他15分鐘就能完成從整機(jī)巡檢到多故障點(diǎn)排除、再到重整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一系列流程，盾構(gòu)機(jī)即使發(fā)生極其輕微的異響，都能被他察覺，并準(zhǔn)確找到故障。他就是2020年中國鐵建的賈棟晴。剛剛20歲出頭的賈棟晴早已成為中鐵十二局四公司廣州地鐵18號線工地上的一名盾構(gòu)機(jī)“老司機(jī)”。

賈棟晴至今還清晰地記得，2018年7月，第一次進(jìn)入廣州地鐵18號線盾構(gòu)井內(nèi)，首次接觸直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)的情景。當(dāng)時(shí)的廣州赤日炎炎，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)更是酷熱難耐，他常常要匍匐前進(jìn)查看盾構(gòu)機(jī)盾尾間隙、推進(jìn)油缸、管片拼裝機(jī)，鉆研掘進(jìn)參數(shù)、刀盤姿態(tài)控制和管片拼裝精度。超過45攝氏度的高溫、潮濕逼仄的空間、震耳欲聾的聲音常常讓他大汗淋漓、頭昏腦漲，連續(xù)的彎腰弓背更是帶來了渾身酸疼，無數(shù)次放棄的聲音在他腦海中回響：這么年輕為啥要吃這苦，受這罪？

賈棟晴在查看盾構(gòu)施工技術(shù)交底資料（高萬剛 攝)

在無數(shù)個(gè)不眠之夜，他輾轉(zhuǎn)反側(cè)，捫心自問，別人能干成的事，自己為什么干不了？“既然選擇了就要做到最好！”循著自己的心聲，賈棟晴重整精神，定下了“每日精神自查、技術(shù)糾查、故障排查”的三查任務(wù)，努力鉆研盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)。

廣州地下多基巖孤石，地質(zhì)上軟下硬，號稱“地質(zhì)博物館”，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)平衡和姿態(tài)控制難度極大，幾毫米的偏差都會(huì)造成后續(xù)施工的整體變化。賈棟晴沉下心來，配合測量隊(duì)員的基準(zhǔn)引導(dǎo)，研究掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整油缸推力，不斷糾正偏差。在全長2611.785米的廣州地鐵18號線番南2號盾構(gòu)井至南村萬博站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，賈棟晴和團(tuán)隊(duì)成員創(chuàng)造了區(qū)間軸線偏差不超過2毫米，地面沉降不超過5毫米的佳績。

經(jīng)歷施工現(xiàn)場的千錘百煉，賈棟晴已成為能夠精準(zhǔn)操作盾構(gòu)機(jī)的一塊“百煉鋼”，為打造精品工程持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

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