與堵口沉箱的三次搏擊
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2020-12-21
10月底的大連灣海底隧道項目現場，落日余暉染紅了云彩，建設者們無心賞景，首節沉管安裝籌備工作已然拉開帷幕。由中交集團所屬中交一航局三公司負責的北岸工程為直立堤圍堰結構，建設者們需要提前拆除堵口的20塊胸墻和5座堵口沉箱，為首節沉管安裝創造條件。
“首節沉管安裝是今年最重要的節點，拆除圍堰工期迫在眉睫，必須一鼓作氣完成！”項目經理喬光堅定地說。項目團隊斗志昂揚，抓斗船、挖掘機等設備有條不紊地忙碌著，用時不到2天便將胸墻全部拆除。然而，接下來的沉箱拆除施工才是決定成敗的“重頭戲”。
“圍堰之所以‘滴水不漏’，沉箱絕對是最大功臣。如今要把這5座‘嚴絲合縫’的沉箱全部拆除，絕非易事。”項目總工劉宇深知其中的難處。與普通沉箱不同，圍堰沉箱在安裝完成后，還需要一道對縫隙進行注漿和止水的重要步驟，以保證沉箱與沉箱之間、沉箱與胸墻之間的密實性。堵口沉箱作為圍堰端頭，是抵御海水的第一防線，必須更加密實堅固。
抽砂是沉箱拆除施工的第一步。為此，項目團隊使用自主研制的高壓水流抽砂泵，通過沖擊箱內砂子，形成砂水混合物后再快速抽出，工效由原來每小時抽5立方米提高到16立方米。在此基礎上，項目部還制定了“大設備群”方案，將伸縮臂挖掘機、長臂挖掘機、海上抓斗船等設備強強聯合，每小時最大抽砂量可達60立方米。抽砂效率提升了12倍，大家的信心也成倍增加。
抽砂作業順利推進，沒想到沉箱首次起浮時卻出師不利。技術專家組在反復查看和討論后，一致認為沉箱起浮失敗是因為沉箱間的素性混凝土填注過于緊實，需要對單個沉箱進行破除。可是，哪種設備最適合破除作業？如何在狹小作業面搭設施工平臺？新難題撲面而來。經過論證，項目團隊決定在沉箱上方鋪蓋水泥板，先形成設備作業平臺。“水泥板輕巧便捷，即便是在潮水漲幅較高時，也能保證連續作業。”喬光介紹。考慮平臺特性和試驗結果，項目部選擇采用潛孔鉆進行破除。轟鳴的機械聲再次響起。一分鐘、兩分鐘、半小時、一小時……大家都在等待潮水最高點，決心在最佳的施工時機啃下這塊“硬骨頭”。
令人意想不到的是，潮水按時到位，沉箱仍然紋絲不動。“用千斤頂助力試試。”正當大家一籌莫展之際，三公司總工程師項國玉提出建議。項目部立即部署，利用液壓頂升泵站進行頂推試驗。“沉箱在千斤頂的作用下可以開起5到15厘米的距離。”這個好消息讓大家振奮起來。然而，沉箱并沒有因此而挪動，大家的心再次墜入谷底。
連續熬夜作戰的組員們疲憊不堪，可沒人顧得上休息，迅速開展排查。原來，沉箱底部企口處由于黏連混凝土過多，被卡住無法動彈。考慮到企口卡住的位置距離陸域很近，大家決定使用功率最強的旋挖鉆施工。待混凝土清理徹底后，沉箱終于具備起浮條件。
11月2日，與沉箱的第三次搏擊開始了。“潮水預計晚上8點到來。”項目團隊嚴陣以待，觀察數據、檢測設備……每一項工作都小心翼翼。“動啦！動啦！”現場歡呼聲一片。沒等潮水漲到最高，沉箱就已經平穩起浮。相比第一次的艱辛作戰，第二次的由晴轉陰，這一刻，團隊成員相擁祝賀。有了經驗，在接下來不到4天的時間里，剩余的4座沉箱也很快拆除完成。
【責任編輯：家正】
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