近日，長沙地鐵3號線正式載客運營，這條歷時三年、長沙地鐵建設(shè)史上“最難施工線路”正式投用，讓曾經(jīng)的參建者們欣喜非凡。

“7月的長沙熱得像火爐，地下涌出的水卻冰冷刺骨，濕透了的身軀在打顫……”曾任長沙地鐵3號線9標項目副經(jīng)理的王勝新朋友圈多了一條狀態(tài)，回憶起那驚心一幕，他仍心有余悸。

生死門里兩進兩出

2018年7月31日，中國鐵建所屬中鐵二十五局長沙地鐵3號線9標項目烈絲區(qū)間左線盾構(gòu)下穿京廣鐵路框架橋前開倉換刀進入最后一把刀的拆卸過程。突然，塌落的富水砂卵石瞬間將盾構(gòu)機土倉和人倉全部淹沒。

不知誰喊了句“涌水了，涌水了”，只見作業(yè)工人匆忙向外撤。強烈的危險情緒及恐懼心理壓在現(xiàn)場每一個人的心頭，換刀作業(yè)人員見此情景更是手腳癱軟。

正在檢查作業(yè)的王勝新、蔡文輝和另外一名工友立馬沖上前。只見從人倉方向足足噴出5米多遠的水柱，水柱噴的隧洞內(nèi)的土層在層層脫落，如果不能及時關(guān)閉倉門堵住水柱，一旦隧道上方的瀏陽河裂隙水和砂卵石涌入隧道，不僅價值數(shù)千萬的盾構(gòu)機會毀掉，隧道里的所有人生還的幾率都將渺茫。悶熱的隧道環(huán)境加上突發(fā)的險情，使他瞬間出了一身冷汗。

王勝新用力按住突突直跳的太陽穴，迫使自己立馬冷靜下來。他明白當務(wù)之急是立即想辦法鏟除卡住艙門的砂卵石，將艙門關(guān)閉?！案襾?！”，他大喊一聲，隨即以血肉之軀堵住從人倉縫噴出的冰冷水柱，顧不得被拍打地生疼的臉，“快挖！”他聲嘶力竭地喊道。那一刻，艙門一側(cè)是生，另一側(cè)是死，他鐘愛的盾構(gòu)機險些成為吞噬生命的魔鬼！在生存與死亡面前，他選擇站在最前面。生死門里走過一遭的王勝新，在經(jīng)歷了人生最漫長的30分鐘緊張挖掘后，將卡住倉門的砂卵石清除，成功關(guān)閉倉門，險情得到緩解！

然而，險情警報并沒有解除。想要化解險情，必須二次進倉，否則盾構(gòu)機將無法繼續(xù)掘進。熟悉地鐵施工的人知道，再次打開富水砂層中的人艙門，意味著要在毫無防護的情況下，以血肉之軀同“死神”進行面對面交戰(zhàn)。剛剛從“鬼門關(guān)”逃過一劫的技術(shù)員和工人，誰也不敢再次靠近艙門，因為他們清楚，看似平靜的門后究竟隱藏著多少兇險?！拔胰グ?！”王勝新再一次站了出來，淡定的言語透出幾分果敢和堅毅。

王勝新正在檢修盾構(gòu)設(shè)備。（王慶玉 攝）

在對盾構(gòu)機八個孔注進一層16厘米厚的油性環(huán)氧塑脂保護膜后。相較于盾構(gòu)機強大的水壓，這層保護膜就像氣球一樣脆弱。這層“氣球”會不會炸開，誰也不知道。王勝新深吸一口氣，顫顫巍巍地試探著打開了一米見方的人艙門。

艙內(nèi)砂卵石和巖土粘連成塊，60厘米寬的艙體被撐得滿滿當當，可活動空間十分狹窄，連轉(zhuǎn)身都是難題，工具自然是沒法使用了，擺在眼前的只有一種辦法——徒手往外刨。王勝新率先上陣，一下、兩下……雙手被堅硬的砂卵石磨破了皮，砂礫混合著鮮血粘在傷口處，伴隨著一下又一下的挖掘摩擦著傷口。他顧不上感受疼痛，因為此刻有比肉體的疼痛更讓人窒息的精神壓力。

他們?nèi)私恿?，輪流上前，時間一分一秒過去……六個小時后，艙體內(nèi)七八方左右的土堆漸漸被清理出來?！翱吹降额^了！看到刀頭了！”一聲呼喊打破了讓人窒息的空氣，他們看到了勝利曙光！懸吊的刀頭取出后，王勝新又緊忙爬進艙內(nèi)將新刀頭固定，隨后關(guān)閉艙門，長舒一口氣，堵在嗓子眼的心臟終于回到了胸膛。三人緊緊抱成一團，喉嚨里那嘶啞的聲音說不清是哭還是笑，臉上流淌的液體分不清是水還是淚。短暫的平息后，王勝新踉蹌著走向盾構(gòu)操控室，拿起電話向等候在指揮室的業(yè)主和同事報告喜訊，“報告指揮室，艙門關(guān)閉，危險解除！”話筒里，掌聲和歡呼混成一片。

當他們?nèi)艘蝗骋还盏赝现林氐牟椒?，濕漉漉地從隧道出來時，已經(jīng)是晚上九點。走出隧道的那一瞬，他感覺剛剛的一切像一場夢，而自己也彷佛重新活過來一般。焦急等候的業(yè)主和監(jiān)理爆發(fā)了熱烈的掌聲，一位業(yè)主對他們豎起了大拇指：“中鐵二十五局的同志，真是好樣的！”

為盾構(gòu)事業(yè)嘔心瀝血

像這樣危急關(guān)頭挺在前面的時刻，對他來說并不是第一次，追溯王勝新的成長足跡，便會發(fā)現(xiàn)他的英勇舉動并非偶然。

“有困難，我來辦！”王勝新用激情澆灌著他鐘愛的盾構(gòu)事業(yè)，以一個追夢人的執(zhí)著，書寫著自己與地鐵建設(shè)的不解之緣。

2010年10月，他調(diào)任長沙地鐵2號線9標擔任盾構(gòu)隊隊長，期間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員和工人科學組織，精心謀劃，攻克了長沙地區(qū)典型上軟下硬的復雜地質(zhì)下盾構(gòu)掘進難題，先后完成了下穿長沙火車站站場和京廣鐵路11股道、下穿長沙市新中路立交橋、下穿京廣鐵路、京廣鐵路框架橋等十余項全線重大風險源難題，創(chuàng)造了多項紀錄。同時，他參與研究的《盾構(gòu)穿越鐵路大型站場施工技術(shù)》《盾構(gòu)下穿鐵路與市政立交橋綜合施工工法》等多項工法獲得中國鐵建2013年度優(yōu)秀工法一等獎等榮譽。

2013年5月，轉(zhuǎn)任長沙地鐵1號線7標黃土嶺-涂家沖區(qū)間架子隊隊長的他，首創(chuàng)中鐵二十五局架子隊模式，自主招工，直接管理，項目管理直接到達一線工人。天天在工地和工人中穿梭，給每個工人言傳身教，日常管理做到細致化標準化，為項目培養(yǎng)了大批的一線作業(yè)人員。他合理制定了激勵機制，把以前的按月發(fā)超環(huán)獎改為每天每班發(fā)，大大地提高了工人的積極行，讓工人被動干活改成主動干活，使項目取得了三個月完成區(qū)間施工的優(yōu)異成績，工期提前二十余天，并節(jié)省物資材料達四十多萬元。

然而，盾構(gòu)事業(yè)帶給他的不止是成績，還有很多遺憾。10年的盾構(gòu)生涯中，王勝新大部分時光是在地下度過的，包括大多數(shù)節(jié)假日,而地下工作環(huán)境手機完全沒有信號。因此，他錯過了人生中最令他人生中最遺憾的一通電話。

2012年8月晚上，在結(jié)束了白天盾構(gòu)下穿全斷面砂卵石層的作業(yè)后，他打開手機，驀然發(fā)現(xiàn)30多個未接電話，有妻子的、父母和親戚的……一種不祥的預感籠罩他的心頭：難道……他不敢多想，立馬給家里回電話?！皟海阏Σ唤与娫捘?，你奶奶現(xiàn)在醫(yī)院，從上午就一直喊你的名字，想見你最后一面呢……”電話那邊的父親說著說著已是帶上哭音。他驚慌失措地訂票、趕飛機、打車，一路上，他不停地在心里祈禱著奶奶要挺住。

當他拖著疲憊的身子連夜從千里之外的長沙趕到長春奶奶的病房前時，已是凌晨三點半。他快步走進房間，但病房上的奶奶早已停止了呼吸。熟悉的臉龐、冰涼的手……這個鐵打的漢子再也憋不住了，只聽撲通一聲，跪倒在地的王勝新緊握奶奶冰涼的手痛哭流涕。他多么希望奶奶能再摸摸他的頭嘮叨幾句，只是最疼愛他的奶奶帶著對孫兒的思念離開了，再也不能守護他了。人生最大的痛苦莫過于生死離別，每次想起來他都不愿意去面對，也很少對外人說起這件事。

正如他常掛嘴邊的那句話：“既然選擇了這份事業(yè)，就要把它干好。”話雖樸實，卻道出了他的初心。

【責任編輯：龍靜怡】