他，臉上總掛著憨態可掬的標志性笑容；他，熱心腸、好脾氣，“線路好人”，一句親切的稱呼，道出了他在員工心中的人氣兒，更映襯出他樂于助人的情懷；他，技術精湛，也精力旺盛，展示著奔流不息、奮進開拓的前浪之姿。他是京滬高鐵副總體設計負責人、商合杭鐵路總體設計負責人；安徽省五一勞動獎章獲得者，中國鐵建所屬鐵四院雙文明先進個人、“優秀共產黨員”；鐵四院線站院首屆“十佳總體”——徐保紅。

奮進創新干生產

過去的十年，是中國高標準鐵路大規模建設的十年，也是徐保紅奉獻青春交上卓越成績單的十年。從擔任新中國成立以來建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵的副總體設計負責人兼專冊，到擔任突破若干第一的商合杭鐵路總體設計負責人；從擔任多條地方鐵路總體設計負責人，到出任鐵四院第一條改移高速鐵路項目總體設計負責人，徐保紅始終秉承質量是企業生命之初心，不忘為國家修建精品鐵路之使命。

商合杭鐵路可以說是徐保紅近年來付出心血最多的項目。線站處的同事們早上來到辦公室，經常看到的一幕，便是徐保紅拿著毛巾洗漱回來。多少個徹夜未眠的苦熬，才換來商合杭鐵路全線通車的美好。自擔任商合杭鐵路總體以來，徐保紅每天面對著諸多新任務、新挑戰：商合杭鐵路是《中華人民共和國航道法》頒布實施后的第一條高速鐵路；國家水保部對鐵路建設取土棄渣從嚴、規范化管理的第一個項目；也是第一個下穿1000kv特高壓電力走廊增設防護棚洞的項目；更是擁有目前世界跨度最大的350公里時速無砟軌道橋梁的項目。

堅守從來不容易，尤其是變革的時代更需要執著和堅守。從擔任商合杭鐵路總體至今，徐保紅的堅守，是在攻克一個又一個難題中的埋頭苦干，是在本職工崗位上的守土盡責、守土負責，是把汗水揮灑在配施一線……無數個加班獨守青燈下的寂寞、日拱一卒的艱辛，他不斷擦拭自己的堅守和初心，朝著目標持之以恒地付出。

正因為有了徐保紅這樣一群人的996、997，才讓中國高鐵取得了舉世矚目的成就，才讓商合杭鐵路取得了合肥以北段提前一年開通，合肥以南段提前半年開通的好成績。

科學有序抓業建

徐保紅既是生產上的能手，同樣也是科研業建上的主力軍。

2010年至今，徐保紅先后主編、參編完成了《新建鐵路路基排水系統通用圖》《公鐵并行及公跨鐵立交地段鋼筋混凝土剛性防護撞護欄》《鐵路線路專業設計細則》《鐵路線路設計規范》等十余項科研業建。其中《新建鐵路、改建鐵路鐵路線路圖式》的全面實施，將有效統一線路專業各階段平面、縱斷面及平縱縮圖圖式標準，提高專業標準化水平和設計效率；鐵四院重點科研項目《時速200公里及以上有砟軌道高速鐵路改建工程幾項關鍵技術研究》填補了我國高標準鐵路改擴建技術空白。

身先士卒帶隊伍

“有徐總參加的會議，心里不慌！”——曾擔任過商合杭鐵路橋梁專冊的付小軍，這樣評價徐保紅。是的，徐保紅就是這樣一個人，無論哪個專業遇到什么難題，他都第一時間出現，力所能及地幫助同事解決問題。

投之以桃，報之以李。總體設計組在徐保紅帶領下，從來沒有出現扯皮推諉的情形，大家心里想的都是如何將事情做好，如何讓總體省心！

始終帶著笑容，徐保紅以他獨有的人格魅力影響著身邊的人。商合杭這支隊伍，大家崗位不同，但精神卻一脈相承。在這段共同戰斗的歲月里，總有一些沉淀標記來路，那些被時光雕刻的共同記憶，因為一份共同的堅守歷久彌新。

鐵四院線站處線路室的青年員工經常感嘆，很少見到像徐保紅這樣經驗豐富卻如此謙虛的大總體。為什么徐保紅如此虛懷若谷？因為他一直堅定是鐵四院培養了他，他心存感恩，也更愿意將這種情懷傳承下去。徐保紅充分理解青年員工經驗缺乏導致做項目時的捉襟見肘，經常在辦公室與他們談心，并樂于提供力所能及的幫助。當年輕人對他表示贊賞和感激時，他總是樂呵呵地回一句：“我也沒有那么好。”有徐保紅在的項目，領導放心，總體組放心。在他的字典里似乎沒有困難兩字，在他那里你永遠感受到的是工作的愉悅、生活的美好。

純粹而不平凡，徐保紅就是這樣一位大總體。他熱愛自己的鐵路事業，用堅實的腳步一路踐行著鐵路人的責任和擔當，把初心和使命寫在平凡處。最是堅守動人心。日復一日，年復一年，把論文書寫在祖國鐵路建設的大工地上，也書寫下這個時代最動人的敘事。那一條條通往遠方的鐵路線，延伸出了他的一份堅守和擔當；那一趟趟疾駛的列車，既是全國各地旅客南來北往的見證，更是鐵路人堅守的見證！

【責任編輯：龍靜怡】