文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-07-19
蔡鵬飛現任中國鐵建中鐵十一局二公司項目總工程師。工作12年來，他歷經柴木鐵路、青蘭項目、共玉公路和國道318等高原項目的鍛煉，實現了從實習生到技術員再到項目總工程師的角色轉換。憑著對工作的熱愛，和對企業負責的態度，他在平凡的崗位上做出了驕人的成績，先后榮獲“愛崗敬業標兵”、“先進科技工作者”等榮譽稱號。
堅守中踐行高原精神
柴木鐵路位于青藏高原腹地，平均海拔近4000米，空氣含氧量只有平原的50%左右，早晚溫差高達 20攝氏度……一上高原，胸口憋悶氣喘、頭痛、消化不良、血壓上升等折磨得他吃不下飯、睡不著覺。
為了盡快適應當地的環境，他堅持每天步行到工地，不斷突破自身極限，以盡快克服高原反應。為了更快更好地進入角色，他白天完成日常工作任務，晚上見縫插針的翻閱專業書籍，補充業務知識，抓住一切學習機會，向經驗豐富的工人學、向師傅學、向同事學、向監理學，把書本上的理論知識轉化為實際施工經驗，很快成長為獨當一面的技術骨干。
2009年，柴木鐵路項目基本完工，項目其他同事陸續調離，只有他還堅守在高原。為了圓滿完成全線收尾消缺工作，蔡鵬飛白天帶著十幾個工人沿線施工，晚上就搭兩頂帳篷住在鐵路邊。有天深夜，天空突然下起了暴雨，不到兩小時，地面積水已達50厘米，帳篷里的被褥全部被淹。四野茫茫，一片沼澤，最近的村莊也在幾十里外，在孤立無援的情況下，他和十幾個工人只能在齊膝的深水里站了一夜，直到第二天才返回駐地休整。
攻堅中執守工匠情懷
精益求精、追求卓越的匠心品質，在蔡鵬飛身上得到了充分展現。面對施工中各類技術難題，他總是細心研究。“我們再研究研究”就是他對待技術工作的日常姿態。
2011年5月，該公司中標共玉公路A7合同段，經過公司慎重考慮，決定派遣蔡鵬飛擔任該項目工程部部長。上場初期，為了盡快熟悉工作環境和項目的具體情況，他每天與測量班一起，沿線尋找、復核水準點，查看公路沿線的結構物狀況，為后續的征地拆遷，砂石料場、取棄土場選址奠定了堅實基礎。
姜路嶺隧道是全線的重難點控制性工程，隧道左線長2925延長米，隧道右線長2845延長米，隧道平均海拔4300米。由于處于多年高原凍土帶，圍巖破碎，地質非常不穩定，其施工技術屬國內乃至亞洲首例。面對復雜多變的圍巖和經常出現的變形、塌方等施工難題。他帶領項目技術人員不斷優化施工方案，在圍巖薄弱、安全風險高的施工段，加強對凍土溫度、環境溫度、暗洞段初期支護變形等的嚴密監測，借助監測數據指導施工，通過對開挖后初期支護變形情況的監測，確定初期支護成環封閉時間及一襯、二次襯施工時間，以確保項目施工的正常開展。
在他和同事們的努力下，項目部成功攻克了多年來高原凍土隧道明洞開挖難、防護難等一系列技術難題，有力保障了項目的完工質量和時效性。
實干中彰顯使命擔當
長年累月待在高原，他陪伴家人的時間少之又少。2018年，國道318項目上場。得知該項目平均海拔在4200米以上，他的家人、朋友、同事都為他感到擔憂，連續多年待在高原，再好的身體也會吃不消。他在短暫考慮后，決定服從公司的安排。他對家人說：“我已經習慣了高原氣候，而且對高原項目施工有經驗，沒有比我更合適的人選了，要為企業考慮。”
作為全線重難點控制性工程的覺巴山隧道整體強度及穩定性較差，期間穿插有富水帶、破碎帶且高寒缺氧，環境惡劣、施工難度極大。針對隧道施工現狀，他認真組織編制隧道施工方案，優化施工組織設計，嚴格執行隧道施工有關規范、標準，積極推廣及應用新材料、新工藝、新設備得運用。經過長時間的優化和改進，覺巴山隧道施工始終安全平穩推進，并創造了月掘進110米的紀錄。
如何利用好高原施工總結出更多的技術成果，帶出更多的青年技術人才，為今后高原項目施工提供可靠的技術經驗和人才儲備是蔡鵬飛為自己列出的思考題，也是他作為技術帶頭人的使命擔當。
對于每年新分配下來的工程技術類大學生，他都要為他們逐一規劃好學習進程，組織項目技術人員學習、考試、座談，把技術要點、施工注意事項，包括生活經驗，事無巨細，毫無保留地分享給大家，他的實干精神也帶動著每一位青年人腳踏實地學習成長。開工至今，他的技術團隊走出了10多名技術骨干，4人相繼走上了工區總工、副經理以及項目總工崗位。
情懷不變，逐夢向前。12年的雪域堅守，蔡鵬飛從普通技術員成長為國道318項目總工。困苦磨煉了他的意志，難題提升了他的技能，成績堅定了他的信心。他始終默默無聞、踏踏實實地在高原上奉獻著青春與熱情。他常說：“我熱愛工程，熱愛企業，已經把全部熱情投入施工管理工作。今后，我將帶著榮譽，帶著企業的信任，一如既往，奮勇前進。”
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