文章來源：中國中車集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2025-04-07
從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，中國高鐵正以自主創(chuàng)新的鏗鏘步伐，書寫著大國重器的時代篇章。作為中國中車首席科學(xué)家，馮江華親歷了中國高鐵的發(fā)展過程。多年來，他不斷挑戰(zhàn)軌道交通“無人區(qū)”，讓中國高鐵擁有了更強(qiáng)勁的“心臟”。
牽引與控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，它決定了車輛的速度和性能。上世紀(jì)九十年代初，我國軌道交通技術(shù)還相對落后。為了趕上國際同行，馮江華牽頭組建了國內(nèi)最早的電力牽引高性能交流傳動控制技術(shù)研究與工程實(shí)踐團(tuán)隊(duì)，走上了一條軌道交通技術(shù)自主探索之路。那時，幾乎沒有任何可借鑒的資料，很多原理性試驗(yàn)只能“摸著石頭過河”，甚至連試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性都無法判斷，只能靠查詢國外文獻(xiàn)來佐證。就是在這樣的情況下，馮江華和團(tuán)隊(duì)夜以繼日地開展了不計(jì)其數(shù)的中小功率樣機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)研究，攻克了低開關(guān)頻率下電機(jī)磁鏈和轉(zhuǎn)矩高實(shí)時控制等關(guān)鍵技術(shù)，確立了自主異步牽引控制技術(shù)模式，實(shí)現(xiàn)了我國大功率交流傳動控制技術(shù)的從無到有，使我國成為少數(shù)幾個掌握該技術(shù)的國家之一，并且裝備于中華之星，后來在和諧號實(shí)現(xiàn)自主替代、批量應(yīng)用。
隨后，中車株洲所受命參與國家863計(jì)劃“高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重點(diǎn)項(xiàng)目”，承擔(dān)高速動車組用永磁牽引系統(tǒng)的研發(fā)工作。自此，馮江華瞄準(zhǔn)了更高目標(biāo)——永磁高鐵。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后攻克一系列關(guān)鍵難題，打造了完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，使復(fù)興號的速度、加速度、牽引動力等關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先國際同行。2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京發(fā)布，首次實(shí)現(xiàn)了大功率永磁牽引等技術(shù)在時速400公里高速列車上的創(chuàng)新應(yīng)用，標(biāo)志著我國在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國際領(lǐng)先。
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