李建斌，現任中國中鐵高級專家。作為我國盾構機自主化研制和產業化的開拓者，李建斌帶領盾構人持續努力，讓中國盾構成為高端制造的亮麗名片。目前，由中國中鐵研制的盾構機已累計生產1400余臺，連續6年產銷量世界第一，出口至全球32個國家和地區，安全掘進總里程超4000公里。

上天有“神舟”，下海有“蛟龍”，入地有“盾構”。盾構機是集機、電、液、氣、傳感于一體的大型自動化掘進設備，被稱作“工程機械之王”，是衡量一個國家制造業水平的重要標志。

20世紀后半葉，歐美日大力推動盾構技術升級，中國卻沒有真正屬于自己的盾構。1997年，我國建設西康鐵路秦嶺隧道，花費7億元人民幣從國外采購了兩臺硬巖掘進機。這是我國第一次在山嶺隧道施工中使用大型裝備。這兩臺設備帶來的施工安全性和挖掘效率給李建斌等中國工程人留下了深刻印象，但問題也逐漸凸顯：機器維修保養時不許中方參加；維修進度完全取決于外方……“因為沒有核心技術就沒有話語權，永遠只能受制于人。從那時起，‘造中國人自己的盾構’成了我們的夢想。”李建斌回憶道。

2001年，“關于隧道掘進機關鍵技術的研究”被列入國家863計劃，中國中鐵成立了盾構機研發項目組，李建斌成為項目負責人，由此與盾構機結緣。他在系統內選調了機械、液壓、電器等方面的工程師，一共18人，開始了對國產盾構機的研發征程。盾構機有刀盤刀具、液壓、電器、泥水、砂礫等五大系統，這五大系統成為國家“863”計劃中有關盾構研發的5項課題，由李建斌的團隊承擔。

一臺盾構機零部件超過兩萬個，單是控制系統就有2000多個。項目啟動后，他們做的第一件事，就是到處看盾構機，四處找項目，深入隧道現場，一根根管子排查，一個個元器件核對，比較參數、核實數據、查閱資料，經常奮戰到凌晨。經過專家學者和科研人員的共同攻關，一個又一個關鍵技術相繼被突破。2008年，中國第一臺擁有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構——“中鐵1號”成功下線，并在天津地鐵三號線施工項目成功應用。自此，中國盾構實現了從0到1的突破，國外盾構一統天下的格局被打破。

工欲善其事，必先利其器。“我國城市間地域差異，地質結構不同，單一的盾構機無法滿足要求。就如同劈柴和切豆腐肯定有很大的區別一樣。”李建斌帶領團隊著眼全國的需求開展設計，“遇到特別硬的巖石，僅僅靠壓力是無法實現快速掘進的，國外的盾構機也無法從根本上解決，我是搞過隧道施工的，對現場的情況最熟悉，我要把自己的認識和實踐，融入到設計理念中去。”正是在這樣的理念引導下，李建斌帶領團隊研究設備在不同地質條件下，比如硬巖、黃土、沙土中的工作狀態，逐步攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設計、制造關鍵技術，成功研制了一大批世界首臺、國內首臺的開創性產品，產品直徑覆蓋2米至18米，廣泛應用于國內外多項領域和重點工程。

從國產盾構誕生的第一天起，李建斌和團隊就意識到關鍵零部件“卡脖子”問題。他們緊扣產業鏈、供應鏈部署創新鏈，與高校企業聯合攻關，實現了國產大排量泵、主驅動密封、PLC等關鍵部件的核心技術突破。2020年9月，首臺采用國產3米級主軸承盾構機“中鐵872號”在蘇州地鐵項目順利始發，這是中國主軸承首次在軌道交通領域執行地下掘進任務，“民族盾”裝上了“中國芯”。2022年4月，這臺盾構已經成功貫通，向世人交上了一份滿意答卷。

類似的創新成果還有很多，從攻克常壓換刀、主驅動伸縮擺動技術，到刀具狀態在線實時監測、隧道掘進機智能化，李建斌和他的團隊解鎖了一個又一個“小目標”，實現了一項又一項“大突破”。“從自己制造，到賣給國外，這個過程也充滿了挑戰。”李建斌清楚記得，2012年，他們第一次參加國際競標，馬來西亞的業主單位直言不諱：“你們在中國做得好，但在海外市場沒有經驗，我對你們非常擔心。”經過10多次深入溝通和現場考察，馬方同意簽下兩臺盾構機。通過針對性設計提升設備性能，為工程的順利實施保駕護航，最終這兩臺設備以最高日掘進21米、提前計劃工期43天貫通的成績，創造了馬來西亞盾構施工新紀錄。接下來，他們又憑借先進的技術、過硬的質量，獲得了新加坡客戶的認可和信賴，形成了品牌效應，目前已出口近30臺盾構機助力新加坡交通建設。

憑借技術創新和豐富業績，中國盾構在世界的知名度和認可度越來越高。截至目前，中國中鐵研制的盾構機已經出口至德國、法國、意大利、丹麥、新加坡、澳大利亞、巴西等32個國家和地區，不斷擦亮中國品牌。

回望中國盾構自主化研制和產業化二十年逆襲之路，李建斌感慨萬千，“我們正是憑借‘勇于跨越、追求卓越’的信念，發揚‘敢為人先、傾力創造、一往無前’的盾構精神，二十年把冷板凳坐穿，一心一意只為做好一件事，就是中國盾構。”未來，李建斌和他的團隊將繼續堅持自主創新，打造更多大國重器，為推動中國由制造大國邁向制造強國貢獻更大力量。

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