從最初的技術(shù)員到技術(shù)主管、工程部長(zhǎng)、總工程師，再到中國(guó)鐵建中鐵十四局集團(tuán)“十佳業(yè)務(wù)尖兵”。今年而立之年的李騰，扎根工地十個(gè)春秋，他不怕苦、不怕累、不怕難，用一往無(wú)前的勇氣和精益求精的匠心，書(shū)寫(xiě)著筑路征程上的精彩答卷。

大山里啟航，苦中作樂(lè)

“既然選擇了施工，就不怕吃苦。”以工地為家的李騰，早就習(xí)慣了“風(fēng)餐露宿、櫛風(fēng)沐雨”的生活。

2012年，剛畢業(yè)的李騰逐夢(mèng)太原，開(kāi)啟了他的工地生活。這里穿越呂梁山脈，交通不暢，光山路就得繞行半個(gè)多小時(shí)。那時(shí)，他吃住都在工地，手機(jī)信號(hào)不好，給家里人打電話都是一種奢侈。他卻借此一心撲在了施工和學(xué)習(xí)上。

比起“與世隔絕”的生活，最讓他頭疼的是，這里的圍巖盡是破碎的強(qiáng)風(fēng)化片麻巖，手一捏就碎成渣。要在如此毫無(wú)強(qiáng)度可言的圍巖里修建隧道，無(wú)異于“在沙堆里挖洞”。

為了安全快速的開(kāi)挖隧道，每次爆破前，李騰都會(huì)拿著尺子對(duì)打設(shè)的炮眼間距、深度、炸藥數(shù)量一個(gè)個(gè)數(shù)，一個(gè)個(gè)量，以期達(dá)到最佳效果。爆破完后，隧道炮煙迷漫，塵土飛揚(yáng)，能見(jiàn)度不到一米，不穩(wěn)定的掌子面時(shí)不時(shí)還有小石頭夾雜著土粒從掌子面上掉下來(lái)，他總是第一個(gè)沖進(jìn)去查看爆破質(zhì)量，進(jìn)行詳細(xì)記錄，以便對(duì)下一次爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

“急險(xiǎn)重”中堅(jiān)守，實(shí)干敬業(yè)

作為技術(shù)人員，李騰總是過(guò)著工地和駐地“兩點(diǎn)一線”的生活。他每天都會(huì)一早來(lái)到工地，除了例行檢查、把關(guān)工程質(zhì)量，還要解決在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

青春總是同夢(mèng)想相伴，而追夢(mèng)的路上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。對(duì)于李騰來(lái)說(shuō)，太原下穿火車站項(xiàng)目是他事業(yè)上的一個(gè)里程碑。這里下穿太原火車站10條線路，埋深最淺的地方只有2.7米，如同在動(dòng)脈血管旁做手術(shù)，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)屈指可數(shù)。作為工程部長(zhǎng)，李騰第一次在技術(shù)上挑大梁，“那時(shí)，壓力大，動(dòng)力更大。”壓力面前，他義無(wú)反顧、迎難而上。

超高的施工難度，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，李騰只能在新領(lǐng)域里艱難探索，不斷創(chuàng)新，尋求突破。他每天晚上熬夜加班查閱資料、寫(xiě)方案，前期光方案就編制了40余份，召開(kāi)了40余場(chǎng)專家評(píng)審會(huì)。為了調(diào)查施工區(qū)域內(nèi)的既有管線情況，他和同事們利用凌晨火車天窗期，挨個(gè)掀開(kāi)了太原火車站附近的所有井蓋，一一統(tǒng)計(jì)管線信息。

為了控制頂管施工的沉降，最大程度減少對(duì)火車站的影響，他和專家團(tuán)隊(duì)根據(jù)工程地質(zhì)軟弱、障礙物多、淺埋小的特點(diǎn)，創(chuàng)造性制定了上部采用敞開(kāi)式頂管機(jī)，下部采用土壓平衡式頂管機(jī)的方案，確保了鋼管群的順利貫通。天下沒(méi)有白流的汗水，李騰和團(tuán)隊(duì)最終施工完成了全國(guó)首個(gè)下穿特級(jí)火車站的管幕結(jié)構(gòu)工程，為城市敏感區(qū)地下大空間安全建造提供了一整套解決方案。2020年，經(jīng)過(guò)錢(qián)七虎等多位院士鑒定，該管幕結(jié)構(gòu)法施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

十年砥礪奮進(jìn)，李騰先后攬下中國(guó)鐵建“科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人”“行業(yè)標(biāo)兵”等十幾項(xiàng)榮譽(yù)。不忘初心、方得始終，他將繼續(xù)在筑路征程上，攻堅(jiān)克難、不斷前行。

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