守護鋼圍堰
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2021-01-08
“說出來可能很多人都不信，但是拿軟棉花來保護鋼圍堰，我們確實做到了！”中交集團所屬中交一航局汕頭中山東路項目工程部副部長李志鵬介紹道。
南方的初冬，涼爽的海風吹拂過汕頭中山東路中砂大橋項目，建設者們正在為早日實現通車目標而努力。作為2021年汕頭亞青會的重點配套工程，中砂大橋建成后，可直達亞青會主會館，同時與東海岸大橋遙相呼應，實現東海岸新區交通閉環，對完善汕頭交通運輸網絡具有重要意義。
中砂大橋東接澄海區、西接龍湖區，全長約1.3公里，其中位于水中的9號墩和10號墩為主墩，它們決定了大橋的整體進度。但就在施工如火如荼進行時，兩個主墩的鋼圍堰卻不約而同地受了“重傷”。圍堰裂縫，漏水現象頻發。
按照施工計劃，中砂大橋的基礎和下部結構都需要在水下完成施工，通過打設鋼管樁來阻隔海水，形成圍堰，為橋墩施工創造干燥的作業環境。但是施工地點位于入海口附近，水流量大、暗流多，再加上施工地質與設計單位提供的地勘報告存在較大出入，不同程度地出現了斜巖、孤石和強風化地質。軟硬夾層的地質導致鋼管樁在打設過程中極易發生變形和位移，破壞圍堰結構密實性，造成滲水。
亞青會已經步入了倒計時，大橋進度卻一再遲緩，李志鵬心急如焚。“這個點剛修補好，那個地方又開始漏水了。”潛水員下水檢查發現，10號墩圍堰有2處鋼鎖扣脫扣產生縫隙，水流和泥沙涌入其中，如何快速修補圍堰成為一道難題。
為了不影響工期，李志鵬只能先帶著團隊邊抽水邊施工。“一開始，大家都泡在齊腰深的水里，白天黑夜不停抽水，真的太難了。”李志鵬回憶起當時的窘境不免搖了搖頭。項目團隊經常是連續排水36個小時，才能短暫清理完滲水，然后爭分奪秒投入施工，待積水到一定深度時，只能停工再排水。作業效率的低下，人力物力的大量浪費，大家的熱情被削減至冰點。“這樣治標不治本，必須想辦法‘愈合’圍堰傷口。”李志鵬下定決心要盡快從根本上解決問題。
技術團隊幾經討論后，決定在鋼鎖脫扣處的外圍先打設鋼板樁，形成弧形密閉空間，再回填封堵材料，最后灌入高強度混凝土進行密實。這相當于在兩根鋼管樁的連接縫外側再加固一層鋼板，達到封堵漏縫的效果。但由于潮水來回沖刷，這個方案并未如大家期待的那樣根治問題。李志鵬沒有灰心，在一番資料查閱和四處求方后，被一種“棉花堵漏”的工藝所吸引。
“堅硬的鋼板都無法阻止海水滲入，柔軟的棉花能有多大力量？”施工陷入僵局，李志鵬只能抱著試一試的心態展開新工藝試驗。令大家眼前一亮的是，經過研討和試驗，“棉花堵漏”效果顯著。李志鵬解釋：“打設鋼管樁無論做得多細致，總還是會有些小縫隙，久而久之縫隙越來越大。我們利用圍堰內外的水壓差，由潛水員潛入水下，從滲水口的外側塞入棉花，水的壓力會幫我們把棉花緊緊壓到縫隙里，堵住滲水口，就像貼上創可貼一樣，均勻又密實，然后再回到滲水口的內側打上鋼板。”外封內堵的新工藝馬上投入實踐，短短兩天時間內，項目團隊僅用了15公斤棉花便徹底克服了鋼圍堰的滲水問題，完美解決了主墩橋墩施工的大麻煩。
滲水問題得以解決，主墩下部結構施工也很快完成，如今大橋已經順利進入上部結構施工階段。看著火熱的施工現場，李志鵬的斗志更足了。
【責任編輯：家正】
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