他15分鐘就能完成從整機巡檢到多故障點排除、再到重整盾構機掘進一系列流程，盾構機即使發生極其輕微的異響，都能被他察覺，并準確找到故障。他就是2020年中國鐵建的賈棟晴。剛剛20歲出頭的賈棟晴早已成為中鐵十二局四公司廣州地鐵18號線工地上的一名盾構機“老司機”。

賈棟晴至今還清晰地記得，2018年7月，第一次進入廣州地鐵18號線盾構井內，首次接觸直徑8.8米盾構機的情景。當時的廣州赤日炎炎，盾構機內更是酷熱難耐，他常常要匍匐前進查看盾構機盾尾間隙、推進油缸、管片拼裝機，鉆研掘進參數、刀盤姿態控制和管片拼裝精度。超過45攝氏度的高溫、潮濕逼仄的空間、震耳欲聾的聲音常常讓他大汗淋漓、頭昏腦漲，連續的彎腰弓背更是帶來了渾身酸疼，無數次放棄的聲音在他腦海中回響：這么年輕為啥要吃這苦，受這罪？

賈棟晴在查看盾構施工技術交底資料（高萬剛 攝)

在無數個不眠之夜，他輾轉反側，捫心自問，別人能干成的事，自己為什么干不了？“既然選擇了就要做到最好！”循著自己的心聲，賈棟晴重整精神，定下了“每日精神自查、技術糾查、故障排查”的三查任務，努力鉆研盾構機掘進技術。

廣州地下多基巖孤石，地質上軟下硬，號稱“地質博物館”，盾構機掘進平衡和姿態控制難度極大，幾毫米的偏差都會造成后續施工的整體變化。賈棟晴沉下心來，配合測量隊員的基準引導，研究掘進參數，調整油缸推力，不斷糾正偏差。在全長2611.785米的廣州地鐵18號線番南2號盾構井至南村萬博站區間盾構機掘進過程中，賈棟晴和團隊成員創造了區間軸線偏差不超過2毫米，地面沉降不超過5毫米的佳績。

經歷施工現場的千錘百煉，賈棟晴已成為能夠精準操作盾構機的一塊“百煉鋼”，為打造精品工程持續貢獻力量。

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