如今，又到了一年一度的新人入職季，數百萬有志青年走出校門奔向工作崗位，開啟新的奮斗旅程。中國鐵建正和所有中央企業一起，張開溫暖臂膀歡迎新一屆大學生們入職，其情切切，其意深深。

這些懷揣夢想、滿懷激情的孜孜學子們，即將面臨的或許是全新的工作方式、或許是單調的工作流程、又或許是艱苦的工作環境……然而，只有耐得住寂寞，守得住初心，經歷了現實的考驗與意志的磨礪，他們才可能成長進步，繼而擔當起企業的重任，成長為大國工匠，不愧對中央企業賦予的光榮使命！

在此，讓我們回顧中國鐵建幾位青年工程師畢業10年的成長經歷，尋覓他們曾經留下的足跡，重溫他們激情燃燒的歲月，也許能夠點亮一盞燈，激發這些即將步入工作崗位的青年學子們內心深處的熱情，煥發青春無悔的力量。

2007年7月，有一名血氣方剛的小伙子，畢業分配到南京長江隧道工地上。一天，突然接到母親病危住院的消息，他走出隧道直奔火車站。

這是一個苦命的孩子。打小沒了父親，是母親一手把他拉扯大，供他念完大學，送上了工作崗位。

項目經理聽說了這件事，立即從兜里掏出所有的錢，命令辦公室的同志無論如何都要追上他，救命要緊。

就在他即將登上火車的時候，錢送到了。錚錚男兒，捧著現金，淚如雨下。

后來，他當上了盾構機長，成長為中國鐵建大盾構技術領域的專家。

同是2007年7月，有一個工程公司分配了100名大學畢業生，其中8人遇到了很大的尷尬，沒有項目愿意“認領”，眼看就要成為“棄兒”。

因為到施工企業來的一般是土木、橋隧方面的專業，比較“吃香”，而他們學的是機械或者機電專業，對口的也就是機械維修或者干個統計工作。原來專業的機運公司已經昨日黃花、煙消云散，他們必須重起爐灶。

10年后的今天，他們在中國鐵建十四局大盾構公司已經成長為骨干力量，20多個在建項目，幾十臺穿江過海盾構機，他們擁有巨大的展示空間。

不是造化弄人，是大時代進步使然。

軌道交通方興未艾，盾構法施工異軍突起。誰站在時代的前沿，誰才是出色的弄潮兒。

奧運工程用匠心——趙斌

趙斌和德國工程師在高壓艙出艙瞬間

2007年7月，趙斌畢業于石家莊鐵道學院機械自動化專業。10年的磨礪，在北京海淀區京張高鐵一標段，今天的他是清華園隧道盾構負責人，至少有一百多人，聽候他的“調遣”。

得過多少榮譽，他已記不清，但是他參建過武廣高鐵、南京長江隧道、長株潭城際鐵路樹木嶺隧道、南京過江地鐵十號線過江隧道、武漢地鐵八號線過江隧道、蘭州軌道交通1號線穿黃隧道。對每一個工程項目他都記憶猶新。

2009年3月，南京長江隧道所用的盾構機要在江底帶壓進倉作業，水下壓力達到6個大氣壓。他虛心向德國工程師學習，在經過嚴格系統的培訓和篩選后，他跟隨進倉帶壓作業，掌握了高壓進倉專業的技術要領，成為國內行業第一人。

5年后，他負責南京地鐵10號線過江隧道盾構掘進工作，隧道長3600米，是我國首條采用單洞雙線設計的地鐵隧道，是當時國內掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、地質最復雜的地鐵盾構過江隧道。掘進過程中未出現一次安全事故，13個月成功貫通，創造了月掘進638米的世界紀錄。掘進過程中，他根據不同地質情況及時修訂參數，這些大小數據，如同刻進他腦海一樣，至今能夠脫口而出。

南京兩條過江隧道開啟了中國鐵建水下大盾構隧道的“穿越模式”。趙斌接下來擔任武漢地鐵8號線過江隧道盾構項目總機械師，蘭州地鐵下穿黃河盾構區間工區負責人。穿長江、過黃河、地下建高鐵，趙斌在水下和城市地下大盾構施工領域成為全才。

他們施工的清華園隧道為全線控制工程，全長6020米，開挖直徑12.64米，是高鐵在北京核心區首次采用大直徑盾構隧道?？睖y發現，清華園隧道地質水文條件復雜、水壓大，其中全斷面卵石地層長達1800米，對刀具磨損將非常嚴重。

“迎接挑戰，必須在盾構機選型上下足功夫。”趙斌詳細研究隧道這一地層狀況，將精力投入到盾構機的設計和策劃中。他多次組織召開盾構設計聯絡會，對盾構機進行設計改造，在德國盾構制造商完整方案的基礎上，他提出的整機耐壓按照8bar設計、配置碎石機、排漿管吸口加強沖刷防止滯排等盾構機配置建議，得到權威專家認可。2017年6月15日“天佑號”盾構機完成工廠制造，即將投入生產。

青春在隧道里依然出彩——崔秀明

崔秀明在給兒子夾菜吃年夜飯

和趙斌同校、同系畢業，如今同在北京另一個高鐵盾構隧道項目的崔秀明，是京沈客專項目總機械師，同時兼任工區的總工程師。

四川錦屏水電站工程、南京長江隧道、長株潭城際鐵路、北京地鐵八號線、十四號線、京沈客專京冀段十二標等重點項目，見證了由技術員、機長助理、盾構機長、逐漸成長為盾構分部生產副經理、項目副總工、總機械師的過程。

南京長江隧道盾構機，開挖直徑14.93米，為當時世界上第二大直徑盾構機，是德國產當時世界上最先進的盾構機。在專業師傅指導下，他很快熟練掌握了盾構機的操作要領，主動參與盾構機的維修保養工作，只要有機會，他就和小伙伴們熱烈討論盾構機的各項施工技術，在上班路上、收工途中，他們念念有詞，心無旁騖，仿佛著魔一般。

盾構機中途換刀過程中，他擔任換刀負責人，一絲不茍，更換刀具的測量、統計準確無誤。隨后成功完成盾構機水下接收、拆機，分塊標記，建立臺賬，順利完成盾構機大修。

在北京地鐵八號線，他帶隊負責京盾六號小松盾構機的廠家監造，白天駐場監造，晚上集體看圖紙學習。帶領班組工人按期完成盾構機組裝調試，經過一年又一年的長期積累，先后參與完成了京盾號三臺盾構機的大修，成為盾構機維修領域的專家，無論是國產還是進口，各品牌盾構機的組裝維修樣樣在行。

京沈客專京冀段十二標望京隧道全長8000米，盾構機開挖直徑10.87米，為北京開挖直徑最大的雙線高鐵盾構隧道。2016年 12月28日盾構機勝利始發，實現了重要節點。

“盾構機施工人員一般兩班倒，在早晨7點和晚上7點交接班。所以冬天一般見不著太陽。我們都是地下工作者。”崔秀明在一次接受媒體記者采訪時說的這句話，感動了記者，也感動了無數人。

2017年春節大年初一，中央電視臺《朝聞天下》和《新聞聯播》都以《隧道里的青春》報道了崔秀明團隊建設高鐵的故事，時長20多分鐘，展現了央企青年員工扎根一線、奉獻上進的精神面貌。

工地有我在，難題迎刃解——師文明

師文明輔助機長操作盾構機

工程師都有一個鐵定的共同點，那就是身影必須經常出現在現場。因為，現場就是他們的陣地，是他們展示才華的空間。

2008年5月，已經工作一年的師文明，調至南京長江隧道工程第一項目部任技術員、盾構機長助理。

南京長江隧道右線隧道全長3014.76m，盾構機在長江底下施工，最大的風險就是擊穿冒頂。那一段，江中覆土的厚度還沒有盾構的直徑大。稍不留神，極易擊穿覆土層，造成泥漿泄漏或者江水侵入盾構機內部，風險極大。

為了安全穿越江中沖槽超淺覆土段，他積極協助盾構機長的工作，在掘進中認真按照操作參數，精細謹慎地控制系統，緊密有序地銜接各道工序，連續奮戰了7個夜班，一次成功穿越沖槽段。

隨機應變，精力高度集中，創造性地突破了“艱險禁區”，為項目和企業積累了寶貴的經驗，也鍛煉了他謹小慎微的習慣。所以后來，無論多繁忙的工作、多細小的環節，他都要親自到現場看一看、摸一摸，等自己放心了才踏實。

工程師解決問題最喜歡打破砂鍋問到底。師文明常說：“我們對現場的技術管理也好，全面管理也好，都是以問題為導向，提前預防問題，發現問題，解決問題，是工程師在現場的意義和作用?！?/p>

剛畢業的師文明在南京長江隧道工程梅子洲第六項目部，先解決自己工作經驗不足的問題。多看圖紙，學習規范，向老同事學習施工經驗，經過3個月的學習和鍛煉，他的工作就步入了正軌，率先保質保量完成了樁基施工，在后續工作中，他通過技術鉆研，現場管控，工程進展非常順利，為盾構機的接收和隧道通車打下了堅實的基礎。

工作兩年后，他已擔任該項目的工程部副部長。梅子洲工作井主體結構施工、左右線隧道內6000多米道路鋪裝層施工和裝飾板安裝任務，非常繁雜系統。在導師和項目領導指導下，他通過學習和現場多次安裝改進，成功做出了100米隧道裝飾樣板段，驗證了施工工藝以及裝飾板組合和顏色施工方案的可操作性。

他參與的盾構法施工側邊箱涵臺車的發明，確保邊箱涵同步施工，又保證了盾構掘進的快速有效進行，獲得了國家發明專利。

在其后的工作中，他與團隊一起解決了大跨度“高低坑”基坑土方開挖、覆富水粉土粉砂地質條件下湖中圍堰安全、圍護結構成孔和基坑安全性、跨越地下連續墻電力管線保護等技術問題，他參與組織的科研課題獲得國家發明專利4項。

南京長江隧道、蘇州市軌道交通二號線、蘇州中環快速路、成都地鐵5號線、無錫地鐵3號線，這些項目都留下了他勞碌的身影，也見證了他從學員、技術員、機長助理、工程部副部長、工區技術主管、工程部長、副經理、副總工、總工等期間的奮斗業績。

回首這些青年工程師們走過的道路，分享他們的經驗，對“十年磨一劍”便有了更深刻的體會。他們矢志不渝，不忘初心，永存匠心，珍惜著國家和企業賦予的機會，在平凡而又重要的崗位上共創共建著個人夢、企業夢和國家夢。