中交集團(tuán)王榮勇工作室：深水硬巖起高臺(tái)的創(chuàng)新秘鑰
文章來源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-05-06
福建省金牌工人王榮勇領(lǐng)銜的中交集團(tuán)所屬中交一公局廈門公司深水基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新工作室以研究大型深水圍堰、惡劣環(huán)境海上施工等專項(xiàng)技術(shù)為重點(diǎn)，從粵港澳大灣區(qū)到海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，產(chǎn)出的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果支撐著中交一公局廈門公司在橋梁、道路、城市軌道建設(shè)市場(chǎng)脫穎而出，獲得業(yè)界認(rèn)可。
2019年12月15日，穗深城際鐵路新塘南站至深圳機(jī)場(chǎng)站段正式開通運(yùn)營(yíng)，使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區(qū)進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，粵港澳大灣區(qū)再添黃金客運(yùn)通道。在穗深城際建設(shè)中，中交一公局廈門公司創(chuàng)新研發(fā)鋼板樁圍堰施工技術(shù)，安全高效解決了深水巖石地層中無法采用鋼板樁施工的難題，該技術(shù)目前處于國(guó)際先進(jìn)水平。深水基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新工作室也由此孵化而來。
2013年底，中交一公局集團(tuán)穗深城際軌道項(xiàng)目正式進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，需在東江北干流流域河床硬巖上修建8個(gè)水中低樁承臺(tái)，最大水深19米。有別于常見的河砂、淤泥質(zhì)軟弱地層，項(xiàng)目承臺(tái)施工區(qū)域河床為不規(guī)則斜巖面，承臺(tái)嵌入巖層達(dá)2米，巖質(zhì)硬度高達(dá)20兆帕，如何在巖石中施作圍堰成了重大技術(shù)難點(diǎn)。不規(guī)則形態(tài)還容易導(dǎo)致鉆孔偏移，加之水深、流速大、基巖埋深淺、緊挨航道、通航量巨大等不利因素，承臺(tái)施工難度極大。其中最難啃的“骨頭”要數(shù)位于河流中央的76號(hào)承臺(tái)施工。
重壓之下必有奇招。作為中交一公局廈門公司的技術(shù)骨干，技術(shù)中心主任黃宇立即著手組建團(tuán)隊(duì)，對(duì)深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)造性地提出鋼板樁圍堰施工方案，其圍堰的整體強(qiáng)度、剛度、基坑抗傾覆穩(wěn)定性和抗管涌穩(wěn)定性均能滿足理論驗(yàn)算要求。推算結(jié)果讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)興奮不已，他們開始查閱相關(guān)資料，咨詢業(yè)內(nèi)專家，甚至向日本和德國(guó)的橋梁專家請(qǐng)教。但所有人給出的答案出奇一致：鋼板樁方案無法施行，目前也沒有成功的案例。
“我們掌握的數(shù)據(jù)顯示采用鋼板樁有成功的希望，還沒人成功就代表我們不會(huì)成功嗎？”心有不甘的黃宇咬牙決定，“無路可走，我們就自己開路，沒人敢干，我們就自己先干！”接下來兩年，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始了艱苦的實(shí)驗(yàn)。地質(zhì)、水文、引孔、注漿、回填材料……他們夜以繼日、堅(jiān)持用事實(shí)說話，在上百次模擬實(shí)驗(yàn)中與模糊力學(xué)角力，終于一舉攻破瓶頸，創(chuàng)造性地做出整套“19米水頭下干挖+無封底+基底導(dǎo)滲減壓技術(shù)”施工方案。
鋼板樁方案確定后，如何在硬巖上“開槽”又成了橫亙?cè)陧?xiàng)目面前的難題。黃宇團(tuán)隊(duì)又上陣了。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過實(shí)際工藝試驗(yàn)比選后，他們從多種設(shè)備中篩選出更經(jīng)濟(jì)、成孔快、沉渣少的旋挖鉆，采用跳孔工藝進(jìn)行引孔，并在圍堰中間無限疊加組拼式內(nèi)支撐工藝增強(qiáng)穩(wěn)定性，鋼板樁圍堰順利完成，萬事俱備。然而到下挖承臺(tái)基坑時(shí)，工人的質(zhì)疑此起彼伏：“基坑這么深，誰(shuí)敢下去？”“基坑下面都是水，太危險(xiǎn)了。”黃宇邊穿救生衣邊向工人們耐心解釋：“這個(gè)方案是我們精心設(shè)計(jì)的，經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)算，我們有信心一定能成功。我們先下去，陪著大家挖！”說著就與成員們率先下到了坑底。目睹這一場(chǎng)景，工人們?cè)贌o遲疑，紛紛拿起工具跟著干了起來。最終，隨著76號(hào)承臺(tái)“硬骨頭”被順利啃下，8個(gè)大型水上承臺(tái)全部穩(wěn)穩(wěn)落定于深水硬巖之上，標(biāo)志著高水頭硬巖條件下無封底鋼板樁圍堰方案在世界范圍內(nèi)首度取得成功。
鋼板樁圍堰技術(shù)的攻克，不僅直接推動(dòng)國(guó)內(nèi)深水硬巖淺覆蓋層低樁承臺(tái)施工方法的升級(jí)換代，還為企業(yè)節(jié)約了3000多萬元成本。中交一公局廈門公司因此獲得2項(xiàng)專利、2項(xiàng)省部級(jí)QC一等獎(jiǎng)、3項(xiàng)省部級(jí)工法、1項(xiàng)公路行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2016年，中交一公局廈門公司基于此項(xiàng)技術(shù)正式成立“深水基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新工作室”，由福建省金牌工人王榮勇領(lǐng)銜，黃宇、李俊、王禹等成為工作室成員。這支人均年齡僅32歲的16人技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有資深的業(yè)內(nèi)專家，有承上啟下的中堅(jiān)力量，也有活力迸發(fā)的技術(shù)新秀，在他們的精誠(chéng)協(xié)作下，一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題被攻破。
地處世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽松下跨海特大橋，王榮勇工作室研發(fā)出成套“惡劣海況復(fù)雜地質(zhì)橋梁施工技術(shù)”，有效解決了裸巖上施工鋼棧橋、鋼吊箱底板回收難、強(qiáng)風(fēng)區(qū)移動(dòng)模架過孔等施工難題，合計(jì)節(jié)約施工成本4500萬余元。廈門翔安機(jī)場(chǎng)快速路項(xiàng)目“421組合式桁架梁應(yīng)用”、泉廈漳聯(lián)盟路項(xiàng)目“亞洲第二跨徑混合梁剛構(gòu)橋整套施工技術(shù)”等成果陸續(xù)問世，工作室的創(chuàng)新成果豐盈，為企業(yè)發(fā)展持續(xù)積蓄新動(dòng)能。
如今，工作室正著手開展前瞻性技術(shù)研究工作，力爭(zhēng)形成一整套深水硬巖鋼板樁圍堰理論分析方法和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的工藝標(biāo)準(zhǔn)，在中交一公局集團(tuán)乃至全行業(yè)進(jìn)行推廣。
【責(zé)任編輯：李子紅】
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