“隧道貫通在即，千萬不能掉以輕心。”今年年初，中交集團所屬中交一公局集團廣西南天高速6標項目八洞隧道將在次日迎來貫通，項目黨支部書記、總工程師李唐軍不敢有絲毫大意，在施工現場再三叮囑一定要繃緊神經。

八洞隧道全線僅525米，但因隧道地質獨有的“豆腐塊”屬性，項目團隊從開工之日起便高度重視。按照設計線路，八洞隧道要下穿一段90米長的省道，而省道下面恰好是建設期的棄土場，地質十分松散。經勘測發現，這段長90米的區間Ⅴ級圍巖超過七成，棄土最大厚度超過17米，這里的巖體穩固性對于隧道施工而言，如同豆腐塊一樣松散不堪。

眼看工期越來越緊，絕不能被“豆腐塊”擋住了去路。在專項施工技術方案研討會上，整個項目團隊開啟頭腦風暴。四工區主任唐朝提議使用“抗滑樁+微型鋼管樁”工藝進行加固，提高“豆腐塊”硬度。對于這個方案，大家眾說紛紜，有人認為可以解決土質松散的問題，也有人提出加固面積大、工藝要求高，在限定工期內實現質量、成本的控制難度大。討論一度陷入僵局，點子多，可是卻難以找到能被一致認可的最佳方案。

雖然并未討論出結果，但經過這次頭腦風暴，項目部思路更加開闊了。當工程師看到一篇關于邊坡防護的微型鋼管樁工藝介紹時，發現該工藝尤其適合松軟地質的防護加固，李唐軍靈光一閃：“我們的隧道地質正好是這種情況，把微型鋼管樁和蓋拱法結合起來應用，說不定就能解決問題。”順著這個想法，李唐軍帶著技術團隊一起改良工藝，一項嶄新的隧道地表加固工藝逐步成型。經過與設計單位和業主單位反復論證、改進，新工藝終于通過評審，項目團隊采用鋼管樁和超長蓋拱進行防護。至此，縈繞在大家心中的“豆腐塊”難題終于有了“定海神針”。

一波剛平，一波又起。鋼管樁才安裝到一半，新的問題又出現在項目團隊面前。由于棄土場區間的圍巖過于松散，建設者在巡檢時發現個別地方的土質沉降較大，如果不及時解決，將影響整體結構受力，極有可能危及到隧道的穩定性。“還好我們早有預料，在這個新工藝應用中，我們使用了加長版的鋼管樁，使鋼管管腳距離初支斷面更近，便于加固。”工區主任唐朝說。項目團隊當機立斷，立即停止掌子面掘進，安排作業人員將初支拱架與鋼管樁焊接固定。如此一來，數百根鋼管樁變成了一根根拉桿，為拱架提供了足夠的向上拉力，再加上鎖腳大鋼管的支撐作用，沉降問題很快得到了解決。

收拾掉“攔路虎”后，項目團隊上下心更齊、勁更足，全力調配資源推進鋼管樁作業。高峰時期配備了5臺鉆孔機、3個施工班組，項目部半數以上的注漿機24小時火力全開，創造了5天施工550根鋼管樁的記錄。“只要保持敢于創新的勁頭，攻堅克難的毅力，就沒有戰勝不了的困難。”李唐軍信心滿滿地說。

如今，隨著最后一方巖土被挖開，八洞隧道終于順利貫通。“不管工程建設多難，創新的精神一定不能丟。”李唐軍說。

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