丁衛華，曾任中國建筑鄭州軌道交通項目指揮長，1992年大學畢業后進入中國建筑集團，數十年來，他靠著一股不怕苦、不服輸的勁兒，不知疲倦地在急難險重的基層一線揮灑著智慧和汗水。今年，他因積勞成疾在工作崗位上突發疾病逝世，被追授“中央企業優秀共產黨員”、“中國好人”榮譽稱號。

豪情戰戈壁

2006年，當“十一五”規劃鋪開中國鐵路連線成網的發展藍圖，中國建筑抓住機遇首次進軍鐵路領域，參與建設太中銀鐵路。丁衛華奔赴大西北，出任項目經理。他負責的第七標段位于當時的國家級貧困縣——寧夏鹽池縣境內，條件艱苦，但丁衛華躊躇滿志。

鹽池縣常年干旱。水是生命之源，更是鐵路施工的“命脈”。丁衛華領著隊伍邊施工邊找水，從數十里外尋得水源，穿越茫茫戈壁一趟一趟地拉。沙塵暴總是突然遮天蔽日襲來，丁衛華一邊招呼大家躲避，一邊還要頂著狂風砂石、沖去檢查設備防護是否到位。為掌握風沙路基施工最佳參數，丁衛華帶著攻關小組填筑了500米實驗段反復試驗，常常在烈日下暴曬十幾小時。長此以往，天藍色的工作服曬成了灰白色，黝黑的臉龐留下兩道安全帽帶的白色印記。夜里等大家睡去，丁衛華還要繼續翻看施工案例。功夫不負有心人。在丁衛華帶領下，項目成功總結出一整套適合風沙干旱環境的混凝土澆筑程序和工藝，向全線推廣。

向極限挑戰

2009年4月，丁衛華征塵未洗轉戰上海，成為中建滬杭高鐵項目經理。工程計劃18個月建成，直接服務上海世博會。丁衛華負責的橫潦涇特大橋和軌道板預制鋪設兩個分項工程，實際有效工期僅13個月，幾乎是不可能完成的任務。

“別人不敢想不敢做的，只要我們做成了就創造了奇跡！”在丁衛華看來，能參與世界一流高鐵建設，是挑戰也是幸運。作為全線最難的控制性工程之一，橫潦涇特大橋工藝之復雜堪稱“當代橋梁施工博覽會”。丁衛華每天費盡心思考量如何打破常規推進工程進度。

滬杭高鐵350km/h高速度的實現主要依賴于世界最先進的“無砟軌道”技術。一塊標準的成品軌道板重8.6噸，其表面平整度誤差卻不能超過0.2毫米，相當于一根發絲的粗細。為了提高生產效率，丁衛華帶領攻關組每天在試驗場熬到凌晨，帶領團隊不到1個月參觀學習了16家同類型板場、收集了上百份技術文件，統一編制無砟軌道板生產工藝細則和指導書，創新提出“5S工廠化管理方法”，將軌道板生產線單批次產量由常規的54塊增至66塊，創全國首例。

13個月！丁衛華帶領團隊創造了中國乃至世界鐵道史上的奇跡！丁衛華因此獲得中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”，并當選鐵路建設工程評標專家。

鐵肩托起“地鐵夢”

“十三五”開局，國家新型城鎮化建設不斷推進，城市基礎設施提升掀起新高潮。2017年2月，已任企業中層領導的丁衛華重返基層，接下鄭州地鐵3號線項目的重任。至此，從鐵路、橋梁、隧道到市政、地鐵等，他幾乎把各專業做了個遍，成為基礎設施戰線的“全能選手”。

作為鄭州中心城區的骨干線路，3號線穿越六大城區，是鄭州在建地鐵中管理難度最大的項目。老城區管線遷改堪比“城市心臟動手術”，連續大半年，丁衛華風雨無阻堅守在第一線，奔波于各工點之間，指導施工、協調資源。長期沒日沒夜地工作，他患上嚴重的高血壓。

至2020年，受揚塵管制和疫情影響，項目累計停工逾500天，丁衛華斬釘截鐵，“關乎鄭州數百萬老鄉的期盼，必須通車！” 他帶頭住進了項目現場，整整一年沒回家，每天吃著好幾種藥，通宵達旦頂壓前行，親自包保全線最難的工區任務，帶領全線創新采用“倒序施工方法”，不到50天趕上5個月的進度，徹底扭轉了滯后局面，確保3號線如期安全通車運營，市民出行大為便利。

3號線剛通車，他便又投入到6號線建設中。常年在項目上東奔西跑，丁衛華把自己的一生奉獻給了祖國的基礎設施建設事業。

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