12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標志性工程的中老鐵路正式通車。北起云南省會昆明市，南至老撾首都萬象，全長1000多公里，國內段途經昆明、玉溪、普洱、西雙版納4個州市，是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目。與此同時，中老鐵路國內段也實現了移動網絡全覆蓋。

技術革新，致力打造一張移動通信網

為實現中老鐵路國內段的網絡連續覆蓋，鐵路沿線每500米左右需要建設一個通信基站，且中老鐵路專網80%以上的通信基站位于原始雨林“無電區”，很多地方只能采取最原始的人背馬馱運輸材料設備。面對場景復雜以及高速通信穿損大、頻偏大、切換頻繁等問題，中國移動云南公司（簡稱“云南移動”）采用新技術精確勘測，精細化落實站點的建設位置、覆蓋方向，建設基站266個，連片形成中老鐵路國內段專網，實現沿線4G網絡全覆蓋，重點區域、站點、站廳5G網絡覆蓋。

針對沿線多山、多隧道的特點，云南移動因地制宜，采用自主創新的“隧道雙流漏纜﹢場坪天線”覆蓋方案，實現了隧道內至隧道外場景切換時網絡的無縫銜接，并聯合主設備廠家開發了“高速頻偏校正算法”，能夠快速準確地檢測并補償手機高速運動中產生的流暢性問題，保證了優質的通話、上網體驗。

另外，為避免短時間內設備不能加電，以及潮濕、多塵引起的設備故障問題，云南移動開展了“隧道洞室主設備防護技術革新”，解決了設備在特殊場景安裝后長期無法上電問題，全方位保障通車后的網絡暢通。經測試，行駛過程中手機網絡平均下載速率達460Mbps以上、上傳速率達60Mbps，車站、站臺等重點區域的下載速率可達860Mbps。

通信暢通的背后，是云南移動基層黨員突擊隊迎難而上、攻堅克難，憑實干啃下的一塊塊“硬骨頭”，是無數云南移動人，風雨兼程、擔當作為，全力付出的結果。

團結協作，以“螺絲釘精神”保障通信暢通

“加入中老鐵路建設‘黨員突擊隊’那刻起，我就意識到自己這顆‘螺絲釘’責任重大。”中老鐵路玉溪段網絡建設項目具體負責人王濤說，“雖然也有壓力，但每天都會信心滿滿地奔赴‘戰場’！”正在洞室施工的他，已經在里面待了十幾個小時，需要克服隧道施工封閉環境的同時還要聽從指揮，避開材料車、施工作業車等運行，遇到柴油車通過，全身上下都會沾上黑色柴油顆粒。

中老鐵路玉溪段全長145.79公里，線路自玉溪西站引出，沿線隧道22座、橋梁23座。為確保工程的按時完工，并且不影響鐵路沿線村民的網絡使用，無論天氣如何，王濤白天忙完晚上還會打著應急燈進行測試和割接，有時直接干到天亮；在站址勘查中，王濤全程徒步，一走就是一天，山高路崎嶇，累了就席地而坐，餓了就啃幾口干糧……和他一樣，這是云南移動網絡建設者們工作的常態。

“螺絲釘”也能啃下“硬骨頭”

中老鐵路版納段西起景洪會排山隧道東至勐臘縣友誼隧道，“穿邊陲，越雨林”全長共計約203公里。中國移動西雙版納分公司肩負版納沿線583個站（宏站+拉遠）的4/5G信號的開通，以及5個高人流密集的客運站的信號重點保障。西雙版納分公司的移動人團結一致、分秒必爭，全力推進西雙版納鐵路沿線的網絡建設工作。

地熱資源豐富的瀾滄江邊段遍布著各種“火焰山”高溫隧道、滲水隧道，為隧道內的“三纜”敷設帶來不小挑戰。中老鐵路“瓶頸”景寨隧道更是在不斷的塌方與修復中艱難推進，由于各個專業交叉施工、大型機械堵路，纜材無法通過軌道車輛運輸，只能人力搬運，敷設光纜難度極高。

今年10月31日，中國移動西雙版納分公司臨時接到通知，需要在友誼隧道交界處舉行發布會，友誼隧道是中老交界的隧道，急需信號支撐，但是由于友誼隧道的基站配套未交付，傳輸未到位，要在一天內開通基本是不可能的任務。青年突擊隊成員蘇坤，主動請纓，緊急制訂方案，帶領施工隊趕往現場，和一線人員一起放光纜、熔跳纖。經過多方協調，連夜趕工，持續奮戰15個小時，終于在11月1日凌晨1點順利開通友誼隧道基站。

200多天，148公里全方位網絡覆蓋，率先實現站點全部開通

普洱站是中老鐵路玉磨線上重要的交通樞紐。中老鐵路紅線外涉及40個宏站，云南移動普洱分公司調動優勢資源，不斷調優規劃方案，溝通處理建設難點問題，開展全線網絡測試，查缺補漏，通過緊急拉遠、安裝應急基站及開通應急車站點等手段保障中老鐵路通車后的網絡覆蓋及網絡容量需求，推動規劃站點落地進度。

廖卿寅，云南移動普洱分公司工程建設中心黨支部黨員，中老鐵路網絡覆蓋建設項目經理，負責普洱段轄區內隧道125公里，309個洞室，全程148公里的網絡全方位覆蓋。在項目實施的200多天中，她帶領項目組的建設和技術人員，一次次深入現場查勘、指導，多個夜深人靜的晚上奮戰在鐵路專網建設的第一線；不辭辛苦地穿梭在每一個機房、每一臺基站設備之間。2021年11月8日，中老鐵路普洱段所有涉及站點率先全部開通完成，實現中國移動網絡信號全覆蓋。她和團隊用行動和汗水為中老鐵路網絡覆蓋建設項目樹立了一個先鋒標桿。

22天五輪測試優化，里程5000余公里，確保參數最優配置

11月26日，在中老鐵路試乘體驗活動中，“復興號”列車一路向南，途經玉溪、普洱、西雙版納，最終抵達“國門”磨憨站。試乘旅客對全程實現追劇無卡頓的網絡信號給予了充分好評。當天同在“復興號”上開展網絡優化全程測試的周熹，心里滿是自豪感。

作為云南移動中老鐵路網絡覆蓋優化負責人，周熹從去年年底開始參與中老鐵路網絡覆蓋建設后的規劃優化工作。為保障中老鐵路開通后用戶能夠順利使用上良好感知的網絡，她帶領項目組技術人員，在通車前的預行鐵路上，用22天時間先后開展了五輪測試優化，測試里程5000余公里。她說：“為確保每個參數能夠在鐵路開通前進行最優配置，我們在優化中采用了高鐵特性新技術，通過高速遷入低速遷出、‘管道’切換策略等，降低鐵路場景下頻偏大、高穿損、頻繁切換對用戶使用感知的影響。”

一衣帶水，源遠流長。中老鐵路正式通車，“復興號”列車一路馳騁，這是見證歷史的時刻，更是重新出發的起點，云南移動人將始終堅持以匠心鑄就通信網，為共建“一帶一路”，賡續中老友誼貢獻移動通信力量。

【責任編輯：家正】