上空開始出現繁星，海面變得超乎尋常的平靜，天氣窗口提前到來，作業團隊當即決定提前展開吊裝。然而吊裝作業靠近崖城氣田原有平臺，“藍鯨”移動受限，必須等“卸完貨”的拖輪“出庫”讓出泊位后，“藍鯨”才能前進完成組塊對接。拖輪駛入駛離消耗大量時間，作業“戰線”將大大拉長。

為提升作業效率，孫文明立刻與組塊切割和運輸團隊溝通，提出一邊切割一邊靠泊的想法，高效利用拖輪靠離泊時間，將切割時長從預計的2.5小時“討價還價”到2小時。歷時90分鐘，拖輪停到指定位置，組塊剛好完成切割，準備工作全部就緒。

皎潔的月光灑落海面，隨著孫文明一聲令下，巨大的吊鉤將平臺西組塊穩穩吊起,“巨無霸”在海面上翩翩起舞。隨著一聲巨響，西組塊樁腿準確落入導管架樁口。

“潛”入深海

敢打藍鯨的“旗號”，必然身懷藍鯨的本事。“藍鯨”具備單臂7500噸的起吊能力，相當于可以一次性吊起7000多輛小汽車。截至目前，“藍鯨”起吊過最重的錦州25-1南平臺組塊約為6230噸，仍然沒有達到它的吊裝能力上限。

“金剛鉆”有了，還得有人敢攬“瓷器活兒”。能“玩轉”“藍鯨”這樣一個大家伙，得靠過硬的技術。

工程施工隊隊長賀龍主要負責現場吊裝指揮，合理分配不同工種的具體任務，保障吊裝作業順利進行。

“如果說總監是作業的‘中樞’，吊裝指揮則是負責執行的左膀右臂。”賀龍沉穩地說道，盡顯隨船16年來克服一次次險情的從容不迫。

2008年10月，剛加入“藍鯨”團隊的賀龍參加了“藍鯨”的首次國外任務——印度VED項目。彼時的印度洋東北季風盛行，海浪起伏高度超過一米，樁腿即使放入樁口也有再次“跳出”的可能。

“樁腿放入樁口的一刻，一個巨浪打來，平臺陡然從導管架中躍出，位置完全偏轉，”雖未直接參與指揮，但至今回憶起來，賀龍仍心有余悸，“誰承想，又一個海浪打來，偏離的組塊再次坐回導管架上，四個樁腿與樁口完全吻合。現在想來，運氣確實不錯。”

然而賀龍知道，依靠“運氣”從來不能長久，掌握技巧才能“駛得萬年船”。

2022年4月，剛剛完成香港LNG（液化天然氣）接收站項目吊裝的賀龍接到新任務——趕赴深圳海域完成深水導管架“海基一號”海上安裝。

“海基一號”高302米，這是“藍鯨”首次涉足300米級深水作業。此外，海上強大的內波流也給安裝作業帶來嚴峻考驗。

洶涌的海面上，一切物體都在搖擺。“在大風和涌浪的作用下，重如‘藍鯨’和‘海基一號’都在不停晃動，更別提吊鉤了。”賀龍說。越是關鍵時刻越要冷靜，賀龍摒除一切雜念，耐心觀察，力求在不規則運動中尋找規律。

“當船只和組塊到達指定位置后，不管它們如何晃動，晃動的距離一定都是由大到小，再由小到大的。”賀龍用鐘表記錄時間，在吊鉤和平臺不斷靠近的過程中掐準時機，發出指令。

精準，是“藍鯨”馳騁藍海多年來打出的“金字招牌”。在大家眼中，“藍鯨”的兄弟們不僅干活爭先，且個個身懷絕技。

MRU（乙二醇回收處理裝置）是“深海一號”二期的關鍵設備，也是處于平臺最上部的一座單體。住在平臺頂部臨時宿舍的祁永青目睹了MRU吊裝的全過程。

祁永青回憶，吊裝當天，風浪已有變大的趨勢，藍鯨作業團隊必須盡快完成作業。然而，MRU上一根外擴管線與甲板上一根預留立管位置沖突，要讓平臺立管從MRU外擴管線中間穿過，才能保證兩個部件完好無損。

風浪中，賀龍用平穩清晰的聲音指揮，吊機一點一點移動，只見平臺立管從幾十公分寬的外擴管線縫隙中精準穿過，穩穩落地。

“簡直是拿青龍偃月刀繡花！”祁永青說。

詩和遠方

在浸入水面的導管架上行走——也是海上安裝團隊的工作之一。這項高危的工作，也曾令甲板作業隊長孫立軒頭疼不已。

“最初在水上作業時，面對腳下的彈丸之地和不時及腰的海水，心里多少有些打鼓。”孫立軒回憶道。

后來，經過一次次班前會風險點提示、安全保障措施培訓，他逐步學會規避風險點，在保障安全的前提下高效完成掛扣、解扣作業。如今的他，已經可以從容地囑咐新人：“只是看起來危險，實際上非常安全。”

隨著“藍鯨”各項安全作業規范和制度不斷完善，近水作業的風險點雖依舊存在，但強大的安保措施給了船員安心踏浪的勇氣和底氣。

作為“藍鯨”的“老人”，賀龍自2008年接船以來，隨船參與了多個國內外重大工程海上安裝。

“這些年‘藍鯨’參與的重大項目越來越多，我的發展空間也越來越廣闊。”他說

從最早在渤海完成16米淺水導管架直立吊裝，到如今開展300米深水導管架滑移下水扶正安裝；從幾百噸的單體到重達數千噸的大型結構物，安裝對象和安裝難度呈指數級增長，作業團隊的“技能包”和“經驗包”也越來越鼓。

烏石23-5A平臺吊裝作業現場，吊裝指揮手拿著對講機發號施令，吊車司機看準每一個落點精準操縱吊臂，船員小心翼翼地行走在波濤中完成掛扣作業，工作人員快速整理纜繩……每個人都神情專注、各司其職，一切都顯得那樣井然有序，讓人幾乎已經忘了，這是決定平臺能否順利安裝的“千鈞一發”時刻。

最終，在無人機的航拍視角下，平臺單體如同一塊塊積木般被穩穩堆疊在一起，最終形成一座充滿機械美感的海上立方，好似沙盤上的微縮景觀。

珠江口盆地海域浪花飛濺，施工人員平穩操縱吊臂，緩緩將導管架扶正，我國自主設計建造的亞洲第一深水導管架“海基二號”安然矗立海上。浪花落下，海面重歸平靜。“藍鯨”完成使命，再次“潛入”深海，奔赴下一個詩和遠方。

【責任編輯：家正】