【故事】鳳凰展翅連通途
文章來源：中國航空集團有限公司 發布時間：2025-03-04
青藏高原，這片被稱為“世界屋脊”的土地，平均海拔超過4000米，山川縱橫、氣候多變，曾被國際民航界視為難以征服的“空中禁區”。60年前，國航的一架飛機沖破云霄，向著這片“生命極地”振翅高飛，自此，一段波瀾壯闊的征途拉開帷幕。1965年3月1日成都—拉薩航線開航至今，國航創造了安全飛行60周年的輝煌紀錄。60載歲月悠悠，一代代國航人用勇氣、智慧與堅守，在萬仞云端鐫刻堅實航跡，在毫厘之間嚴守安全底線，在艱難險阻中淬煉精神豐碑，于絕域之上，架起一條條連接未來與希望的“空中天路”。
攀登?萬仞云端直須攀
新中國成立初期，廣袤的青藏高原長期被冰雪覆蓋，交通閉塞顯而易見，但要想飛過平均海拔超過4000米的“屋脊”，開通一條空中航線，又談何容易。11座海拔8000米以上的山峰，風沙、冰雹、雷雨、高空強風亂流肆虐，沒有可行性資料，沒有高原飛行的經驗……現實困難如同難以逾越的天塹，橫亙在新中國的民航人面前。
1956年5月29日，新中國民航第一任總飛行師潘國定率領機組駕駛“北京”號康維爾240型飛機，從四川廣漢起飛，成功降落在海拔4250米的拉薩當雄民用機場。這次試飛震驚了國際民航界，盡管受條件限制，當時還無法進行民用客運飛行，但它為后續的高原飛行探索奠定了堅實基礎。
隨后幾年，中國民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）接過試航拉薩的重任，張瑞靄擔任帶隊機長、孫權貴擔任機長，駕駛伊爾-18型飛機再次挑戰。1965年3月1日，孫權貴和畢春芳駕駛伊爾-18型飛機實現成都—拉薩航線首航，西藏地區民航事業就此開啟新篇章。
此后，國航不斷向更高海拔挑戰。昌都邦達機場，冬天風速每秒30米以上，極端溫度達零下42攝氏度，凍土層厚2米，海拔高達4334米。1995年4月28日，中國西南航空公司（國航西南分公司前身）的波音757型飛機平穩降落于此，成都—昌都航線正式通航，刷新了當時世界海拔最高民用機場的通航紀錄。
2006年9月1日，林芝機場迎來成都—林芝的首航航班。林芝地區雖有“西藏江南”的美譽，但其凈空、氣象、飛行環境及導航臺布局堪稱國內最復雜。2013年9月16日，成都—稻城航線開通。稻城亞丁機場海拔4411米，是全球海拔最高的民用機場。國航在雪域天路上越飛越高，突破了一個又一個天塹。
還有成都至阿壩紅原、隆子、定日、阿里……雪山不再遙遠，云端之路更加寬廣。縱橫交錯的航線網絡給西藏地區經濟社會發展帶來了翻天覆地的變化。
精微?毫厘之間見真章
從第一條航線開航到25座高高原城市通航，在越飛越高、越飛越多的輝煌成就背后，是矢志不渝的專注與執著，一代代國航人以科學嚴謹的態度，用心呵護、不斷強勁著雪域高原翱翔天際的翅膀。
飛機是飛行的第一道生命線。國航執行高高原飛行的每一架飛機，都是經過精心選型和改裝的。無論是最初的伊爾-18型飛機，還是后來的波音、空客系列，國航始終確保每一架飛機具備最強的性能，能夠應對高海拔對飛機性能帶來的各種挑戰。在高高原飛行中，發動機和氧氣系統尤為關鍵。國航為每一架高高原飛機選配性能更好、推力更高的發動機，且只使用其“黃金使用階段”；高高原飛機的供氧系統能夠維持50分鐘以上，以確保從高高原航線上的任何一點平安返回平原機場。更值得一提的是具有里程碑意義的RNP技術。2006年，國航首次將RNP導航技術引進高高原航班運行，為高高原飛行帶來了革命性的變化，不僅大幅提升了航班的安全性，也開啟了高高原夜航的新時代。
飛行員是高高原安全飛行的核心力量。國航以“十年磨一劍”的嚴苛標準培養將每一位飛行員鍛造成高原雄鷹。在“雙機長制”的鐵律下，每個航班配備一位帶隊機長、一位機長和一位副駕駛。一名飛行學員成長為高高原帶隊機長，要跨過“4道關卡”，每一步都需經過嚴格考核，涵蓋技術、心理、理論和實踐等多個方面。正是這種近乎苛刻的要求，為每一次飛行筑牢了安全防線。
從飛機的科學改裝到飛行員的嚴苛培養，國航用60年的堅守與探索，助力高高原飛行越飛越精準，越飛越安全。
淬煉?雪域天路擔使命
越是關鍵時刻，越能檢驗初心使命。不管是搶險救災，還是專項運輸，只要祖國需要、人民需要，國航人總會在第一時間挺膺擔當。
2025年1月7日，西藏日喀則地區突發地震，災區地面交通中斷、通信受阻，國航作為唯一執飛日喀則航線的航空公司，肩負著打通空中救援通道的重任。日喀則定日機場地處高原，海拔高、氣候和地形復雜，尤其是冬季飛行，風險倍增。但在救援飛行面前，沒有人退縮。短短數小時內，國航迅速調度，14時49分，震后第一個航班——國航CA4431航班安全降落在日喀則定日機場，將救援物資和人員送抵災區。“這是救人命的事，要敢打，更要能勝！”為保障救援物資及時、安全送達，各崗位人員堅守一線，為每一個可能的飛行方案徹夜推演。
一架架抗震救災包機飛赴震區，地面保障人員奔上前來，有條不紊地搬運救災物品。高寒缺氧、低溫嚴寒、大風干燥、強紫外線，種種惡劣條件讓大家的面龐變成了粗糙的“高原紅”，可為了能讓受災群眾早點拿到物資，所有人都擰成一股繩，咬緊牙關與時間賽跑。這些奔走忙碌的身影與機身上的一抹紅，構成了這個海拔4300多米的機場上最動人的畫面。跨越雪域蒼茫，鳳凰終將降落在需要它的地方。
山高不阻志，路險更礪心。高高原航線條件苦、風險大、挑戰多，一代代勇擔當、不言棄的國航人將肩上的使命接力相傳，以數十年如一日的堅守踐行心中誓言。玉樹地震救災運輸、尼泊爾救災運輸，林芝米林機場驗證飛行……冰川雪原上留下了無數汗水和青春，刻下了太多跟天斗、跟各種極限斗的故事。
六十年來，從螺旋槳到噴氣機，從憑風辨向到衛星引航，從孤線單飛到航線縱橫，一代代堅守在雪域天路的國航人完成了一次又一次前無古人的啟航，保持了中國民航在世界平均海拔最高、保障飛行難度最大地區安全飛行時間新的紀錄。劃破雅魯藏布江的晨霧，穿過昆侖之巔的霞光，國航人將繼續以永攀高峰的執著、科學嚴謹的態度、敢打能勝的斗志，標定新的海拔刻度，譜寫新時代的雪域長歌！
【責任編輯：家正】
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