緊張工作之余，中交集團(tuán)所屬中交一航院總工程師孟照意會經(jīng)常翻看一張剛?cè)肼殨r的老照片。照片里的他，略顯青澀，但眼神中飽含憧憬。那是在入職不久，已故中國工程院院士、原一航院高級技術(shù)顧問謝世楞給他們講授專業(yè)知識時，同事給孟照意拍攝的。謝世楞淵博的知識、創(chuàng)新成果加上刻苦鉆研的精神，令這個剛剛走上工作崗位的年輕人深受震撼。“長大后我想成為他”成了孟照意奮斗的目標(biāo)和前進(jìn)的動力。

2008年，孟照意任天津港航道擴(kuò)建工程設(shè)計項目負(fù)責(zé)人。水域狹窄、船舶交通流復(fù)雜、航道通過能力不足等是制約天津港發(fā)展的瓶頸。要想圓滿解決天津港航道問題，首先要制定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計方案。為此，孟照意帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊積極向技術(shù)權(quán)威專家求教問計。同時進(jìn)行實地調(diào)研，先后走訪船舶生產(chǎn)廠家以及海事管理、航行調(diào)度、港口生產(chǎn)、航標(biāo)管理等多個部門，深入了解各方需求，最終提出了復(fù)式航道方案。

孟照意常說，“任何一次創(chuàng)新都是對技術(shù)與精力的巨大考驗。因為每一個細(xì)節(jié)、每一個參數(shù)都可能決定著項目的成敗。”因此，他對設(shè)計中的每一個細(xì)節(jié)都做到精益求精。在天津港復(fù)式航道設(shè)計中，要在有限水域并行4條船舶，安全距離至關(guān)重要，太窄不安全，太寬會造成工程投資的巨大浪費。為此，他帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊對國內(nèi)外復(fù)雜水域?qū)嵗M(jìn)行研究，并通過實地觀察船舶操作、親身體驗船舶航行，合理確定了船舶安全間距。

2014年，全國首條采用復(fù)式交通組織方式的人工深水航道——天津港復(fù)式航道正式啟用，打通了港口發(fā)展大動脈，翻開了船舶通航新篇章，為天津港建設(shè)國際大港發(fā)揮了突出作用。

2019年，為努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同，發(fā)展和共建‘一帶一路’，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭工程孕育而生。作為智慧和綠色相結(jié)合的全自動化集裝箱碼頭，它無疑是個“超級工程”，而對設(shè)計負(fù)責(zé)人孟照意而言，“超級工程”往往就意味著“超級挑戰(zhàn)”。

“這種困難不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上，還體現(xiàn)在時間上。”項目從2019年7月籌備組成立到計劃2021年6月實現(xiàn)全面運營，連設(shè)計帶施工總工期不到兩年，不難想象時間該有多么緊迫。

為順利攻克項目難題，孟照意帶領(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊一連幾個月處于“失聯(lián)”，每天早晨7點多，孟照意不是已經(jīng)坐在了現(xiàn)場設(shè)計的辦公室里，就是在封閉設(shè)計的會議室中。憑著這樣一股勁兒，在短短兩個月時間里，孟照意和設(shè)計團(tuán)隊組織進(jìn)行專題研究20余項，結(jié)合設(shè)備智能調(diào)度管理、智能防碰撞、5G通信等技術(shù)，形成單小車岸橋集中解掛鎖+無人集卡水平運輸+堆場水平布置邊裝卸的智能化碼頭方案。

2021年1月17日，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭1號泊位聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得成功，成為全球首個綠色“智”港，并入圍國家首個5G智慧港口新基建項目，打造了新一代智能化集裝箱碼頭。

工作15年來，孟照意主持和參與設(shè)計了港區(qū)規(guī)劃、自動化集裝箱碼頭、專業(yè)化散貨碼頭等重點項目數(shù)10項，積累了豐富的港口設(shè)計經(jīng)驗，贏得了多項行業(yè)大獎。如今，他正朝著下一個建設(shè)目標(biāo)繼續(xù)跋涉。

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