在美麗的蘇州，有一座高聳的大橋屹立在京杭大運(yùn)河畔，抬頭仰望，過路人都要紛紛感嘆：“這么高的塔柱，是怎么澆筑的啊？那一道道索是如何拉的？太神奇了！”其實(shí)，這神奇背后是一支由10多名平均年齡不到30歲年輕團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的，他們便是中國鐵建所屬中鐵十七局上海軌道公司蘇州城北路改建斜拉橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

調(diào)兵遣將 構(gòu)建最優(yōu)團(tuán)隊(duì)

2017年底，中鐵十七局上海軌道公司中標(biāo)承建了蘇州城北路改建工程S01標(biāo)段，標(biāo)段內(nèi)集中了蘇州城北路改建項(xiàng)目最難的橋梁施工任務(wù)，全標(biāo)段有一座主線橋、兩座輔道橋，其中輔道橋是蘇州首座非對稱結(jié)構(gòu)單塔單索面混凝土斜拉橋，橋梁全長407米，全橋共24對斜拉索。索塔采用寶塔形，總高69.5米，塔柱斷面自下至上一直變化，主梁采用前支點(diǎn)掛籃懸澆，特別是需橫跨三級航道蘇南運(yùn)河，難度非常高，不僅要求有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要求有過硬的專業(yè)技術(shù)知識和先進(jìn)的設(shè)備。掛籃懸澆工作成了整個工程建設(shè)的重中之重、難中之難。面對如此難度的橋梁架設(shè)，想要完全依靠原有的軌道交通施工人員，顯然不能順利完成這項(xiàng)施工任務(wù)。

中鐵十七局上海軌道公司蘇州長滸大橋主塔封頂。（張揚(yáng) 攝）

為確保施工質(zhì)量與生產(chǎn)安全，通過單位調(diào)動、資源調(diào)配，以老帶新、以新創(chuàng)新，中鐵十七局上海軌道公司組建了一支專業(yè)橋梁施工團(tuán)隊(duì)，更為該公司創(chuàng)建市政橋梁品牌打牢基礎(chǔ)，最終一支包括了5名大學(xué)生、3名橋梁工區(qū)負(fù)責(zé)人、5名專業(yè)技術(shù)人員的團(tuán)隊(duì)成立了。

挑戰(zhàn)艱險 攻克道道難關(guān)

團(tuán)隊(duì)成立后，承擔(dān)的第一項(xiàng)任務(wù)就是長滸大橋半幅老橋的拆除工作。該橋修建于1991年，主跨徑60米，橋面全寬30米，主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許海嘯在第一時間召集組員們分析任務(wù)特點(diǎn)，帶領(lǐng)組員們勘察作業(yè)現(xiàn)場，對技術(shù)處提供的施工方案與安全專項(xiàng)方案進(jìn)行分析、論證……針對拆橋過程中出現(xiàn)的一些具體問題和困難，項(xiàng)目展開了技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)論證并試驗(yàn)，難題被一個個地解決了，其中《大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋非對稱拆除施工工法》獲評山西省省級工法。最終半幅老橋中跨及邊跨共計11個吊裝節(jié)段共用時7天時間，提前原計劃6天完成水上切割吊裝節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

奉獻(xiàn)汗水 打造入云高塔

索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大便要求索塔建筑高度越高。由于CA輔道橋主跨設(shè)計為104米，為滿足該地京杭大運(yùn)河主航道通航需求，索塔高度攀升至69.5米，相當(dāng)于28層樓高。進(jìn)入中塔柱施工，班組每天的工作平臺幾乎都在四十幾米以上的高空，夏天的索塔上溫度甚至能達(dá)到四十多攝氏度，為了保證進(jìn)度，現(xiàn)場技術(shù)人員、安全員要與施工班組同吃同干，甚至連吃飯都是項(xiàng)目部食堂送到施工現(xiàn)場后他們才輪流用餐。烈日下，高溫中，你總能看到塔柱上的人在忙碌。“以前干盾構(gòu)機(jī)修時是蒸桑拿，現(xiàn)在管安全了是登高爬架！”安全員馬帥笑著說的時候，雙腿還微微發(fā)顫，每天他要上下索塔十余次。

中鐵十七局上海軌道公司蘇州長滸大橋CA斜拉橋主塔第12節(jié)塔柱順利完成澆筑完成現(xiàn)場。（張揚(yáng) 攝）

由于涉及高空起重吊裝，危險因素較多。為了確保施工安全，每天的“班前十分鐘”被切實(shí)地利用了起來，“安全知識輪流講，施工要點(diǎn)反復(fù)講，當(dāng)日工序重點(diǎn)講。大家把需要注意的、需要配合的、需要嚴(yán)令禁止的各類安全操作信息深植于心，提高了組員的安全防范意識。”項(xiàng)目安全總監(jiān)徐文介紹說。

創(chuàng)新技術(shù) 鑄就出世蛟龍

由于輔道橋主梁需橫跨三級航道蘇南運(yùn)河，為保證航道的通暢，主梁采用了牽索掛籃施工，且期間通航凈寬最不利時僅28.95米，船舶通行與掛籃施工干擾風(fēng)險極大。為保證施工過程中的橫向穩(wěn)定性，項(xiàng)目邀請了中鐵十七局集團(tuán)公司專家主持設(shè)計了針對此結(jié)構(gòu)特征橋梁的復(fù)合式牽索掛籃，同時技術(shù)中心的俞文龍主動請纓為項(xiàng)目提供技術(shù)支持，更是為掛籃順利施工打入一針“強(qiáng)心劑”，從設(shè)計驗(yàn)算到安裝調(diào)試再到走行……只要哪里有需要，哪里有他的身影。

項(xiàng)目副經(jīng)理朱飛，是一位既有過硬專業(yè)知識與技術(shù)，又有豐富橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的“老法師”，從加入這個團(tuán)隊(duì)起，他就一心撲在了帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決橋梁施工難題的工作中，從過完春節(jié)上工地后他就沒有休過一次假，沒有回過一次家。張勝雷、徐文祥等初出茅廬的大學(xué)生，別看他們臉上還透著稚嫩，但對現(xiàn)場的技術(shù)管控已經(jīng)有板有眼，這是他們投身施工一線、半年多不回家、潛心鉆研技術(shù)的成果。“常回家看看”對于他們來說，真的只是一首歌。

大橋建成后效果圖

拼搏與汗水換來了卓越的成效，最終12個掛籃節(jié)段，這個技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅歷時140天，提前工期35天的驕人成績，完成了CA輔道橋的合龍施工任務(wù)。

2019年，該團(tuán)隊(duì)為集團(tuán)公司兩次榮獲蘇州建筑業(yè)企業(yè)信用評價市政公用第一名的優(yōu)異成績，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許海嘯榮獲城建交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目百日攻堅戰(zhàn)先進(jìn)個人，項(xiàng)目副經(jīng)理朱飛榮獲公司優(yōu)秀黨員，張勝雷榮獲項(xiàng)目先進(jìn)管理者……領(lǐng)導(dǎo)的肯定、同事的認(rèn)可，讓這一群年輕的建設(shè)者在辛勞中感到了欣慰,大家稱他們?yōu)椤按筮\(yùn)河上的架橋人”。許海嘯望著氣勢越發(fā)恢宏的大橋，用幾句話總結(jié)了大伙的心聲：“看著逐漸成形的大橋，那是我們的作品，更是我們的驕傲！前面的還有兩座橋等著我們，一定會是最出色的架橋人！”

【責(zé)任編輯：李子紅】