全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手、中國鐵建第一個女性全國勞動模范……身上帶著無數的光環，她仍然扎根施工一線，堅守崗位30年。她就是中國鐵建所屬中鐵十八局天津地鐵4號、5號線項目黨支部書記兼總工程師鄭衛紅。

鄭衛紅把工地當作自己的舞臺，創造了許多個“第一”。為了叫響中國創造，她把技術攻堅作為使命。2005年底，中鐵十八局中標中國首條高鐵——京津城際鐵路，鄭衛紅主動請纓，奔赴全線最難施工的永定新河特大橋項目。

鄭衛紅在現場潛心鉆研技術難題

當時重1200噸、跨度40米的預應力現澆簡支箱梁施工是高鐵領域的首次，為掌握核心技術，她日夜苦讀鐵路橋梁規范標準和施工技術。憑著鉆勁，她主持研究創新的在淤泥土質中用舊模板改制鋼套箱工藝，節約成本43.8萬元。

制梁時，永定新河畔零下10多攝氏度的嚴寒伴著刺骨的寒風，吹在臉上如同刀割。為了確保箱梁質量，她在現場一盯就是十幾個小時。為了消除疲勞，她在冰天雪地里用冰棍“提神”。她帶領大家創造了博格板施工8天1500米的全國紀錄，該工程獲評詹天佑獎。

2012年，在京津城際打完一場漂亮仗后，鄭衛紅又奔赴天津地鐵史上最難工程——天津地鐵5號線任項目黨支部書記兼總工程師。成林道站至津塘路站區間是當時國內地鐵最長重疊隧道，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊最小間距為2.28米。在高烈度強震區和特軟地質層等復雜環境下，盾構機進行長距離、小間距重疊隧道施工，在國內尚屬首次，施工如履薄冰。

面對“硬骨頭”，作為“鄭衛紅創新工作室”領頭人，她帶領團隊到全國各地有“重疊區間”的地鐵“取經”。最終，他們采用現場試驗、計算機仿真計算等技術手段，有效避免了上下隧道兩次掘進對地表、建筑物、管線的疊加風險，確保隧道順利貫通，精度誤差控制在8毫米內。

天津地鐵5號線已通車運營，“鄭衛紅創新工作室”也收獲了4項專利成果，其中重疊隧道施工技術被鑒定為達到國際先進水平。目前，鄭衛紅又投入天津地鐵4號線最深車站、最長盾構區間施工中……

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