如今，又到了一年一度的新人入職季，數(shù)百萬有志青年走出校門奔向工作崗位，開啟新的奮斗旅程。中國鐵建正和所有中央企業(yè)一起，張開溫暖臂膀歡迎新一屆大學(xué)生們?nèi)肼殻淝榍星校湟馍钌睢?/p>

這些懷揣夢(mèng)想、滿懷激情的孜孜學(xué)子們，即將面臨的或許是全新的工作方式、或許是單調(diào)的工作流程、又或許是艱苦的工作環(huán)境……然而，只有耐得住寂寞，守得住初心，經(jīng)歷了現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)與意志的磨礪，他們才可能成長(zhǎng)進(jìn)步，繼而擔(dān)當(dāng)起企業(yè)的重任，成長(zhǎng)為大國工匠，不愧對(duì)中央企業(yè)賦予的光榮使命！

在此，讓我們回顧中國鐵建幾位青年工程師畢業(yè)10年的成長(zhǎng)經(jīng)歷，尋覓他們?cè)?jīng)留下的足跡，重溫他們激情燃燒的歲月，也許能夠點(diǎn)亮一盞燈，激發(fā)這些即將步入工作崗位的青年學(xué)子們內(nèi)心深處的熱情，煥發(fā)青春無悔的力量。

2007年7月，有一名血?dú)夥絼偟男』镒樱厴I(yè)分配到南京長(zhǎng)江隧道工地上。一天，突然接到母親病危住院的消息，他走出隧道直奔火車站。

這是一個(gè)苦命的孩子。打小沒了父親，是母親一手把他拉扯大，供他念完大學(xué)，送上了工作崗位。

項(xiàng)目經(jīng)理聽說了這件事，立即從兜里掏出所有的錢，命令辦公室的同志無論如何都要追上他，救命要緊。

就在他即將登上火車的時(shí)候，錢送到了。錚錚男兒，捧著現(xiàn)金，淚如雨下。

后來，他當(dāng)上了盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)，成長(zhǎng)為中國鐵建大盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的專家。

同是2007年7月，有一個(gè)工程公司分配了100名大學(xué)畢業(yè)生，其中8人遇到了很大的尷尬，沒有項(xiàng)目愿意“認(rèn)領(lǐng)”，眼看就要成為“棄兒”。

因?yàn)榈绞┕て髽I(yè)來的一般是土木、橋隧方面的專業(yè)，比較“吃香”，而他們學(xué)的是機(jī)械或者機(jī)電專業(yè)，對(duì)口的也就是機(jī)械維修或者干個(gè)統(tǒng)計(jì)工作。原來專業(yè)的機(jī)運(yùn)公司已經(jīng)昨日黃花、煙消云散，他們必須重起爐灶。

10年后的今天，他們?cè)谥袊F建十四局大盾構(gòu)公司已經(jīng)成長(zhǎng)為骨干力量，20多個(gè)在建項(xiàng)目，幾十臺(tái)穿江過海盾構(gòu)機(jī)，他們擁有巨大的展示空間。

不是造化弄人，是大時(shí)代進(jìn)步使然。

軌道交通方興未艾，盾構(gòu)法施工異軍突起。誰站在時(shí)代的前沿，誰才是出色的弄潮兒。

奧運(yùn)工程用匠心——趙斌

趙斌和德國工程師在高壓艙出艙瞬間

2007年7月，趙斌畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院機(jī)械自動(dòng)化專業(yè)。10年的磨礪，在北京海淀區(qū)京張高鐵一標(biāo)段，今天的他是清華園隧道盾構(gòu)負(fù)責(zé)人，至少有一百多人，聽候他的“調(diào)遣”。

得過多少榮譽(yù)，他已記不清，但是他參建過武廣高鐵、南京長(zhǎng)江隧道、長(zhǎng)株潭城際鐵路樹木嶺隧道、南京過江地鐵十號(hào)線過江隧道、武漢地鐵八號(hào)線過江隧道、蘭州軌道交通1號(hào)線穿黃隧道。對(duì)每一個(gè)工程項(xiàng)目他都記憶猶新。

2009年3月，南京長(zhǎng)江隧道所用的盾構(gòu)機(jī)要在江底帶壓進(jìn)倉作業(yè)，水下壓力達(dá)到6個(gè)大氣壓。他虛心向德國工程師學(xué)習(xí)，在經(jīng)過嚴(yán)格系統(tǒng)的培訓(xùn)和篩選后，他跟隨進(jìn)倉帶壓作業(yè)，掌握了高壓進(jìn)倉專業(yè)的技術(shù)要領(lǐng)，成為國內(nèi)行業(yè)第一人。

5年后，他負(fù)責(zé)南京地鐵10號(hào)線過江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)工作，隧道長(zhǎng)3600米，是我國首條采用單洞雙線設(shè)計(jì)的地鐵隧道，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、埋深最深、水壓最高、地質(zhì)最復(fù)雜的地鐵盾構(gòu)過江隧道。掘進(jìn)過程中未出現(xiàn)一次安全事故，13個(gè)月成功貫通，創(chuàng)造了月掘進(jìn)638米的世界紀(jì)錄。掘進(jìn)過程中，他根據(jù)不同地質(zhì)情況及時(shí)修訂參數(shù)，這些大小數(shù)據(jù)，如同刻進(jìn)他腦海一樣，至今能夠脫口而出。

南京兩條過江隧道開啟了中國鐵建水下大盾構(gòu)隧道的“穿越模式”。趙斌接下來擔(dān)任武漢地鐵8號(hào)線過江隧道盾構(gòu)項(xiàng)目總機(jī)械師，蘭州地鐵下穿黃河盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)負(fù)責(zé)人。穿長(zhǎng)江、過黃河、地下建高鐵，趙斌在水下和城市地下大盾構(gòu)施工領(lǐng)域成為全才。

他們施工的清華園隧道為全線控制工程，全長(zhǎng)6020米，開挖直徑12.64米，是高鐵在北京核心區(qū)首次采用大直徑盾構(gòu)隧道。勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，清華園隧道地質(zhì)水文條件復(fù)雜、水壓大，其中全斷面卵石地層長(zhǎng)達(dá)1800米，對(duì)刀具磨損將非常嚴(yán)重。

“迎接挑戰(zhàn)，必須在盾構(gòu)機(jī)選型上下足功夫。”趙斌詳細(xì)研究隧道這一地層狀況，將精力投入到盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)和策劃中。他多次組織召開盾構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，在德國盾構(gòu)制造商完整方案的基礎(chǔ)上，他提出的整機(jī)耐壓按照8bar設(shè)計(jì)、配置碎石機(jī)、排漿管吸口加強(qiáng)沖刷防止滯排等盾構(gòu)機(jī)配置建議，得到權(quán)威專家認(rèn)可。2017年6月15日“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成工廠制造，即將投入生產(chǎn)。

青春在隧道里依然出彩——崔秀明

崔秀明在給兒子夾菜吃年夜飯

和趙斌同校、同系畢業(yè)，如今同在北京另一個(gè)高鐵盾構(gòu)隧道項(xiàng)目的崔秀明，是京沈客專項(xiàng)目總機(jī)械師，同時(shí)兼任工區(qū)的總工程師。

四川錦屏水電站工程、南京長(zhǎng)江隧道、長(zhǎng)株潭城際鐵路、北京地鐵八號(hào)線、十四號(hào)線、京沈客專京冀段十二標(biāo)等重點(diǎn)項(xiàng)目，見證了由技術(shù)員、機(jī)長(zhǎng)助理、盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、逐漸成長(zhǎng)為盾構(gòu)分部生產(chǎn)副經(jīng)理、項(xiàng)目副總工、總機(jī)械師的過程。

南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑14.93米，為當(dāng)時(shí)世界上第二大直徑盾構(gòu)機(jī)，是德國產(chǎn)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。在專業(yè)師傅指導(dǎo)下，他很快熟練掌握了盾構(gòu)機(jī)的操作要領(lǐng)，主動(dòng)參與盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)工作，只要有機(jī)會(huì)，他就和小伙伴們熱烈討論盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)施工技術(shù)，在上班路上、收工途中，他們念念有詞，心無旁騖，仿佛著魔一般。

盾構(gòu)機(jī)中途換刀過程中，他擔(dān)任換刀負(fù)責(zé)人，一絲不茍，更換刀具的測(cè)量、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確無誤。隨后成功完成盾構(gòu)機(jī)水下接收、拆機(jī)，分塊標(biāo)記，建立臺(tái)賬，順利完成盾構(gòu)機(jī)大修。

在北京地鐵八號(hào)線，他帶隊(duì)負(fù)責(zé)京盾六號(hào)小松盾構(gòu)機(jī)的廠家監(jiān)造，白天駐場(chǎng)監(jiān)造，晚上集體看圖紙學(xué)習(xí)。帶領(lǐng)班組工人按期完成盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試，經(jīng)過一年又一年的長(zhǎng)期積累，先后參與完成了京盾號(hào)三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的大修，成為盾構(gòu)機(jī)維修領(lǐng)域的專家，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口，各品牌盾構(gòu)機(jī)的組裝維修樣樣在行。

京沈客專京冀段十二標(biāo)望京隧道全長(zhǎng)8000米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑10.87米，為北京開挖直徑最大的雙線高鐵盾構(gòu)隧道。2016年 12月28日盾構(gòu)機(jī)勝利始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了重要節(jié)點(diǎn)。

“盾構(gòu)機(jī)施工人員一般兩班倒，在早晨7點(diǎn)和晚上7點(diǎn)交接班。所以冬天一般見不著太陽。我們都是地下工作者。”崔秀明在一次接受媒體記者采訪時(shí)說的這句話，感動(dòng)了記者，也感動(dòng)了無數(shù)人。

2017年春節(jié)大年初一，中央電視臺(tái)《朝聞天下》和《新聞聯(lián)播》都以《隧道里的青春》報(bào)道了崔秀明團(tuán)隊(duì)建設(shè)高鐵的故事，時(shí)長(zhǎng)20多分鐘，展現(xiàn)了央企青年員工扎根一線、奉獻(xiàn)上進(jìn)的精神面貌。

工地有我在，難題迎刃解——師文明

師文明輔助機(jī)長(zhǎng)操作盾構(gòu)機(jī)

工程師都有一個(gè)鐵定的共同點(diǎn)，那就是身影必須經(jīng)常出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。因?yàn)椋F(xiàn)場(chǎng)就是他們的陣地，是他們展示才華的空間。

2008年5月，已經(jīng)工作一年的師文明，調(diào)至南京長(zhǎng)江隧道工程第一項(xiàng)目部任技術(shù)員、盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)助理。

南京長(zhǎng)江隧道右線隧道全長(zhǎng)3014.76m，盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江底下施工，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是擊穿冒頂。那一段，江中覆土的厚度還沒有盾構(gòu)的直徑大。稍不留神，極易擊穿覆土層，造成泥漿泄漏或者江水侵入盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，風(fēng)險(xiǎn)極大。

為了安全穿越江中沖槽超淺覆土段，他積極協(xié)助盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)的工作，在掘進(jìn)中認(rèn)真按照操作參數(shù)，精細(xì)謹(jǐn)慎地控制系統(tǒng)，緊密有序地銜接各道工序，連續(xù)奮戰(zhàn)了7個(gè)夜班，一次成功穿越?jīng)_槽段。

隨機(jī)應(yīng)變，精力高度集中，創(chuàng)造性地突破了“艱險(xiǎn)禁區(qū)”，為項(xiàng)目和企業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也鍛煉了他謹(jǐn)小慎微的習(xí)慣。所以后來，無論多繁忙的工作、多細(xì)小的環(huán)節(jié)，他都要親自到現(xiàn)場(chǎng)看一看、摸一摸，等自己放心了才踏實(shí)。

工程師解決問題最喜歡打破砂鍋問到底。師文明常說：“我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理也好，全面管理也好，都是以問題為導(dǎo)向，提前預(yù)防問題，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，是工程師在現(xiàn)場(chǎng)的意義和作用。”

剛畢業(yè)的師文明在南京長(zhǎng)江隧道工程梅子洲第六項(xiàng)目部，先解決自己工作經(jīng)驗(yàn)不足的問題。多看圖紙，學(xué)習(xí)規(guī)范，向老同事學(xué)習(xí)施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過3個(gè)月的學(xué)習(xí)和鍛煉，他的工作就步入了正軌，率先保質(zhì)保量完成了樁基施工，在后續(xù)工作中，他通過技術(shù)鉆研，現(xiàn)場(chǎng)管控，工程進(jìn)展非常順利，為盾構(gòu)機(jī)的接收和隧道通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工作兩年后，他已擔(dān)任該項(xiàng)目的工程部副部長(zhǎng)。梅子洲工作井主體結(jié)構(gòu)施工、左右線隧道內(nèi)6000多米道路鋪裝層施工和裝飾板安裝任務(wù)，非常繁雜系統(tǒng)。在導(dǎo)師和項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，他通過學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)多次安裝改進(jìn)，成功做出了100米隧道裝飾樣板段，驗(yàn)證了施工工藝以及裝飾板組合和顏色施工方案的可操作性。

他參與的盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車的發(fā)明，確保邊箱涵同步施工，又保證了盾構(gòu)掘進(jìn)的快速有效進(jìn)行，獲得了國家發(fā)明專利。

在其后的工作中，他與團(tuán)隊(duì)一起解決了大跨度“高低坑”基坑土方開挖、覆富水粉土粉砂地質(zhì)條件下湖中圍堰安全、圍護(hù)結(jié)構(gòu)成孔和基坑安全性、跨越地下連續(xù)墻電力管線保護(hù)等技術(shù)問題，他參與組織的科研課題獲得國家發(fā)明專利4項(xiàng)。

南京長(zhǎng)江隧道、蘇州市軌道交通二號(hào)線、蘇州中環(huán)快速路、成都地鐵5號(hào)線、無錫地鐵3號(hào)線，這些項(xiàng)目都留下了他勞碌的身影，也見證了他從學(xué)員、技術(shù)員、機(jī)長(zhǎng)助理、工程部副部長(zhǎng)、工區(qū)技術(shù)主管、工程部長(zhǎng)、副經(jīng)理、副總工、總工等期間的奮斗業(yè)績(jī)。

回首這些青年工程師們走過的道路，分享他們的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“十年磨一劍”便有了更深刻的體會(huì)。他們矢志不渝，不忘初心，永存匠心，珍惜著國家和企業(yè)賦予的機(jī)會(huì)，在平凡而又重要的崗位上共創(chuàng)共建著個(gè)人夢(mèng)、企業(yè)夢(mèng)和國家夢(mèng)。