周良道（上圖中）是負責(zé)C919大型客機結(jié)構(gòu)、強度的副總設(shè)計師。遇事兒喜歡“刨根問底”，知其然知其所以然，是周良道的習(xí)慣。“干我們這行常常遇到難題，要抽絲剝繭，找到問題的‘根’，事情就好解決了。” 周良道說。

許多年的“刨根問底”成就了一位“技術(shù)大拿”。“遇事兒有良道總在，我們心里就踏實了，他總能帶領(lǐng)我們找到破解難題的法子。”強度部副部長朱林剛說。

“刨根問底”與“顯而易見”

周良道從小就喜歡“刨根問底”。“小時候，老師跟我們說，書上寫著‘顯而易見’的地方，通常都是超出我們理解范圍的知識，因為編者覺得跟我們解釋不清，所以干脆就告訴你這件事是‘顯而易見’的，不必深究，記住結(jié)果就可以。但是我不喜歡這樣，我通常都要搞清楚推導(dǎo)過程。” 周良道說。

從小就是績優(yōu)生的周良道1989年大學(xué)畢業(yè)后，選擇了繼續(xù)讀研究生，在那個年代也是“高端大氣上檔次”的選擇。“我很喜歡數(shù)學(xué)，很喜歡數(shù)字，覺得那些方程式特別美，所以我選擇繼續(xù)讀書，繼續(xù)跟數(shù)字打交道。”

1992年，周良道分配到閻良的中國航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院，從事結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。在整個航空工業(yè)都很弱小的大背景下，一飛院沒有接到大的項目，周良道也沒有接到大的任務(wù)。在最困難的時候，一飛院的職工甚至賣起了玩具槍。

1999年，周良道只身前往新加坡，去南洋理工大學(xué)學(xué)習(xí)計算力學(xué)。臨行前，周良道對前來送別的同事說：“如果有需要，我隨時回國！”

2002年，ARJ21項目立項。2004年，周良道如約回國。“出去求學(xué)一方面是因為自己喜歡學(xué)習(xí)，另外一方面也覺得多學(xué)點東西，將來有項目了肯定用得上。”事實上，周良道也確實學(xué)到了諸如SPH方法等先進的力學(xué)理論，這種方法對于天體力學(xué)、流體力學(xué)的研究是個很好的工具。

造一架了不起的飛機

2008年，周良道成為C919大型客機主管結(jié)構(gòu)、強度的副總設(shè)計師。在周良道看來，C919是一架很美、很了不起的飛機。“必須要使盡全力讓她成為一架了不起的飛機，給國家，也給自己一個交待。”

在已經(jīng)發(fā)展了一百年的波音公司面前，很難說只成立了9年的商飛公司設(shè)計制造出了一架了不起的飛機。但這款飛機是中國人自己一點一滴、從無到有摸索出來的。它的創(chuàng)造者們知道這有多難，有多了不起。

“我們選用了CFM公司的大涵道比渦扇發(fā)動機，在合作之初，總師系統(tǒng)就提出，是否可以采用一種新型的吊掛，將發(fā)動機和短艙高度集成在一起，以改善發(fā)動機外涵道特性，并降低氣動阻力。” 周良道說。

“這是一次全新的嘗試，C919在國際上首次使用IPS（推進系統(tǒng)一體化）吊掛，有效增加了發(fā)動機外涵道空間，提高了燃油效率，減少了氣動損失，降低了噪聲，改善了維修性，減小了結(jié)構(gòu)重量。”C919首飛時，媒體對IPS吊掛評價很高。

然而事情在開始時，并非一帆風(fēng)順。2011年，強度部對設(shè)計完成的C919結(jié)構(gòu)初步方案進行顫振計算時，得出顫振裕度不足，具有較大顫振風(fēng)險的結(jié)論。“這是因為我們采用的發(fā)動機推力大、質(zhì)量重，與大展弦比機翼相互耦合嚴(yán)重。”強度部顫振室主任竇忠謙回憶道，“這個事情我們攻關(guān)了一年半時間，最后通過改變IPS吊掛及機翼的質(zhì)量分配和剛度分配得到解決”。

周良道說：“飛機設(shè)計制造沒有可以繞過去的坎兒，每一步都走扎實了，是在為自己做積累。”

C919由上飛院自主完成結(jié)構(gòu)設(shè)計，并實現(xiàn)絕大部分部件國產(chǎn)化制造，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)選材、強度計算等過程中先后攻克了IPS吊掛、承載式風(fēng)擋、鋁鋰合金應(yīng)用、蒙皮鏡像銑、有限元計算等17項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

“我們的設(shè)計人員很年輕，我們的航空工業(yè)很年輕，但是大家咬緊牙關(guān)打了許多的硬仗，他們真的了不起！” 周良道感慨道。

謹(jǐn)慎對待每一項工作

C919首飛之后，周良道很快從喜悅、放松的情緒當(dāng)中走了出來，投入了緊張的型號工作。“我是個憂患意識比較強烈的人，首飛之后還有那么多試驗試飛工作，像強度試驗，就有靜力、鳥撞、疲勞、顫振等等，怎么放松得下來啊。”

比如靜力試驗，盡管到目前為止，限制載荷靜力試驗進展很順利，周良道還是對即將開展的極限載荷靜力試驗表達了“要謹(jǐn)慎對待每一次試驗”的態(tài)度。

“那是在限制載荷的基礎(chǔ)上再增加50%啊，我們每增加1%都是對結(jié)構(gòu)增加多一份的考驗。飛機上有百萬個連接件，那是我們的‘頭號敵人’，它們是傳力路徑上的‘薄弱點’，我們要特別小心。” 周良道說。

事實上，首飛前開展的限制載荷靜力試驗充分驗證了上飛院自主建立起來的一整套強度計算方法，通過強度計算，可以在電腦里為極限載荷靜力試驗“掃雷”，在試驗前找出風(fēng)險點。

同時，在閻良的翼身組合體上，靜力試驗團隊還提前開展了相關(guān)極限載荷靜力試驗。試驗很順利，但是周良道認(rèn)為，即便在翼身組合體上開展的試驗成功了，也不代表在靜力機上就一定會成功，“還是要慎之又慎”。

干了二十幾年的結(jié)構(gòu)強度工作，會不會有“審美疲勞”呢？周良道說，在工作中“刨根問底”，總會發(fā)現(xiàn)新的問題，總會積累新的本領(lǐng)，怎么會“審美疲勞”呢？“我喜歡做具體的事，跟我們年輕的技術(shù)人員一起做具體事，在這個過程中體會工作的美好，生活的美好，永遠都不會厭倦。”

“每當(dāng)攻克一個新的難關(guān)，回頭看看，發(fā)現(xiàn)自己又進步了，就會很開心，這是干航空給我?guī)淼目鞓罚彩且环N精神食糧吧。” 周良道說。

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