文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-02-07
在中國鐵建所屬鐵四院地路處，流傳著這么一個段子：如果有人問我張占榮在做什么，我會不假思索地告訴他，要么正在進行路基設計工作，要么正在進行路基工程創新的探索和嘗試。
作為國家注冊巖土工程師、中國巖石力學學會地面巖石專委會委員、湖北省知識產權人才庫專家，張占榮在他從事的武廣高鐵、鄭徐高鐵、浩吉鐵路等一系列重量級項目中不懈創新，與中國鐵路建設事業共同進步。
愛崗敬業 甘于奉獻
2010年，懷邵衡鐵路定測勘察期間，遇到了罕見的連續雨雪天氣。為了保證外業工期，張占榮連續3天在齊膝深的積雪中踏勘，晚上返回營地褲腳和靴子凍在了一起，襪子內充滿了泥濘的雪水，他都沒說一聲累，換一下衣服繼續加班整理外業資料、研究路基方案。
2014年，浩吉鐵路建設期間，身為路基專冊的張占榮直接將“家”搬到了辦公室，每天加班到凌晨甚至通宵不眠。一天早上，他的同事起床后看到了他發的幫忙帶早餐的短信，而短信接收時間顯示的是凌晨三點半。
5月10日，張占榮的兒子出生，雖然無比喜悅，但工期催人奮進，5月12日，他就帶著對家人深深的歉意和愧疚，奔赴了項目建設的第一線。張占榮以身作則，帶領設計團隊高質量完成了長達257公里的路基施工圖設計工作，獲得鐵四院“十佳”先進生產工作者、勞動競賽先進個人，相關事跡入選企業宣傳片。
鐘情巖土 專注路基
在浩吉鐵路建設工作中，張占榮提出的多項優化建議獲得建設單位認可和采納。
一次，建設單位咨詢他一個問題：“骨架護坡的間距為什么是3米，不是4米、5米，或者2米？”提問者或許是不經意的，但嚴謹認真的張占榮為此做了大量的工作。他結合調研采用水力學沖刷理論分析表明，普通路基骨架護坡間距可以調整為4米，現場試驗段的實施驗證了他的想法，由于砌筑材料減少，節約工程費用達2000萬元。
為有效防治路塹基床翻漿冒泥這一膨脹土路基典型病害，張占榮經過反復研究論證，將毛細排水板優化調整為復合土工膜，并提出了相應的技術要求，節省建設費用約3900萬元。
張占榮提出的“黏性土+改良土夾層填筑技術”在襄州站段所、歐廟站得到應用，減少膨脹土棄方59萬方，節約工程投資3400余萬元。一項又一項創新性的優化設計，取得了良好的技術、經濟和社會效益，受到建設單位的好評，2016年、2017年，他連續獲評“優秀工程師”。
辛勤耕耘 積極創新
鄭徐客專是我國第一條在深厚層松軟土地區修建的高速鐵路，設計時速350公里，沉降控制極為嚴格，沒有工程經驗可供借鑒。作為路基設計負責人，張占榮針對深厚松軟土地基特點，編制了“L/3法樁筏（網）結構沉降計算軟件”，大大提高了沉降計算精度，該項研究成果榮獲2016年中國鐵道建筑總公司科學技術一等獎。
他在參與《支擋結構墻背新型滲排水反濾層研究》項目中，提出了PFF整體式復合反濾層及其試驗測試方法、施工工藝等成套新技術，獲得授權專利6項，并在多個項目中推廣應用，獲得中國鐵道建筑總公司2016年優秀發明專利一等獎。
工作之余，張占榮認真學習、刻苦鉆研，在《巖石力學與工程學報》等核心期刊發表論文13篇，其中湖北省土建學會優秀論文1篇、鐵道地路專委會優秀論文1篇，短短幾年時間內就獲得授權專利51項，成了中央企業創新發展新征程中閃光的榜樣。
近年來，張占榮榮獲“中央企業勞動模范”、湖北省“荊楚楷模”、“湖北青年五四獎章”稱號，每當有人問他獲獎感想，他總說：“高鐵跑得快，路基穩固是基礎。看著一輛輛“復興號”列車在自己勘察設計的路基上飛馳，就是最大的榮譽。”
【責任編輯：李子紅】