對于“黃汲清青年地質科學技術獎”，絕大多數人很陌生，然而它卻是對我國青年地質工作者的最高肯定。正如中國鐵建所屬鐵一院副總工程師孟祥連的工作性質，不太為世人所了解，卻奠定了所有重大工程建設的基石。

2010年，孟祥連獲得這一獎項時45歲，已經主持完成了10余項國內外重大工程的勘察和科技攻關，先后獲得國家金獎、科技進步一等獎等各類獎項10余項。5年后，孟祥連成為享受國務院政府特殊津貼專家，又過了5年，當選全國工程勘察設計大師。這些榮譽是對孟祥連數十年如一日扎根大地的最好褒獎。

孟祥連在秦嶺腹地進行地質調查。（張孟橋 攝）

在青藏鐵路，時任勘察技術負責人的孟祥連帶領團隊，在沿線布置了800多個測溫孔，進行了13萬米鉆探、16萬組土工化驗……首次系統查明了沿線多年凍土區不良地質的發育和分布特征，闡明了凍土工程的參數、指標，繪制出世界上第一張高精度多年凍土段地溫分區圖，并創造性地提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的全新思路，為攻克這一世界性難題奠定了基礎。

在秦嶺隧道，孟祥連帶領團隊歷時8年，走遍秦嶺腹地460平方公里內的每一條溝、每一道嶺，創立了“點線面結合，深淺結合，多層次、多參數、立體化”的綜合勘探方法，選出地質條件最優的越嶺隧道方案。該勘探方法被納入行業標準，并在之后的長大隧道建設中得到廣泛應用。他擔綱的課題組創立了我國首個TBM圍巖等級劃分標準，填補了國內空白并被納入行業標準。

在哈大、蘭新、西成、寶蘭、大西高鐵，孟祥連帶領團隊形成了完整的高速鐵路路基防凍脹技術，解決了大風區工程地質分帶和復雜巖性構造區、黃土滑坡極度發育地段、黃河濕地環境敏感區以及復雜越嶺地區的地質勘查、選線等基礎性難題。

2008年汶川發生特大地震后，孟祥連第一時間趕赴因震塌方的109隧道，并迅速進入工作狀態。他帶領團隊僅用兩個晝夜就完成了隧道加固，72小時完成改線勘測，并在6天內完成了站前施工圖，為109隧道搶險發揮了關鍵作用，使寶成鐵路提前7天恢復通車。

無論是高寒缺氧的青藏高原、蒼涼雄渾的大漠戈壁，還是巍峨雄奇的秦嶺深處，到處都留下了他忙碌的身影。俯首大地，他用智慧和擔當攻克了一個個世界級地質難題，踐行著一名地質工作者的初心和使命。

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