參加工作14年來，他始終堅守在隧道掘進第一線，勤勉盡責、默默奉獻。如今，他初心不改、接續奮斗，投身滇中引水工程建設。他就是中鐵八局昆明公司滇中引水工程楚雄段1標項目部生產副經理，2021年“全國五一勞動獎章”獲得者李少輝。

甘于吃苦

2008年7月，李少輝加入中鐵八局昆明公司，成為一名工程建設者。他參建的第一個項目是成昆鐵路廣通至昆明段擴能改造工程，集中崗前培訓結束之后，被分配到牧羊村1號隧道工區。從進隧道的那一刻，他便告訴自己“越是艱苦的地方，越能歷練自己”。他堅信，在隧道里，能實現自己理想和價值。

牧羊村1號隧道地質條件不算復雜，但對于完全沒有隧道施工經歷的李少輝來說，事事處處都顯得特別艱難。為此，他虛心向同事請教，耐心查閱資料。在施工過程中，他對圍巖的判別得到項目總工和設計方的一致認可。這個小小的成就，越發堅定了他在隧道施工中展示作為的信心和決心。此后多年，他與隧道結下了不解之緣，常常為了解決隧道施工存在的問題，長期駐守工地。

善于攻堅

2013年4月，廣昆線開始鋪架，急需技術人員，當時已經調至其他項目的李少輝，接到通知后立刻返回廣昆項目主持鋪架任務。到項目部后，他隨即帶領技術團隊開始對所有橋墩開展復測工作。他們承擔的建設任務中共計有88個橋墩，最高的55米，大部分在20米左右，一天下來，爬上爬下，腿又酸又痛，但他們從未放慢腳步。為了提高復測效率，他研究出了墊石預留孔模型，只要在每個橋墩測出中線后，通過模型就可以定位預留孔，大大提高了復測效率，為架梁施工鋪平了道路。

2014年10月，廣昆線的清概工作告一段落，他回到永廣鐵路第三項目部擔任副總工，負責阿郎隧道斜井工區的施工生產。阿郎斜井雖然不長，但是整條斜井全部位于滑坡堆積體上，圍巖松散，容易發生大塌方和突泥涌水。為確保安全生產，他每天堅持召開碰頭會，聽取各方意見和建議，針對性地采取技術保障措施和安全防護措施。4個多月的時間里，他一刻也沒離開過工地。隧道貫通時，他感慨地說：“這個隧道打得太不容易，但也打出了我們團隊的風采”。

樂于奉獻

2019年4月，他被公司抽調去經營開發部協助完成滇中引水工程前期標段的投標工作，負責投標施組編制。這是他第一次接觸水利工程，之前對投標施組的了解只有鐵路項目。在他的印象里，每份施組也就300—400頁，但當看到其他同事編制的一份投標施組后，他深受震動。一個標段的投標施組，足有1000多頁，僅各種附圖就達到100多頁，而且每一張圖都做得非常詳細和標準。在他負責滇中引水楚雄1標的投標施組編制時，那1000多頁的施組常常浮現在他腦海，成了他一心對齊的標桿。他帶領8名編制施組的人員，對每一個施工工藝反復研討、詳細制定每個洞口的施工計劃。他堅信：“只有每一個細節都做到精益求精，這樣做出來的施組，才能在投標時占據優勢。”功夫不負有心之人，公司成功中標滇中引水工程楚雄1標項目，他也成為滇中引水工程的建設者。

在滇中引水工程建設過程中，隧洞施工遭遇大坡度斜井、大涌水及軟弱巖層等問題。為了進一步加快隧洞施工進度，他帶領項目部技術骨干研究隧洞大高差反坡排水施工技術、復雜地質條件大坡度小斷面隧洞斜井施工關鍵技術和滇中紅層軟弱圍巖隧洞綜合施工技術等，成功解決了一道道技術難題。

“隧道施工正如‘愚公移山’，靠的是堅持，講的是奉獻。”雖然離家不算太遠，但李少輝卻常常待在工地。他常說，“一天不在工地、一天不進隧道，心里總是空落落的。”樸實的言語背后，是他的擔當與奉獻，更是守望。

【責任編輯：家正】