交通是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和國計(jì)民生的生命線，這一點(diǎn)在新冠肺炎疫情全球蔓延的特殊背景下體現(xiàn)得尤為明顯。疫情之下，作為國有特大型交通運(yùn)輸企業(yè)和全球最大航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)響應(yīng)中央號(hào)令，按照國務(wù)院國資委、交通運(yùn)輸部要求，調(diào)動(dòng)全球資源，開辟陸、海、港綠色通道，風(fēng)雨出征、千里馳援，為保障醫(yī)療民生物資運(yùn)輸，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序全面恢復(fù)作出了積極貢獻(xiàn)。  

擔(dān)當(dāng)航運(yùn)強(qiáng)國新使命　　

建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國，助力交通強(qiáng)國，要從歷史、現(xiàn)實(shí)、未來三個(gè)維度思考時(shí)代賦予我們的使命。　

著眼“海運(yùn)百年無我份”的歷史背景，我們要始終堅(jiān)守為中華民族偉大復(fù)興而遠(yuǎn)航的堅(jiān)定信念。我國位居世界最大的大陸，瀕臨世界最大的海洋，具有典型的陸海復(fù)合特征。從歷史角度看，強(qiáng)于世界者必盛于海洋，衰于世界者必?cái)∮诤Ｑ蟆Ｅd海則國盛、禁海則國衰。中國的榮耀在海上，恥辱也在海上，中華民族的偉大復(fù)興要從海上找回來。航運(yùn)是國家強(qiáng)盛的先行引領(lǐng)和戰(zhàn)略支撐。新中國航運(yùn)業(yè)從一葉扁舟孤帆遠(yuǎn)征到萬噸巨輪百舸爭流，一路劈波斬浪、風(fēng)雨兼程。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是新中國航運(yùn)事業(yè)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，在與祖國同行的70年里，在借助改革開放東風(fēng)，勇立潮頭，敢為人先，奠定基業(yè)的40多年里，貫穿始終的都是“航運(yùn)強(qiáng)國”的使命。正是這份沉甸甸的使命，溫暖了祖國曾經(jīng)“海運(yùn)百年無我份”的暗淡身軀，推動(dòng)了新中國“邁向海洋強(qiáng)國夢(mèng)”的闊步前行。以史為鑒，可以知興替。回望新中國航運(yùn)業(yè)從羸弱到奮起、由苦難而輝煌的歷史，才能更加深刻地認(rèn)識(shí)航海先輩向海圖強(qiáng)的思想根基，才能更加激勵(lì)當(dāng)代航海者擔(dān)負(fù)起奮進(jìn)航運(yùn)強(qiáng)國夢(mèng)的時(shí)代重任。　

著眼世界百年未有之大變局的現(xiàn)實(shí)背景，我們要在大變局大調(diào)整中把握航向。回望百年，世界的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、軍事都發(fā)生了深刻的變化。單從經(jīng)濟(jì)層面看，現(xiàn)如今企業(yè)間、國家間緊密聯(lián)系、彼此依賴，沒有哪一個(gè)國家能夠?qū)崿F(xiàn)所有商品的生產(chǎn)制造并占據(jù)全球價(jià)值鏈的所有環(huán)節(jié)。自由貿(mào)易使貿(mào)易全球化、生產(chǎn)全球化達(dá)到了前所未有的程度，全球貿(mào)易的80%由全球價(jià)值鏈貢獻(xiàn)。中國國內(nèi)變化更是天翻地覆，正以嶄新姿態(tài)屹立于世界的東方。立足當(dāng)前，變局就是變化，變化是萬物發(fā)展的規(guī)律。但是這個(gè)變化既會(huì)有波瀾也會(huì)有波折，既會(huì)有進(jìn)步也會(huì)有變數(shù)。國際航運(yùn)業(yè)是國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表，任何國際震蕩，航運(yùn)業(yè)感知最早、影響最深。我們要具備戰(zhàn)略眼光，樹立全球視野，既要永葆風(fēng)險(xiǎn)憂患意識(shí)，又要強(qiáng)化歷史機(jī)遇思維，善于化解亂局困局之難、把握布局破局之機(jī)。航運(yùn)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)以新思維、新動(dòng)能、新模式引領(lǐng)的新時(shí)代，我們應(yīng)立足航運(yùn)業(yè)貿(mào)易和服務(wù)本質(zhì)，以不斷創(chuàng)新變革為新使命，主動(dòng)打破航運(yùn)業(yè)原有生態(tài)的動(dòng)態(tài)平衡，主動(dòng)激發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的永續(xù)動(dòng)力，致力于為客戶提供更加專業(yè)的、可信賴的個(gè)性化服務(wù)，讓航運(yùn)業(yè)沖破市場(chǎng)變化的迷霧，駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的航道。　　

著眼“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的時(shí)代背景，我們要矢志打造具有全球競(jìng)爭力的世界一流企業(yè)。建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國，必須依靠具有強(qiáng)大影響力、競(jìng)爭力的航運(yùn)企業(yè)。因此，打造具有全球競(jìng)爭力的世界一流企業(yè)是“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)下，時(shí)代賦予中遠(yuǎn)海運(yùn)的重大使命。我們應(yīng)該主動(dòng)擔(dān)當(dāng)國家隊(duì)重任，發(fā)揮頂梁柱作用，不斷做強(qiáng)做優(yōu)做大。在“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的新長征路上，一定不會(huì)四平八穩(wěn)，一樣會(huì)遇到激流險(xiǎn)灘，我們要把高質(zhì)量發(fā)展作為主旋律，迎難而上，逢山開路，遇水搭橋。要與全球最強(qiáng)企業(yè)對(duì)標(biāo)，取長補(bǔ)短，打造具有紅色基因、綠色風(fēng)范、藍(lán)色夢(mèng)想的世界級(jí)卓越企業(yè)，譜寫好中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)的航運(yùn)篇章。    

發(fā)揮互聯(lián)互通新優(yōu)勢(shì)　　

建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國，助力交通強(qiáng)國，重在發(fā)揮綜合性航運(yùn)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)，為打造現(xiàn)代化綜合交通體系提供支撐，為全球互聯(lián)互通鋪路架橋。　　

全產(chǎn)業(yè)鏈貫通是互聯(lián)互通的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式具有大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲的周期性特征。為打破單一航運(yùn)業(yè)務(wù)周期性魔咒，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)2016年重組時(shí)制定了涵蓋航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)業(yè)務(wù)的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展非周期性業(yè)務(wù)，增強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力建設(shè)。同時(shí)，重組4年來與90個(gè)上下游企業(yè)、地區(qū)和高校等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將傳統(tǒng)的港航合作、船貨合作、產(chǎn)融合作等點(diǎn)狀合作延伸成為線狀合作，打通貨流、信息流、資金流，形成一體化解決方案，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升、價(jià)值提升。　　

航運(yùn)物流企業(yè)，無論是鐵路、陸路還是海運(yùn)，都貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，是國家重要物資運(yùn)輸?shù)闹髁Α＝鼛讉€(gè)月來，疫情造成物流的緩慢與停滯，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈貫通的優(yōu)勢(shì)，船隊(duì)和全球航線服務(wù)始終沒有中斷，集團(tuán)1300多艘船舶持續(xù)正常運(yùn)營，2月10日起集團(tuán)1000多家企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，航運(yùn)、物流、港口、貨代、船代等全線接力，堅(jiān)持“7×24”小時(shí)作業(yè)和服務(wù)，全力維護(hù)國際貿(mào)易正常開展。截至5月10日，集團(tuán)承運(yùn)防疫醫(yī)療物資及原材料、保供生活物資，共計(jì)集裝箱6466TEU，非集裝箱貨物13.9萬噸。我們堅(jiān)信，交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)才能保證全社會(huì)各產(chǎn)業(yè)各行業(yè)動(dòng)起來，才能保證重大項(xiàng)目開工復(fù)工，才能確保我國在全球供應(yīng)鏈的地位不變。　　

全物流鏈運(yùn)輸是互聯(lián)互通的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變的要求，再次明確了未來交通建設(shè)的立體化和互聯(lián)性。從基建的角度，應(yīng)大力統(tǒng)籌海陸空基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，完善多層次網(wǎng)絡(luò)布局，依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)城市群，打造具有全球競(jìng)爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐，構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。從服務(wù)的角度，應(yīng)以提高客戶滿意度和提升全程運(yùn)輸能力為著力點(diǎn)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，從以往的“港到港”模式發(fā)展成“門到門”模式，打造覆蓋全球的集疏運(yùn)物流體系。　　

從海洋到陸地、到港口、到極地，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直在延長自己的價(jià)值半徑。近年來，集團(tuán)加強(qiáng)“陸上絲路”物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括加大對(duì)亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)、亞歐國際班列業(yè)務(wù)投入，開通渝深班列、蓉深班列等58條班列。以希臘比雷埃夫斯港為樞紐，大力建設(shè)中歐陸海快線，打造遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易大通道。同時(shí)，拓展物流、倉儲(chǔ)、堆場(chǎng)、配送等延伸業(yè)務(wù)，為客戶提供全程一攬子解決方案。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)和京東合作，實(shí)現(xiàn)了“最后一公里和全球一萬公里都送”全程式無縫銜接和端到端全球配送。　　

全球化布局是互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。全球發(fā)展是做強(qiáng)航運(yùn)業(yè)的重要標(biāo)志，也是建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國的顯著優(yōu)勢(shì)。世貿(mào)組織2019年報(bào)告指出，全球已有超過三分之二的貿(mào)易由全球價(jià)值鏈產(chǎn)生。過去30年，貨物貿(mào)易的中間品比重由30%上升到70%以上。而航運(yùn)業(yè)，具有天然的全球化屬性，依海發(fā)展、因海而興、包容世界、聯(lián)通全球，成為全球價(jià)值鏈上的重要一環(huán)。　　

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是一家在完全市場(chǎng)化環(huán)境中參與全球競(jìng)爭的國有企業(yè)，從60年代起，就進(jìn)入全球化初探期，到70年代末初步形成了覆蓋全球的航線布局。80年代起積極推進(jìn)全球公司建設(shè)，在全球設(shè)有十大區(qū)域公司，近千家企業(yè)，海外員工2萬人。目前境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的56.8%，境外收入占比58.1%，境外利潤占比58.3%。遠(yuǎn)洋航線覆蓋了全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，全球碼頭達(dá)59個(gè)。　　

集團(tuán)以全球化資源和優(yōu)勢(shì)，積極參與“一帶一路”建設(shè)，形成了“點(diǎn)線面極”運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。一是以碼頭為點(diǎn)，突出支點(diǎn)作用，強(qiáng)化“一帶一路”沿線港口布局；二是以航線為線，突出紐帶連接，優(yōu)化“海上絲路”航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；三是以物流為面，突出全程物流，夯實(shí)“陸上絲路”物流服務(wù)基礎(chǔ)；四是以極地為極，突出空間拓展，開辟“冰上絲路”商業(yè)運(yùn)營版圖。　　

作為中國最早走出去的中央企業(yè)和國際化程度最高的國有企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)形成了全網(wǎng)絡(luò)布局、全產(chǎn)業(yè)發(fā)展、全鏈條帶動(dòng)、全方位融合、全要素共享的具有中國企業(yè)特色的全球發(fā)展模式，這種模式經(jīng)歷了全球市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭的考驗(yàn)，是應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的重要法寶，也是企業(yè)全球化發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)的底氣所在。    

構(gòu)建全球領(lǐng)航新格局　　

中遠(yuǎn)海運(yùn)結(jié)合集團(tuán)“十四五”規(guī)劃，對(duì)以更廣泛的全球合作、更深入的全球競(jìng)爭作了深刻思考。　　

進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟，共建國際航運(yùn)新生態(tài)。全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化，導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)競(jìng)合格局的演變。一直以來，航運(yùn)市場(chǎng)的主體之間、航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間，不管是爭奪市場(chǎng)份額，還是分配供應(yīng)鏈價(jià)值，總是習(xí)慣于零和博弈的思維定式。這種思維導(dǎo)致了價(jià)格戰(zhàn)、導(dǎo)致了不符合自身能力的非理性投入、導(dǎo)致了航運(yùn)供應(yīng)鏈的碎片化。其結(jié)果是全行業(yè)盈利水平低下，結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩，服務(wù)的整體性不足等。因此零和博弈的模式已經(jīng)逐漸為行業(yè)所摒棄。相比較下，產(chǎn)業(yè)集成化是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的發(fā)展大勢(shì)。產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合的商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，行業(yè)集中度明顯提高。近5年來全球航運(yùn)市場(chǎng)42筆并購，涉及運(yùn)力1.2億載重噸。大型班輪公司由2015年的20家通過兼并整合到現(xiàn)在只剩下11家，前七大班輪公司份額占77%。截至2020年4月初，市場(chǎng)份額5%以上的前七大班輪公司份額總計(jì)占76.5%。2016年初，集裝箱、干散貨、原油輪三大航運(yùn)市場(chǎng)的前十大船東運(yùn)力占比分別為62.6%、11.8%和30.5%，而到2020年4月初，這一比例為82.3%、16%和29.8%。　　

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與長榮、法國達(dá)飛輪船等組建了全球最大的集裝箱班輪聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，運(yùn)力在全球占比30%。聯(lián)盟成員之間簽署船舶共享協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系。集團(tuán)聯(lián)合17家港航企業(yè)發(fā)布共同宣言，大家一起為建立航運(yùn)新秩序、航運(yùn)新生態(tài)，相互協(xié)同、取長補(bǔ)短。這一生態(tài)圈，既涵蓋航運(yùn)企業(yè)、碼頭運(yùn)營商，也包括物流服務(wù)提供商、鐵路經(jīng)營者、航空企業(yè)等現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者。集團(tuán)參與BDI指數(shù)修改等國際規(guī)則制定，在行業(yè)領(lǐng)域不斷提高實(shí)質(zhì)性的影響力和話語權(quán)。未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)應(yīng)在航運(yùn)新生態(tài)圈中扮演平臺(tái)的角色，以客戶需求為驅(qū)動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營者加以撮合，共同打造集成化、全程式現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系。　　

進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)字平臺(tái)，共建智慧港航新生態(tài)。強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的重要內(nèi)容，也是致力于當(dāng)下和未來，交通建設(shè)的應(yīng)有之義。傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)、需求、能力和理念等諸多方面正在巨大變化。航運(yùn)物流創(chuàng)新理念不再聚焦于傳統(tǒng)要素，比如船型、市場(chǎng)、規(guī)模等，而是聚焦于區(qū)塊鏈、新能源、航運(yùn)電商等新技術(shù)、新載體。在資本和技術(shù)的推動(dòng)下，航運(yùn)物流業(yè)正在快速增長，特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步正在全面提升物流效率。　　

今年年初以來的新冠肺炎疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊，但我們同時(shí)也看到，在疫情中興起和壯大了一批新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，包括在線消費(fèi)、無人配送、共享業(yè)態(tài)等展現(xiàn)出強(qiáng)大潛力，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。特別是線上服務(wù)，企業(yè)依托云平臺(tái)等技術(shù)和載體，可以快速匯聚多方資源，突破空間地域限制，實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營、在線服務(wù)。疫情也對(duì)航運(yùn)業(yè)向數(shù)字化、智能化升級(jí)打了一劑“催化劑”。中遠(yuǎn)海運(yùn)在疫情期間快速推出遠(yuǎn)程協(xié)同辦公、業(yè)務(wù)平臺(tái)化、供應(yīng)鏈智能化。譬如中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)通過內(nèi)貿(mào)EP平臺(tái)和泛亞電商在線訂艙服務(wù)，讓客戶足不出戶安全訂艙。由此可見，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究應(yīng)該成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與航運(yùn)物流行業(yè)深度融合，不斷深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。　　

中遠(yuǎn)海運(yùn)近年來大力推動(dòng)智慧航運(yùn)、智慧港口、智慧物流、智能制造，不斷取得突破性成果。2018年，集團(tuán)牽頭，聯(lián)合多個(gè)港航企業(yè)打造GSBN（全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)）。今年年初，GSBN完成股東協(xié)議書簽署，9家領(lǐng)先的海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營商成為GSBN股東。GSBN作為航運(yùn)區(qū)塊鏈發(fā)展的載體，將為供應(yīng)鏈上各個(gè)利益相關(guān)方提供安全可信任的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，為港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新思路。5月11日，集團(tuán)和中國移動(dòng)、東風(fēng)公司聯(lián)合在全國六個(gè)城市，舉行“5G+無人駕駛賦能智慧港口”云發(fā)布會(huì)，共同見證了全國首個(gè)5G全場(chǎng)景應(yīng)用智慧港口在集團(tuán)廈門遠(yuǎn)海碼頭由試驗(yàn)階段進(jìn)入落地使用階段。5G智慧港口的建設(shè)，不僅是“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈”，加快推進(jìn)新基建和交通強(qiáng)國建設(shè)的重要實(shí)踐，同時(shí)對(duì)保障全球供應(yīng)鏈暢通具有十分重要的意義。未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)將順應(yīng)航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字化、智能化、綠色環(huán)保的潮流，加大探索研究，共同建設(shè)智慧港航應(yīng)用開發(fā)生態(tài)。　　

進(jìn)一步打造全球公司，共建合作共贏新生態(tài)。全球貿(mào)易日趨協(xié)同化，特別是隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，互聯(lián)互通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，全球化發(fā)展新時(shí)代的協(xié)同性效應(yīng)日益顯現(xiàn)。而世界各國具有不同的資源稟賦，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的合作空間和合作領(lǐng)域。在全球化進(jìn)程中一方面需要把握好“一帶一路”帶來的新機(jī)遇、新契機(jī)，在全球范圍內(nèi)思考資源優(yōu)化配置的問題，另一方面要進(jìn)一步強(qiáng)化互利互贏、公正合理的全球價(jià)值鏈體系，建立伙伴型合作關(guān)系，形成責(zé)任共同體和利益共同體，以共享為目標(biāo)，共同進(jìn)步，謀求發(fā)展。　　

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已初步形成全球領(lǐng)航的實(shí)力規(guī)模，以綜合運(yùn)力10592萬載重噸船舶/1310艘排名世界第一，干散貨運(yùn)力、油氣運(yùn)力、特種船隊(duì)運(yùn)力、集裝箱碼頭吞吐量、全球船舶燃料銷量均達(dá)到世界第一。收購東方海外后，集裝箱船隊(duì)規(guī)模進(jìn)入世界第一梯隊(duì)。另外，集團(tuán)集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量世界第二，集裝箱制造產(chǎn)能世界第二，海洋工程裝備制造接單規(guī)模、船舶代理業(yè)務(wù)等均穩(wěn)居世界前列。企業(yè)再大，也不可能獨(dú)霸全球，一定要有共同體思維，合作共贏，才是全球化的未來。　　

全球疫情蔓延，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云變幻，必然給國際化航運(yùn)企業(yè)帶來劇烈波動(dòng)，行業(yè)或迎來新一輪整合。我們必將擔(dān)負(fù)起國家隊(duì)職責(zé)，始終以維護(hù)國家利益為核心，增強(qiáng)政治自覺，敢于迎難而上，在對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮更加積極的作用。要以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，進(jìn)一步創(chuàng)新走出去方式，完善全球公司布局，穩(wěn)妥有序帶動(dòng)中國企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有效推動(dòng)新基建投資，提升產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭力，共建合作共贏新生態(tài)。    

樹立中國海員新地位　　

海員是航運(yùn)業(yè)經(jīng)營效益的直接實(shí)現(xiàn)者和創(chuàng)造者，是航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的建設(shè)者和主力軍，提升海員的社會(huì)地位是做強(qiáng)航運(yùn)的根本。　　

提升海員地位、重塑職業(yè)榮光是航運(yùn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略前提。作為一個(gè)古老的行業(yè)，海員比其他任何行業(yè)都更深刻地融入人類發(fā)展。沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓。2010年，國際海事組織將每年的6月25日定為國際海員日，目的就是喚起全世界對(duì)這一偉大職業(yè)和特殊群體的尊重和關(guān)注。2019年，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定對(duì)遠(yuǎn)洋船員減稅，平均降幅達(dá)80%90%，深切體現(xiàn)了國家的重視和關(guān)懷，有力提升了海員的獲得感、幸福感和安全感。中遠(yuǎn)海運(yùn)擁有5萬名海員，長期以來，集團(tuán)始終把海員隊(duì)伍作為戰(zhàn)略性人力資源，把船員人才優(yōu)先發(fā)展落實(shí)到集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃、重要政策和工作部署中，做到海員人才優(yōu)先發(fā)展，海員資源優(yōu)先保證，海員制度優(yōu)先創(chuàng)新。未來，要進(jìn)一步深化改革，通過企業(yè)大學(xué)建立國際一流海員培養(yǎng)基地、通過分星級(jí)授予海員職業(yè)榮譽(yù)、通過加強(qiáng)海員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)、通過在國家層面樹立海員典型、通過薪酬調(diào)整讓海員充分享受改革紅利等途徑，加大海員關(guān)懷，努力提升海員的政治地位和社會(huì)地位。　　

弘揚(yáng)航海精神、傳播航海文明是航運(yùn)強(qiáng)國的文化引領(lǐng)。作為物質(zhì)和文化交流的雙重使者，海員創(chuàng)造了航海精神，延續(xù)著航海文明。航海文化折射著走向世界的全球思維，傳承著圖強(qiáng)報(bào)國的初心使命，彰顯著不畏艱險(xiǎn)的奮斗精神，蘊(yùn)藏著擔(dān)當(dāng)堅(jiān)守的家國情懷，是社會(huì)主義核心價(jià)值觀的重要組成，是航運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的軟實(shí)力支撐，更是民族走向復(fù)興的力量風(fēng)帆。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將同舟共濟(jì)的航海精神作為企業(yè)精神，并在企業(yè)全球化發(fā)展中不斷延伸和拓展，形成體系，匯聚力量。當(dāng)前，“一帶一路”建設(shè)與交通強(qiáng)國建設(shè)形成了歷史性交匯，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)應(yīng)主動(dòng)成為航海文化的引領(lǐng)者，讓航海精神薪火相傳。　　

加強(qiáng)船舶黨建、鑄造堅(jiān)強(qiáng)堡壘是航運(yùn)強(qiáng)國的思想保障。遠(yuǎn)洋船舶被稱為浮動(dòng)的國土。“支部建在船上”是中遠(yuǎn)海運(yùn)的黨建傳統(tǒng)，船舶配備政委是中遠(yuǎn)海運(yùn)的特色做法。對(duì)于集團(tuán)來說，黨建工作的基礎(chǔ)在船舶，難點(diǎn)在船舶，活力也在船舶。加強(qiáng)船舶黨建是夯實(shí)企業(yè)黨建的重要基礎(chǔ)，也是促進(jìn)船舶安全生產(chǎn)的重要保障。下一步，要把黨的政治建設(shè)擺在首位，結(jié)合深化船員管理體制改革和船舶管理體制改革，優(yōu)化改進(jìn)船舶黨建工作領(lǐng)導(dǎo)體制和工作保障，加強(qiáng)船舶政委隊(duì)伍建設(shè)，出臺(tái)船舶黨建管理指導(dǎo)意見，把船舶黨組織打造成堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)斗堡壘，為航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國夯基筑魂。

（作者：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)黨組書記、董事長 許立榮）

                                         

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