緊張工作之余，中交集團所屬中交一航院總工程師孟照意會經常翻看一張剛入職時的老照片。照片里的他，略顯青澀，但眼神中飽含憧憬。那是在入職不久，已故中國工程院院士、原一航院高級技術顧問謝世楞給他們講授專業知識時，同事給孟照意拍攝的。謝世楞淵博的知識、創新成果加上刻苦鉆研的精神，令這個剛剛走上工作崗位的年輕人深受震撼。“長大后我想成為他”成了孟照意奮斗的目標和前進的動力。

2008年，孟照意任天津港航道擴建工程設計項目負責人。水域狹窄、船舶交通流復雜、航道通過能力不足等是制約天津港發展的瓶頸。要想圓滿解決天津港航道問題，首先要制定技術可行、經濟合理的設計方案。為此，孟照意帶領設計團隊積極向技術權威專家求教問計。同時進行實地調研，先后走訪船舶生產廠家以及海事管理、航行調度、港口生產、航標管理等多個部門，深入了解各方需求，最終提出了復式航道方案。

孟照意常說，“任何一次創新都是對技術與精力的巨大考驗。因為每一個細節、每一個參數都可能決定著項目的成敗。”因此，他對設計中的每一個細節都做到精益求精。在天津港復式航道設計中，要在有限水域并行4條船舶，安全距離至關重要，太窄不安全，太寬會造成工程投資的巨大浪費。為此，他帶領設計團隊對國內外復雜水域實例進行研究，并通過實地觀察船舶操作、親身體驗船舶航行，合理確定了船舶安全間距。

2014年，全國首條采用復式交通組織方式的人工深水航道——天津港復式航道正式啟用，打通了港口發展大動脈，翻開了船舶通航新篇章，為天津港建設國際大港發揮了突出作用。

2019年，為努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同，發展和共建‘一帶一路’，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭工程孕育而生。作為智慧和綠色相結合的全自動化集裝箱碼頭，它無疑是個“超級工程”，而對設計負責人孟照意而言，“超級工程”往往就意味著“超級挑戰”。

“這種困難不僅僅體現在技術上，還體現在時間上。”項目從2019年7月籌備組成立到計劃2021年6月實現全面運營，連設計帶施工總工期不到兩年，不難想象時間該有多么緊迫。

為順利攻克項目難題，孟照意帶領的設計團隊一連幾個月處于“失聯”，每天早晨7點多，孟照意不是已經坐在了現場設計的辦公室里，就是在封閉設計的會議室中。憑著這樣一股勁兒，在短短兩個月時間里，孟照意和設計團隊組織進行專題研究20余項，結合設備智能調度管理、智能防碰撞、5G通信等技術，形成單小車岸橋集中解掛鎖+無人集卡水平運輸+堆場水平布置邊裝卸的智能化碼頭方案。

2021年1月17日，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭1號泊位聯調聯試取得成功，成為全球首個綠色“智”港，并入圍國家首個5G智慧港口新基建項目，打造了新一代智能化集裝箱碼頭。

工作15年來，孟照意主持和參與設計了港區規劃、自動化集裝箱碼頭、專業化散貨碼頭等重點項目數10項，積累了豐富的港口設計經驗，贏得了多項行業大獎。如今，他正朝著下一個建設目標繼續跋涉。

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