李紅梅30多年如一日投身于中國(guó)高鐵接觸網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新工作。作為國(guó)際知名鐵路電氣化技術(shù)專(zhuān)家，她起草了十余項(xiàng)國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由她牽頭研發(fā)的自主創(chuàng)新成果——高速接觸網(wǎng)智能建造裝備，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)高鐵智能建造的新格局，助力京雄城際鐵路“快速跑”。

2020年12月27日，復(fù)興號(hào)列車(chē)離開(kāi)剛剛落成的雄安站，駛向北京，自此，北京與雄安這座“未來(lái)之城”緊緊相連在一起。

在京雄高鐵背后，由李紅梅牽頭完成的自主創(chuàng)新成果高速接觸網(wǎng)智能建造裝備成為了助力京雄智能高鐵的秘密武器，標(biāo)志著中國(guó)高鐵在智能建造領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。作為我國(guó)高鐵三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一的高速接觸網(wǎng)工程原型完整產(chǎn)業(yè)鏈的攻關(guān)帶頭人之一，30年的勘察設(shè)計(jì)生涯讓李紅梅見(jiàn)證了中國(guó)高鐵發(fā)展的風(fēng)雨和彩虹。她說(shuō)，中國(guó)高鐵不是一夜花開(kāi)，而是香自苦寒。

取經(jīng)問(wèn)道，博采眾長(zhǎng)

2005年，李紅梅作為技術(shù)人員被派往德國(guó)學(xué)習(xí)考察高鐵技術(shù)。短短20天的通宵達(dá)旦成為了李紅梅職業(yè)生涯中不可磨滅的記憶。她說(shuō)，與數(shù)十位博士面對(duì)面地探索、研究、交流，思維豁然開(kāi)闊的奇妙體驗(yàn)在今天的工程實(shí)踐中都受益匪淺。“西天”取到的“真經(jīng)”，讓李紅梅和團(tuán)隊(duì)找到了自信，體會(huì)到了行業(yè)技術(shù)發(fā)展的脈搏，帶回了先進(jìn)、科學(xué)的系統(tǒng)思維和技術(shù)工作模式。

自1998年鐵四院派技術(shù)拔尖人才赴國(guó)外學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)開(kāi)始，到與多個(gè)國(guó)際合作方的聯(lián)合工作，李紅梅作為主要技術(shù)攻關(guān)人員，歷經(jīng)了10年的艱苦攻關(guān)，與團(tuán)隊(duì)成員共同創(chuàng)立了350km/h超高速、大功率、雙弓運(yùn)行的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)SiFCAT350工程技術(shù)體系，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期的高速鐵路技術(shù)封鎖，為動(dòng)車(chē)組裝備上貼地飛行的翅膀，奠定了中國(guó)高速鐵路電氣化技術(shù)平臺(tái)的國(guó)際領(lǐng)先地位。

在之后的工程技術(shù)研發(fā)中，李紅梅團(tuán)隊(duì)建立起我國(guó)最先進(jìn)的高速弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)，提出的如綜合接地系統(tǒng)中的電氣化回流接地技術(shù)、新型H型鋼柱、無(wú)砟軌道接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界、18#道岔無(wú)交分定位、41#極以上高速道岔的三線輔助關(guān)節(jié)式定位等多項(xiàng)創(chuàng)造性解決措施與方案，已成為中國(guó)高速鐵路紀(jì)錄。在武漢試驗(yàn)段、武廣客專(zhuān)、鄭西客專(zhuān)工程中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)曾創(chuàng)造了動(dòng)車(chē)組重聯(lián)雙弓350km/h運(yùn)行速度和394.2km/h試驗(yàn)速度的世界紀(jì)錄。

核心技術(shù)越過(guò)硬，心里就越有底氣

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，李紅梅對(duì)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力始終保持清晰認(rèn)識(shí)和敏銳度，她常說(shuō)：“核心技術(shù)越過(guò)硬，心里就越有底氣。”

2005年到2010年間，李紅梅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的國(guó)際先進(jìn)水平的《鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程智能設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)》，集成了當(dāng)今最先進(jìn)的工程技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)，大幅提高了生產(chǎn)效率，確保了大規(guī)模快速建設(shè)的高速鐵路工程技術(shù)質(zhì)量。該軟件是接觸網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，5年來(lái)已在多條高速鐵路、普速鐵路、城軌交通設(shè)計(jì)中全面使用，全面提高專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能和質(zhì)量，提高效率5倍以上，在4年內(nèi)圓滿完成了近6000公里高速鐵路和近4000公里復(fù)線電氣化的設(shè)計(jì)任務(wù)。

為了用科學(xué)的技術(shù)方法，確保高速接觸網(wǎng)優(yōu)良的弓網(wǎng)受流系統(tǒng)性能的有效實(shí)施，在10年技術(shù)積累基礎(chǔ)上，李紅梅深入工程現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了《高速接觸網(wǎng)腕臂懸掛系統(tǒng)智能模擬計(jì)算軟件》和國(guó)際先進(jìn)的《高速接觸網(wǎng)腕臂及懸掛精確安裝一體化工藝》，在鄭西、廣深港和鄭武客專(zhuān)工程中實(shí)踐應(yīng)用，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)的嚴(yán)格管理，做到了比國(guó)際引進(jìn)的施工誤差更小、硬點(diǎn)更少、系統(tǒng)性能更優(yōu)的佳績(jī)，再一次打破了德國(guó)在高速接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛安裝精調(diào)的技術(shù)壟斷。

用創(chuàng)新贏得國(guó)際話語(yǔ)權(quán)

在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的年代，“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)賣(mài)技術(shù)、三流企業(yè)做產(chǎn)品”是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律。為了推動(dòng)建立中國(guó)高速鐵路電氣化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，她主動(dòng)投入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)中。

2007年，李紅梅成為了國(guó)際電工委員會(huì)IEC/TC9鐵路牽引供電技術(shù)分委會(huì)的國(guó)際專(zhuān)家和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)牽標(biāo)委SAC/TC 278的委員，組織10余項(xiàng)國(guó)際系統(tǒng)級(jí)重要標(biāo)準(zhǔn)的修制定和我國(guó)國(guó)標(biāo)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)化工作和管理工作。目前，作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第一主編，李紅梅自主起草的標(biāo)準(zhǔn)已超過(guò)10萬(wàn)字。

生產(chǎn)任務(wù)之余閱讀大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)英語(yǔ)、起草代表中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)提案、準(zhǔn)備國(guó)際會(huì)議上的討論發(fā)言的中英文報(bào)告……這個(gè)過(guò)程艱難而又漫長(zhǎng)。在最新制定的IEC60913接觸網(wǎng)系統(tǒng)、IEC62128鐵路安全接地防護(hù)、IEC62486弓網(wǎng)受流匹配等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，李紅梅團(tuán)隊(duì)已經(jīng)根據(jù)中國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)修訂了關(guān)鍵數(shù)據(jù)和條款，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系中體現(xiàn)了中國(guó)最新的領(lǐng)先技術(shù)成就和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)鐵路與世界接軌鋪路搭橋。

“毫米級(jí)”智慧助力京雄“加速跑”

近年來(lái)，由李紅梅牽頭創(chuàng)新的高速接觸網(wǎng)智能建造技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)高鐵智能建造的新格局。

高鐵運(yùn)輸要求接觸網(wǎng)需保持其相對(duì)軌道平面的高精度平順關(guān)系，并且需要常年具備良好的技術(shù)性能和安全穩(wěn)定性，而這直接取決于高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、施工安裝和裝備制造等重要環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量。早在武廣、鄭西、廣深港高鐵建設(shè)時(shí)，李紅梅團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了接觸網(wǎng)精確一體化的工程實(shí)踐，追求的是毫米級(jí)的精密平順度。過(guò)去高鐵接觸網(wǎng)施工工序大多采用人工為主、機(jī)械為輔的作業(yè)模式，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大、安裝一致性差、放樣偏差等問(wèn)題始終存在，也直接影響著整個(gè)高鐵建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量控制難度。

精密平順度越高，高鐵列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性越好，復(fù)興號(hào)列車(chē)作為世界上牽引功率最大的列車(chē)，由于搭載雙受電弓，對(duì)接觸網(wǎng)提出了更高的精度要求。早在2013年，鐵四院李紅梅創(chuàng)新工作室便啟動(dòng)了接觸網(wǎng)人工施工向機(jī)械化、智能化發(fā)展的全面規(guī)劃，創(chuàng)新凝練的“基于耦合動(dòng)力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)/受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用”首次代表接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

這套智能建造技術(shù)就是用大型的重型機(jī)械臂，通過(guò)導(dǎo)航定位，精確的將相關(guān)數(shù)字信息定位到施工空間，傳輸給智能裝備系統(tǒng)里面。用全真實(shí)的信息數(shù)據(jù)，給施工提供更精準(zhǔn)地服務(wù)，做到一次性安裝不用反復(fù)調(diào)整。”

目前，高速接觸網(wǎng)智能建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全體系、全流程、全鏈條的信息化數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)與驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)了高鐵建造的全面自動(dòng)化和智能化。李紅梅說(shuō)：“作為一名高鐵接觸網(wǎng)工程師，唯有努力鉆研，不斷進(jìn)取，才能不負(fù)眾望，讓中國(guó)高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界！”

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