“環島路下的‘長龍’終于接好了！”項目經理林四新長舒了一口氣。今年，伴隨著最后一節鋼管安放就位，三航局承建的廈門前埔污水處理廠三期工程排海管項目順利完工。

按照施工方案，陸域段采用“頂管”施工工藝，就是在路面開個工作井，借助頂進設備，將一節節約9米長的鋼管按設計的坡度頂入土中?？墒歉鶕刭|勘探報告顯示，工區土質以高嶺土為主，高嶺土是一種具備可塑性的粘土礦物，但其間還夾雜著約50米的微風化巖層，高嶺土粘性大，巖層密度大、強度高，兩者差別極大。

方案研討會上，項目團隊決定由難到易，從硬到軟，優先選擇配置一口“好牙”的巖土復合頂管機?！皫r土復合頂管機遇到高嶺土，在刀盤上極易附著泥餅，推進效率無法保證，這‘軟飯’可硬吃不了。”林四新一語道出關鍵點。

那陣子，林四新成了“玩泥巴”的人，每天根據試驗數據對漿液配合比進行調整，單單是膨潤土參量就調配了20余次。開工后最佳配合比帶來的則是高效推進，每日推進可達9米，項目部乘勝追擊，新增設一臺頂管機，“兵分兩路”同步進行陸域地下鋪管，最終陸域段提前1個月完工。

陸域問題解決了，海上施工面臨的難題接踵而至。施工正值東北季風盛行，如果將鋼管運至起重船上焊接、安裝，不僅要等潮水作業，風浪引發船體搖晃更會影響焊接質量。項目團隊決定采取鋼管焊接至一定長度后，再運到指定海域鋪設的方案。

為確定最佳焊接長度，項目團隊建模測算、桌面演練，最終發現當焊接長度大于290米時，管道彎曲撓度和擺動幅度都會隨之陡然增大。從而，定下290米這個長度，既能減少海底安裝的時間，受風面積和擺動幅度又在可控范圍內。

290米的鋼管相當于一艘航母的長度，運送難度可想而知。項目團隊突破傳統海上拖運的方式，采用管道滑道結構“溜放入水”和沉管船“浮運拖帶”聯合施工。在13個千斤頂、13個滑道和5個液壓系統的共同作用下，首根290米鋼管由路上施工平臺順利下水出運，猶如一條長龍浮在海面。運至施工區域后，起重船成功將其沉放至設計標高。

項目最終提前4個月完成?！斑@不僅提升了我們在城市污水處理排海管施工領域的知名度，也為后續施工提供了寶貴經驗！”林四新自豪地說。

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