陳喜紅，教授級高級工程師，我國軌道交通裝備轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域知名專家，現(xiàn)任中國南車首席技術(shù)專家，南車株洲電力機車有限公司副總工程師、技術(shù)中心副總監(jiān)、轉(zhuǎn)向架開發(fā)部部長。

陳喜紅同志一直堅持走自主化的道路，在前行的路上披荊斬棘，用智慧贏得了對手，他用汗水占領(lǐng)了市場。

從引進消化到自主創(chuàng)新

來到陳喜紅的辦公室里，除了滿桌的轉(zhuǎn)向架業(yè)務(wù)書籍與文件，就是地上擺放的電力機車、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架零部件。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在世界鐵路機車車輛所有行車安全事故中，有三分之二是由于轉(zhuǎn)向架的缺陷造成的。“轉(zhuǎn)向架對于機車，就好比汽車的底盤或運動員的腿，它決定其能否負得更重、跑得更快、不脫軌。”談到轉(zhuǎn)向架的功用，業(yè)內(nèi)給了這樣的比喻。作為事關(guān)機車車輛安全的核心零部件，世界軌道交通裝備企業(yè)無不花大力氣掌握這一核心技術(shù)，在技術(shù)與專利上費盡心血，將之視為“武功秘籍”。十年前，我們只能交學(xué)費、當(dāng)學(xué)生，花錢用別人的專利來生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。

2004年12月，中國南車株機公司引進技術(shù)生產(chǎn)和諧1型八軸9600千瓦電力機車。陳喜紅受命率領(lǐng)公司轉(zhuǎn)向架開發(fā)團隊消化吸收九大核心技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架研制技術(shù)。合作的西方大公司按照合同要求，只轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制造工藝，設(shè)計技術(shù)、工藝等研制基礎(chǔ)都不轉(zhuǎn)讓。“我們可不能當(dāng)一個知其然而不知其所以然的學(xué)生！”陳喜紅說。后來，他帶領(lǐng)研發(fā)團隊用了將近一年的時間，對其提供的轉(zhuǎn)向架進行逆向追索，掌握了世界先進的大功率電力機車轉(zhuǎn)向架設(shè)計原理，促成企業(yè)成功制造出合乎我國鐵路使用要求的和諧1型八軸9600千瓦等不同馬力電力機車轉(zhuǎn)向架，一舉將我國大功率電力機車轉(zhuǎn)向架技術(shù)向前推進了20年，不僅使企業(yè)少花費數(shù)億元的成本，重要的是擁有了自己的專利。

從規(guī)避別人的專利到制定游戲規(guī)則

此后近5年，陳喜紅帶領(lǐng)他的團隊將電力機車轉(zhuǎn)向架技術(shù)向地鐵車輛、軌道工程車等多領(lǐng)域拓展，逐漸從專利領(lǐng)域的學(xué)生成長為專利領(lǐng)域的博手，為企業(yè)拓展海外市場規(guī)避了許多風(fēng)險。

2009年底，中國南車株機公司進軍土耳其伊茲密爾市的地鐵輕軌市場，伊茲密爾輕軌線路穿行于城區(qū)各建筑群間，僅僅30米的拐彎半徑只是常規(guī)地鐵的四分之一，這對轉(zhuǎn)向架技術(shù)提出了極高的要求。陳喜紅帶隊赴土耳其伊茲密爾市現(xiàn)場考察，回到國內(nèi)向企業(yè)立下軍令狀：開發(fā)中國版的鉸接式轉(zhuǎn)向架。他運用發(fā)散性思維，發(fā)動大家，幾人組成一個小團隊，形成多套設(shè)計方案，自己也與大家站在同一起跑線上，親自動手拿出一套設(shè)計方案，參與最后技術(shù)評審的PK。最終，采用“大位移空氣彈簧”技術(shù)的新鉸接式轉(zhuǎn)向架設(shè)計方案獲評審專家的高度認可。不到一年的時間，全新的中國版鉸接式轉(zhuǎn)向架問世了，一舉填補了國內(nèi)的技術(shù)空白。如今，應(yīng)用到伊茲密爾輕軌列車安全運營30萬公里無故障，大大超出了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)規(guī)范要求。

中國南車株機公司技術(shù)中心轉(zhuǎn)向架開發(fā)部研發(fā)經(jīng)理李冠軍回顧的一番故事，讓我們深深地感受到，陳喜紅運用睿智的眼光，帶領(lǐng)團隊成功實現(xiàn)了由遵守別人游戲規(guī)則到制定規(guī)則讓別人來遵守的完美轉(zhuǎn)身。三年前，馬來西亞城際動車組項目是米軌鐵路，軌間距比我國標準軌要少400多毫米，這就意味著，要在更小的轉(zhuǎn)向架空間內(nèi)，裝下同樣多的“五臟六腑”，如變速箱、牽引傳動裝置、制動裝置等。這之前，我們國家還無電氣化牽引米軌轉(zhuǎn)向架技術(shù)。在一次技術(shù)討論中，陳喜紅啟發(fā)大家，“你們還記得我們初中物理學(xué)過的折射式望遠鏡嗎？通過二次折射后，同樣的焦距，望遠鏡的鏡筒可以做得更短？”經(jīng)過陳喜紅的點撥，設(shè)計人員開動腦筋，將一個較大的轉(zhuǎn)向架減速傳動裝置分解為兩級減速傳動。經(jīng)過試驗，其單向占用空間小了，最終的傳動比卻沒有變。而且由于傳動裝置占用位置的變化，為采用新型的踏面+軸盤制動留下了空間。新型的踏面+軸盤制動較之傳統(tǒng)的輪盤制動，不僅減速效果好，而且使用壽命長三分之一以上。

正是陳喜紅的專利意識，讓中國南車株機公司在后來的市場競爭中贏得了屬于自己的藍天。2013年，馬來西亞安邦線輕軌的老線面向全球招標新一批輕軌列車，這條線既有的輕軌列車由世界一家頗具名氣的大公司研制，按理說，其占有得天獨厚的市場先機。令這家大公司沒有想到的是，招標中，客戶鑒于中國南車株機公司所提供的馬來西亞城際動車組的高安全性、高可靠性、低成本的出色表現(xiàn)，給眾多競爭者出了道考題：轉(zhuǎn)向架必須采用二級減速傳動和踏面+軸盤制動技術(shù)，或者更為先進的技術(shù)。最終，陳喜紅和他的企業(yè)贏了，包括這家大公司在內(nèi)的其他競爭者，在中國南車株機公司的專利規(guī)則面前止步，將這塊數(shù)十億元人民幣的市場拱手相讓。

從追求完美到永無止境

陳喜紅是個追求完美、永爭第一的人。陳喜紅有個愛好，但凡參加各類世界性的軌道交通展，他的第一任務(wù)是搜集各類資料。

中國南車株機公司技術(shù)中心知識產(chǎn)權(quán)部的賀亞偉部長，向記者提供的一段資料，雖然文字簡短枯燥，卻讓我們見識了陳喜紅和他的團隊在“火車底盤”轉(zhuǎn)向架研制和專利領(lǐng)域所取得的驕人成績：

“陳喜紅，教授級高級工程師，1993年畢業(yè)于重慶大學(xué)機械工程一系機械學(xué)專業(yè)。從事軌道交通機車車輛轉(zhuǎn)向架科研工作20年，先后主持了我國第一代200-250km/h速度級高速電力機車輕量化車體的設(shè)計和流線型頭型的設(shè)計，主持了我國交流傳動120km/h速度級25噸軸重貨運電力機車轉(zhuǎn)向架的研制和型譜化，主持了我國交流傳動200-250km/h速度級高速客運電力機車轉(zhuǎn)向架的研制。”

“實現(xiàn)了200-250km/h速度級高速客運電力機車轉(zhuǎn)向架彈性架懸技術(shù)‘零’的突破；主持了中國A、B型地鐵高標準、高可靠性轉(zhuǎn)向架的研制和型譜化，特別是120km/h速度級的高速地鐵轉(zhuǎn)向架的研制成功，開啟了中國地鐵高速技術(shù)‘零’的突破”

“他主持了140km/h速度級出口馬來西亞窄軌動車組的研制，開啟了中國窄軌高速動車組技術(shù)和轉(zhuǎn)向架技術(shù)‘零’的突破；主持出口土耳其鉸接式輕軌轉(zhuǎn)向架的研制，開啟了中國鉸接式輕軌轉(zhuǎn)向架技術(shù)‘零’的突破。”

今年3月，國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室正式發(fā)文，陳喜紅教授和其團隊完成的項目獲得國家科技進步二等獎。

截至目前，陳喜紅共申請專利127項，其中發(fā)明專利40項，國際發(fā)明專利1項。

誠如一首歌詞這樣寫道：我尋夢夢就在，未來為我盛開。隨著株機公司的快速發(fā)展，企業(yè)進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)更多的產(chǎn)品領(lǐng)域，100%低地板有軌電車、膠輪車等等更多的火車“底盤”等待陳喜紅和同伴們?nèi)ラ_發(fā)，更多的勝利之花等待他們?nèi)ゾ呐嘤?hellip;…