單線鐵路、客貨混運(yùn)、線路總長(zhǎng)近210公里、設(shè)計(jì)時(shí)速80公里至200公里……這就是中國(guó)鐵建所屬鐵一院不久前完成的尼泊爾東西鐵路電氣化勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目所具有的特點(diǎn)。

這樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模，不要說(shuō)和國(guó)內(nèi)眾多高鐵項(xiàng)目相提并論，就是和鐵一院承擔(dān)的其他海外項(xiàng)目相比，也是個(gè)不折不扣的“小”項(xiàng)目。

但正是這樣一個(gè)貌似不起眼的“小”項(xiàng)目，卻是鐵一院首個(gè)從項(xiàng)目跟蹤、投標(biāo)策劃到項(xiàng)目實(shí)施均獨(dú)立牽頭完成的海外鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。無(wú)論是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)管理，還是財(cái)務(wù)計(jì)量、文件編制，他們都是直接面對(duì)業(yè)主，獨(dú)立對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，完全以市場(chǎng)化模式進(jìn)行管理和運(yùn)作。正因?yàn)椤靶　保?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)和不可預(yù)見(jiàn)性被壓縮到最低限度。

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

2016年3月，鐵一院以技術(shù)標(biāo)第四的成績(jī)與尼泊爾東西鐵路東段失之交臂。一年之后，全線最后4個(gè)標(biāo)段再次向全球招標(biāo)。

前車之鑒，后事之師。為順利拿下這一項(xiàng)目，鐵一院投標(biāo)團(tuán)隊(duì)針對(duì)業(yè)主需求，對(duì)一年前的失利進(jìn)行認(rèn)真梳理和總結(jié)。他們認(rèn)為，“超過(guò)12年海外工作經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際工程師短缺”是制約該院中標(biāo)尼泊爾東西鐵路東段項(xiàng)目的最主要因素。特別是業(yè)主將工程師在尼泊爾當(dāng)?shù)剞k公出勤時(shí)間列入評(píng)價(jià)范圍，成了橫在鐵一院人面前的壁壘。

怎么辦？鐵一院給出的答案只有兩個(gè)字：合作。

經(jīng)多方考察，鐵一院決定與兩家韓國(guó)公司合作，由鐵一院牽頭并派人擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的組織管理以及投入時(shí)間相對(duì)較短的站后專業(yè)設(shè)計(jì)；韓國(guó)公司負(fù)責(zé)站前專業(yè)設(shè)計(jì)。他們還選擇尼泊爾當(dāng)?shù)毓咎峁┎糠謱I(yè)工程師，并全面負(fù)責(zé)日常辦公運(yùn)營(yíng)及勘察、鉆探等外業(yè)工作。

2017年4月，鐵四院副院長(zhǎng)朱力爭(zhēng)向中國(guó)駐尼泊爾大使于紅匯報(bào)方案。

最終，依托鐵一院在鐵路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)和韓國(guó)公司豐富的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合尼泊爾當(dāng)?shù)毓静豢扇〈谋就粱挽`活性優(yōu)勢(shì)，這個(gè)“1+1+1”的國(guó)際組合發(fā)揮出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“3”的活力與能量，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)一舉拿下了所投的兩個(gè)標(biāo)段。

“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”和“入鄉(xiāng)隨俗”

初戰(zhàn)告捷，這讓國(guó)際聯(lián)合體的所有成員都松了一口氣。

為加強(qiáng)聯(lián)合體內(nèi)部的溝通與協(xié)作，在項(xiàng)目全面實(shí)施前，鐵一院多次組織韓國(guó)及尼泊爾公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人召開(kāi)聯(lián)合體會(huì)議，簽訂聯(lián)合體內(nèi)部實(shí)施協(xié)議，統(tǒng)籌內(nèi)部分工合作細(xì)則，不遺余力地進(jìn)行先期磨合和實(shí)戰(zhàn)化演練，打下了堅(jiān)實(shí)的制度和團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目全面展開(kāi)后，作為牽頭單位，鐵一院尼泊爾項(xiàng)目部在合同規(guī)定期限內(nèi)，在不同階段多次邀請(qǐng)業(yè)主一起進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和檢查，及時(shí)溝通線路走向及站位等需要業(yè)主確定的重要環(huán)節(jié)并達(dá)成共識(shí)，從根本上避免了后期可能出現(xiàn)的方案反復(fù)修改問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)了不同設(shè)計(jì)規(guī)范和業(yè)主需求的高效、有機(jī)融合。

考慮到尼泊爾國(guó)內(nèi)鐵路項(xiàng)目較少、勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)有所欠缺的問(wèn)題，鐵一院主動(dòng)承擔(dān)起部分本應(yīng)由尼泊爾當(dāng)?shù)毓矩?fù)責(zé)的工作職能，并提前根據(jù)尼泊爾雨季時(shí)間，倒排測(cè)量及鉆探時(shí)間，制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，積極督促外業(yè)團(tuán)隊(duì)按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，有力保證了測(cè)量和鉆探任務(wù)的按期完成。

項(xiàng)目開(kāi)工后的首次現(xiàn)場(chǎng)踏勘

當(dāng)一年一度的雨季來(lái)臨時(shí)，線路所經(jīng)區(qū)域大雨連綿、河水暴漲，而此時(shí)的尼泊爾東西鐵路已經(jīng)勝利結(jié)束了外業(yè)勘察，進(jìn)入了后續(xù)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”和尼泊爾當(dāng)?shù)貙?shí)際的結(jié)合，保證了這一項(xiàng)目的順利實(shí)施。

精誠(chéng)所至與金石為開(kāi)

申哲浩是鐵一院尼泊爾東西鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，但尼泊爾東西鐵路卻只是他日常工作的一部分。

申哲浩是朝鮮族，又是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程專業(yè)出身，并在韓國(guó)學(xué)習(xí)工作超過(guò)12年。憑借自己的語(yǔ)言和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，申哲浩為中韓雙方互相理解不同的設(shè)計(jì)理念，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的磨合、協(xié)作起到了橋梁作用。

在項(xiàng)目開(kāi)工報(bào)告準(zhǔn)備階段，申哲浩帶領(lǐng)韓方和尼方工程師，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況倒排計(jì)劃，精心安排項(xiàng)目進(jìn)度；在項(xiàng)目計(jì)量工作中，又通過(guò)提前策劃，避免了可能被業(yè)主不合理扣款的風(fēng)險(xiǎn)。

不同于申哲浩這樣的“老海外”，劉根寶和宋尊堯分別是尼泊爾東西鐵路兩個(gè)標(biāo)段的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，卻都是首次參與國(guó)際項(xiàng)目，還要同時(shí)面對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和尼泊爾標(biāo)準(zhǔn)。

不熟悉國(guó)外規(guī)則，他們就找來(lái)各方規(guī)范認(rèn)真研讀；不清楚韓國(guó)的設(shè)計(jì)流程，他們就反復(fù)跟韓國(guó)同事溝通確認(rèn)；看不懂英文文件，他們就借助翻譯軟件學(xué)習(xí)；沒(méi)有海外工作經(jīng)驗(yàn)，他們就虛心請(qǐng)教、下功夫努力鉆研。在項(xiàng)目實(shí)施的一年多時(shí)間里，以劉根寶和宋尊堯?yàn)榇淼蔫F一院團(tuán)隊(duì)幾乎每天都是最晚離開(kāi)辦公室的。

宋尊堯向業(yè)主匯報(bào)線路方案

在鐵一院聯(lián)合體各方專家夜以繼日、齊心協(xié)力的認(rèn)真工作和辛勤付出下，尼泊爾東西鐵路兩個(gè)標(biāo)段在短短15個(gè)月內(nèi)，按期、保質(zhì)、保量地完成了合同規(guī)定的所有工作，受到業(yè)主及各國(guó)合作方一致好評(píng)，為鐵一院在尼泊爾贏得了卓越的商業(yè)信譽(yù)。

在鐵一院完成現(xiàn)場(chǎng)工作向業(yè)主辭行時(shí)，尼泊爾鐵路局局長(zhǎng)動(dòng)情地說(shuō)：“尼泊爾之前對(duì)鐵路規(guī)劃建設(shè)知之甚少，我跟鐵一院的接觸也僅僅數(shù)月，但是我看到了鐵一院團(tuán)隊(duì)的誠(chéng)意和能力。”

尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施與交通部官員曾多次公開(kāi)表示，“中尼鐵路一直是尼泊爾人民的夢(mèng)想。雖然中尼鐵路是世界上最復(fù)雜最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，但是只要有中國(guó)企業(yè)參與，有中國(guó)鐵建鐵一院參與，我深信這條鐵路最終會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。”

【責(zé)任編輯：王鈺】