時速350公里，是京滬高鐵的運營速度，也是世界高鐵運營最快速度。這一速度，讓相距1318公里的京滬兩市，鐵路運行時間僅有4個多小時。

2019年1月5日，超長版“復興號”在京滬高鐵上線運營，進一步提升了京滬高鐵等繁忙干線的運輸能力。開通運營7年多，京滬高鐵累計發送旅客突破8.25億人次，平均一年超過一個億。

這個速度的設計者之一，就是京滬高鐵設計總體、中國勘察設計大師、中國鐵建鐵四院副院長王玉澤。

王玉澤在西南交通大學求學期間，第一次聽說高鐵。

1978年，18歲的王玉澤考入西南交通大學，學習鐵道工程專業，在課堂上第一次聽說日本“新干線”，高速鐵路這個詞從此刻入腦海。當時，中國乘客還在綠皮列車里搖動。

1982年，王玉澤大學畢業，進入鐵四院，成為一名技術人員，開始了鐵道勘察設計的人生。

1993年，年僅33歲的王玉澤被任命為京滬高鐵設計總體。

“讓列車跑起來、快起來，是我們這代鐵路人的夢想和使命。”王玉澤不會忘記，在日本乘坐“希望號”高速列車往返東京大阪時，時速270公里給他的震撼。

京滬高鐵設計時速超350公里，連接京津冀、長三角兩大經濟區，全長1318公里，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目。

上世紀九十年代，王玉澤在鐵四院作中國高速鐵路建設研究成果報告。

“京滬高鐵的路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設計……設計參數和方案，幾乎一片空白。”肩負歷史重任的王玉澤為解決這些問題，帶領團隊開始了15年的漫長跋涉。

他們幾乎翻遍國內外所有的相關資料，悄然攻克了一道道難關——

建立中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段，掌握應對軟土沉降的“殺手锏”；

在國內首次開展高速鐵路高架車站研究；

通過多項技術創新，實現高速大跨深水橋梁建造技術的重大突破；

摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”，確定了最為關鍵的線位與站位。

王玉澤在京滬高鐵前期踏勘時匯報線路走向。

最突出的貢獻是，他們編制完成《京滬高速鐵路設計暫行規定》《新建時速300—350公里客運專線鐵路設計暫行規定》《高速鐵路設計規范》等系列技術規范，為高端起跑的中國鐵路“劃定跑道”。

為了這條鐵路，王玉澤和團隊完成400多項科研試驗，攻克了一系列技術難題，掌握了時速350公里動車組制造技術。

此后，以京滬高鐵技術為藍本的高鐵工程，在全國“遍地開花”：京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國高鐵名副其實的搖籃和代表作。

王玉澤在京滬高鐵建設期間擔任了鐵四院總工程師，全面負責京滬高鐵技術。

2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設。北京大興開工現場，王玉澤百感交集：“從上世紀80年代提出，歷經20多年，終于要從圖紙變成現實。”

2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國家科技進步獎特等獎；

2017年5月，全國首屆創新爭先獎在北京頒獎，王玉澤代表京滬高鐵技術創新團隊上臺領獎。

聚光燈下，他激動地說：“這既是肯定，也是激勵。在中國高鐵建設中，我只是一個代表，榮譽屬于大家！”

青絲變華發，丹心寫忠誠。

王玉澤等為核心成員的高速鐵路技術攻關組2017年榮獲首屆全國創新爭先獎。

【責任編輯：王鈺】