吳乾坤: 跨山越海 匠心架橋
文章來(lái)源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-04-27
從上海東海大橋建設(shè)時(shí)的“小年輕”，到舟岱跨海大橋建設(shè)中的“老專家”，吳乾坤從業(yè)18年，先后參建東海大橋、印尼蘇拉馬都大橋、舟岱跨海大橋等7座特大型橋梁，以匠心澆筑橋魂，成為中交集團(tuán)所屬中交路建一級(jí)橋梁專家、浙江省橋梁施工知名專家。
7萬(wàn)個(gè)小時(shí)的“浴火淬煉”
2002年吳乾坤剛?cè)肼氈薪宦方ň椭鲃?dòng)要求投身到條件最艱苦、幾乎沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可供參照的中國(guó)第一座外海跨海大橋——東海大橋的建設(shè)中。吃住全在離岸10多公里的海上平臺(tái)。“那時(shí)候連喝水都是定量的，但我們沒(méi)時(shí)間去想這些，因?yàn)橐獙W(xué)的東西實(shí)在太多了!”回憶起當(dāng)時(shí)的狀況，吳乾坤說(shuō)。
在海上平臺(tái)，大家最難熬的就是避臺(tái)時(shí)間。吳乾坤卻把它當(dāng)作寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。編制方案，手工繪圖，翻閱資料，等臺(tái)風(fēng)結(jié)束他立刻到大橋上驗(yàn)證數(shù)據(jù)，這樣一待就是整整21個(gè)月。“那時(shí)候每天工作和學(xué)習(xí)加起來(lái)有十五六個(gè)小時(shí)，累計(jì)起來(lái)就是1萬(wàn)個(gè)小時(shí)。”吳乾坤回憶說(shuō)。1萬(wàn)個(gè)小時(shí)的錘煉是任何平凡人變成世界級(jí)大師的必要條件，而這樣的項(xiàng)目他經(jīng)歷了7個(gè)，7萬(wàn)個(gè)小時(shí)的“浴火淬煉”，成就了吳乾坤中交路建橋梁施工專家的美名。
983根Ⅰ類樁基
2015年，吳乾坤擔(dān)任浙江飛云江跨海特大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師，全面統(tǒng)籌負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理。大橋位于飛云江入海口，大型船舶往來(lái)密集，大風(fēng)天氣頻繁，而施工工藝幾乎無(wú)所不包，堪稱“橋梁工藝博物館”。
面對(duì)施工難度大、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高的迫切形勢(shì)，吳乾坤在項(xiàng)目建設(shè)初期就提出“以精細(xì)化管理樹(shù)企業(yè)形象”的目標(biāo)。為了確保樁基施工質(zhì)量，他牽頭編制了樁基施工管控表，除了對(duì)施工過(guò)程中的主要技術(shù)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢查和控制，還嚴(yán)格把控可能影響到質(zhì)量的時(shí)間。在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較大的大直徑超長(zhǎng)樁的澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)，總能看到吳乾坤的身影。
有一次主墩樁基施工時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作稍有偏差，停止二清到可拔塞下料首灌時(shí)間超過(guò)了自控時(shí)間5分鐘，吳乾坤堅(jiān)決要求返工再次二清。他說(shuō)，“這個(gè)時(shí)間是我們根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定的，雖然超了5分鐘不一定就會(huì)影響成樁質(zhì)量，但是如果這次不返工，那下次就可能超了10分鐘、20分鐘，那樣樁底可能就會(huì)出現(xiàn)夾泥，質(zhì)量就會(huì)降低，我們自己制定的管控措施必須嚴(yán)格遵守。”堅(jiān)決要求返工的同時(shí)，他還仔細(xì)查找超時(shí)原因，并及時(shí)進(jìn)行了整改。
正是憑借著精益求精的工匠精神，吳乾坤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前完成飛云江大橋各重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，全橋983根樁基全部檢測(cè)為Ⅰ類樁、保護(hù)層合格率90%以上，質(zhì)量、安全、標(biāo)準(zhǔn)化工作獲得各界贊譽(yù)，創(chuàng)造了良好品牌效益。
31個(gè)月的工程建設(shè)奇跡
2019年初，吳乾坤調(diào)任中交路建寧波舟岱跨海大橋三標(biāo)擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，舟岱跨海大橋主通航孔橋是寧波舟山港主通道項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制工程，全長(zhǎng)1630米，為主跨2×550米的三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑創(chuàng)外海橋梁世界之最。
吳乾坤帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從不斷優(yōu)化爬模施工工藝入手，合理調(diào)配施工資源，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)施工工序，營(yíng)造“比學(xué)趕超”的競(jìng)賽氛圍，提前25天完成了三個(gè)主墩索塔的封頂施工。
為了保證結(jié)構(gòu)安全，大橋需在臺(tái)風(fēng)季前實(shí)現(xiàn)合龍，但突發(fā)新冠肺炎疫情使項(xiàng)目施工計(jì)劃幾乎被全盤打亂。吳乾坤審時(shí)度勢(shì)，在對(duì)疫情嚴(yán)防死守的同時(shí)，積極協(xié)調(diào)、尋求業(yè)主和當(dāng)?shù)卣С郑粩嗤晟啤稄?fù)工復(fù)產(chǎn)方案》，使項(xiàng)目成為全線第一個(gè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的標(biāo)段。
在舟岱大橋項(xiàng)目生產(chǎn)進(jìn)行到最后的沖刺階段，吳乾坤帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力以赴，最終實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)季前合龍的目標(biāo)，合龍最大偏差3毫米，控制在允許偏差10毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。面對(duì)惡劣的施工環(huán)境、突發(fā)的疫情，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在31個(gè)月內(nèi)完成一座大跨徑外海斜拉橋施工，被稱作橋梁施工的奇跡。
【責(zé)任編輯：家正】
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