魏哲2015年入職中鐵十四局隧道公司長株潭城際鐵路項目，自此開始了與盾構機相伴的日子。

在日前舉辦的中國鐵建職業(yè)技能競賽中，魏哲以個人總成績第一、盾構機仿真操作競賽單元第一的成績，成為此次大賽唯一一名“雙料王”。

“碰到知識盲區(qū)的時候我會記下來，然后咨詢前輩，業(yè)余時間自學液壓系統(tǒng)知識和盾構機施工原理。”魏哲回憶說，為了早日征服這條“鋼鐵巨龍”，天性愛較真的他編制了一本“問題日記”，上面密密麻麻地記滿了各種問題和破解之策。不到半年時間，魏哲便掌握了盾構機的門道，學會了根據(jù)設備原理圖完成盾構機維護保養(yǎng)及故障排除。

魏哲在中國鐵建技能大賽開幕式上代表參賽選手宣誓（鄭慶航 攝）

2016年3月，魏哲來到公司長沙地鐵3號線項目部，該工程盾構區(qū)間穿越湘江和形成于3億年前的泥盆紀巖溶發(fā)育區(qū)。這里的溶洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞。

面對這些世界級施工難題，魏哲再一次跟盾構機較起真來。“巖溶地質威力可真不小，掘進過程中盾構刀具出現(xiàn)大量崩齒、損壞現(xiàn)象，嚴重影響了盾構施工進度，大家吃飯都在討論如何解決這一頭號難題。”魏哲說，為了減少刀具損耗、降低進艙作業(yè)頻次、提高掘進效率，他和項目攻關團隊成員與刀具廠家數(shù)次溝通，研究刀具適應性問題，提出打破傳統(tǒng)刀具結構形式，增大滾刀扁齒合金鑲嵌深度，優(yōu)化扁齒刀圈耐磨涂層的布置。

經過技術改進后的刀具，崩齒率大大降低，使用壽命延長了5倍至8倍，還降低了成本。

長沙地鐵3號線通車后，魏哲還沒來得及欣賞橘子洲的風景，就南下深圳，投入穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程建設。“這是目前國內連續(xù)下穿海域距離最長、連續(xù)掘進高強度花崗巖地層距離最長的海底隧道，是挑戰(zhàn)，更是機遇。”面對盾構事業(yè)新旅程，魏哲信心滿滿。

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