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        “水簾洞”里打長(zhǎng)隧 “豆腐渣”中鑿?fù)ㄍ?

        文章來(lái)源:中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司   發(fā)布時(shí)間:2021-01-18

        近日,歷時(shí)1615天的艱苦奮戰(zhàn),由中國(guó)鐵建所屬中鐵十五局一公司承建的中老鐵路單線最長(zhǎng)13.018公里的勐臘隧道順利貫通,為年內(nèi)中老鐵路全線建成通車(chē)奠定基礎(chǔ)。

        該隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣,是玉磨鐵路全線單線最長(zhǎng)隧道,也是全線的高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。隧址處于全線地質(zhì)條件最復(fù)雜多變地段,Ⅳ、Ⅴ級(jí)及以上圍巖施工高達(dá)80%,巖堆、危巖落石、滑坡、順層偏壓、軟巖大變形、高地溫、放射性及平移斷層、膨脹巖等不良地段沿線分布廣泛。

        “艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。”4年多來(lái),建設(shè)者歷經(jīng)處置掌子面突水、坍塌、圍巖變形等險(xiǎn)情100余次,溜塌量1.6萬(wàn)方,拱圈變形90余處,換拱1070米。歷經(jīng)了在“水簾洞”里打洞,在“豆腐渣”中鑿巖的種種艱險(xiǎn)。

        復(fù)雜地質(zhì) 單線最長(zhǎng)

        受地形條件限制并為減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞,該隧道只設(shè)計(jì)2個(gè)斜井,開(kāi)辟6個(gè)工作面。“隧道施工單口掘進(jìn)達(dá)3915米,同樣的風(fēng)機(jī)在單線隧道中會(huì)受到凈空等種種制約而降低功效,大型機(jī)械設(shè)備也因空間小施工不便,Ⅴ級(jí)以上的破碎圍巖每0.6米就需要支護(hù),施工異常艱難。”該項(xiàng)目總工余心源說(shuō)。

        隧道全斷面鉆爆作業(yè)

        “受單線隧道施工空間限制,我們的施工組織能力和機(jī)械設(shè)備裝配等都要比雙線隧道更高。如有施工車(chē)輛在隧道出現(xiàn)故障,就會(huì)因施工通道受阻而耽誤所有施工工序推進(jìn)。”該公司副總經(jīng)理韓偉介紹道。

        為安全高效搶抓工期進(jìn)度,該項(xiàng)目科學(xué)組織,成立6支黨員先鋒崗及技術(shù)攻關(guān)小組,入住隧道進(jìn)口施工現(xiàn)場(chǎng),以快速優(yōu)價(jià)、工序考核為抓手,整合各種資源,加強(qiáng)過(guò)程管控,為施工隊(duì)提供“保姆式”管理服務(wù)。加大設(shè)備的投入、保養(yǎng)和維修,采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、自行式仰拱棧橋等大型先進(jìn)機(jī)械工裝同時(shí)作業(yè),確保設(shè)備的完好率和工序的銜接。通過(guò)修整、加寬隧道道路、增設(shè)交通指揮、每400米設(shè)錯(cuò)車(chē)道,努力克服單線隧道施工中機(jī)械交叉干擾難題,提高單線隧道機(jī)械化施工效率和安全質(zhì)量。

        20分鐘涌水齊腰深

        “上一秒還在正常掘進(jìn),下一秒會(huì)突遇停電、水泵故障或是掌子面大突水等情況,我們要快速組織轉(zhuǎn)移人員和機(jī)械設(shè)備,但涌水不到20分鐘就會(huì)淹到施工人員的腰圍,常常是在水里游泳進(jìn)行搶險(xiǎn)和排除故障工作。” 一斜大機(jī)工班長(zhǎng)徐好勇提起搶險(xiǎn)經(jīng)歷仍然記憶猶新。由于出口段使用的地方農(nóng)墾電網(wǎng)更是經(jīng)常停電,雨季時(shí)一天停電次數(shù)達(dá)到8次之多。

        據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì),該隧道每天涌水量約5萬(wàn)方,最大水量達(dá)7萬(wàn)方,相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池水量。

        中鐵十五局參建員工處理隧道涌水

        隧道里天天就如水簾洞一般,從洞頂?shù)戎苓厧r層中涌出的是冰涼刺骨的水,經(jīng)過(guò)噴漿后滴落下來(lái)的就是灼燙的富含防腐劑、混凝土速凝劑等化學(xué)腐蝕性的水,工人們需要穿戴連體雨衣作業(yè)。但洞內(nèi)40度左右高溫悶熱難耐,還混有施工爆破后的硝煙味、各種車(chē)輛機(jī)械設(shè)備尾氣等粉塵煙霧有害氣體。很多工人只愿意穿著短褲雨鞋在洞內(nèi)施工,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)手腳被水泡爛或生病請(qǐng)假休息的情況,惡劣的施工環(huán)境讓施工人員流動(dòng)頻繁。

        為解決隧道涌水情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)排水量的施工方案難題,該公司先后從各項(xiàng)目抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的楊洪德、楊金山、李忠來(lái)、馮彥博等人進(jìn)駐隧道進(jìn)口、斜井及出口施工現(xiàn)場(chǎng),中鐵十五局集團(tuán)玉磨項(xiàng)目部、項(xiàng)目部技術(shù)力量共同組織專(zhuān)題研究,以“固定泵站+移動(dòng)泵站+臨時(shí)集水井結(jié)合+抽水流程”四級(jí)接力排水方案,攻克了涌水量大影響施工進(jìn)度的難題。

        30天中鑿巖10余米

        2020年4、5月份,距離隧道出口段1公里左右時(shí),掌子面圍巖進(jìn)入極度破碎段,開(kāi)挖后迅速滑塌掉塊,多次形成大小不等的塌腔,突水情況也非常嚴(yán)重,連續(xù)2個(gè)月進(jìn)尺都不到20米。

        中鐵十五局采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)進(jìn)行隧道開(kāi)挖

        “全風(fēng)化的泥巖一遇水就變成‘豆腐腦’一樣的泥漿,有六七十公分厚沒(méi)過(guò)膝蓋。這樣的泥漿非常難處理,機(jī)械和材料到達(dá)掌子面的路修了毀,毀了修,每次進(jìn)尺都要來(lái)來(lái)回回折騰三四遍。”代世永說(shuō):“現(xiàn)場(chǎng)所有管理人員24小時(shí)輪流盯控在現(xiàn)場(chǎng),并協(xié)同集團(tuán)項(xiàng)目部等及時(shí)調(diào)整施工方案。但每開(kāi)挖幾米就反復(fù)進(jìn)入圍巖變形及軟弱破碎段,即使是人工一點(diǎn)一點(diǎn)鑿也是邊鑿邊塌,就像在豆腐里打洞,一動(dòng)就爛。每小心翼翼開(kāi)鑿20到40公分,立刻要用拱架頂上去,一點(diǎn)一點(diǎn)往前推進(jìn)。每天最長(zhǎng)只能鑿60公分,持續(xù)10多天,剛通過(guò)這一段六七米的塌腔段,沒(méi)五六米遠(yuǎn),又進(jìn)入下一段破碎段。”

        “一天晚上,馮哥和中鐵十五局項(xiàng)目部索部長(zhǎng)剛觀察完掌子面破碎帶塌腔情況,從6米高的拱頂塌腔處突然滾落下來(lái)一塊高度幾乎與腰平齊的大石塊,擦著他們的腿邊而過(guò)。隧道里機(jī)械的轟鳴聲淹沒(méi)了大家的驚叫聲,當(dāng)時(shí)人都蒙了,趕緊讓現(xiàn)場(chǎng)人員撤離到安全地帶,但沒(méi)過(guò)幾小時(shí)馮哥又去了掌子面。”技術(shù)員陳成講述著勐臘出口現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管馮彥博的歷險(xiǎn)經(jīng)歷。而一腳踏進(jìn)辦公室的馮彥博卻風(fēng)輕云淡的笑著,“那次真是萬(wàn)幸。”

        同樣,該隧道進(jìn)口段和一斜施工的副經(jīng)理李忠來(lái)等人,在不斷處理進(jìn)口斷層破裂帶大滑塌和涌水的同時(shí),還時(shí)時(shí)歷經(jīng)著圍巖頻繁變化導(dǎo)致初期支護(hù)變形的嚴(yán)峻考驗(yàn),工程進(jìn)度不僅不能往前推進(jìn),還要全部返工重來(lái)一遍。

        “2018年底,進(jìn)口段剛開(kāi)挖400米左右,要通過(guò)沖溝,此處埋深淺且圍巖破碎(堆積體),出現(xiàn)塌方,幾乎冒頂了。現(xiàn)在上去還能看到整個(gè)地表深陷的痕跡,整整1個(gè)月春節(jié)期間大家全都在現(xiàn)場(chǎng)處理塌方。”李忠來(lái)說(shuō):“4月中旬又遇到圍巖嚴(yán)重變形,當(dāng)時(shí)中臺(tái)階開(kāi)挖后10天時(shí)間,變形量最大處已達(dá)到32.7公分,到5月下旬才逐榀更換完30多米變形嚴(yán)重的鋼架。”

        而像這樣的變形換拱,在進(jìn)口和一斜小里程施工中每月都有發(fā)生,每千米左右換拱會(huì)達(dá)到10-20%,每次要持續(xù)一兩個(gè)月的處置時(shí)間,每個(gè)月隧道進(jìn)尺基本只有20米左右。

        針對(duì)軟弱破碎圍巖段,該項(xiàng)目多次邀請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)診、論證,加強(qiáng)與設(shè)計(jì)院的溝通,優(yōu)化施工方案,推廣應(yīng)用超前周邊注漿和徑向注漿加固圍巖,推進(jìn)仰拱施工早日形成閉環(huán),提高施工進(jìn)度,有效控制了圍巖沉降和收斂變形,達(dá)到隨巖變方案也變,對(duì)軟弱圍巖施工可控。

        勐臘隧道的貫通,為中老鐵路按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。伴隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn),中國(guó)鐵建將沿著中老鐵路再次走出國(guó)門(mén),開(kāi)篇謀局,為增進(jìn)中老友誼和老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)央企責(zé)任。

        【責(zé)任編輯:家正】

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