每天260趟，平均每5分鐘，就有一趟列車在他們的頭頂上疾馳或者緩緩?fù)ㄟ^。曹晶說，他們得對車上數(shù)以十萬計的乘客負(fù)責(zé)。

橫貫太原市東西的迎澤大街，是這座城市的主干道。現(xiàn)在，隨著城市的發(fā)展，這條長約10公里的城市中軸線，將要突破原來的邊界——太原火車站，繼續(xù)向東延伸。始建于1907年的太原火車站，全國55個特等站中的一個，是山西省鐵路客貨運輸?shù)摹邦佒祿?dān)當(dāng)”。城市生命線遇上百年交通動脈，給城市的管理者出了一道考題。經(jīng)過考量，下穿火車站施工，成了最佳的解決方案。簡而言之，就是在火車站下面挖一座隧道，在地下穿過火車站，實現(xiàn)迎澤大街的安全東擴(kuò)。

曹晶，中國鐵建所屬中鐵十四局二公司太原項目部的常務(wù)副經(jīng)理，這個剛剛過了“知天命”年紀(jì)的漢子，是本次穿越的現(xiàn)場“指揮”。他說，要安全下穿火車站，工藝安全是關(guān)鍵。傳統(tǒng)的人工施工辦法不太靠譜，所以，他們采用了新管幕法盾構(gòu)施工工藝，這在該公司施工歷史上是第一次，同時，在全國也屬首例。曹晶擔(dān)負(fù)起了“第一個吃螃蟹”的責(zé)任。

曹晶（左）與廠家人員一起研究鋼管全自動焊接技術(shù)

“這里面的空間非常狹窄，你們要是不注意操作，就會對盾構(gòu)機(jī)造成損壞。這是非常危險的一件事情。”當(dāng)筆者見到曹晶時，他正在盾構(gòu)機(jī)旁給學(xué)員們講解操作盾構(gòu)機(jī)的注意事項。這幾臺看起來并不大卻在全國獨一無二的盾構(gòu)機(jī)，從設(shè)計到制造，再到轉(zhuǎn)運、拼裝，直到最終投產(chǎn)，成為工地上的“生產(chǎn)力”，曹晶全程見證。

曹晶記得很清楚，2016年7月3日，從海南工地來到山西太原。理由很簡單，機(jī)械專業(yè)畢業(yè)的他，對機(jī)械操作和維管有著豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。他要做的，就是做好盾構(gòu)機(jī)廠家和工地的“中間人”，全力配合盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計和制造。拿到設(shè)計圖紙，曹晶發(fā)現(xiàn)，這幾臺小型盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)十分新穎復(fù)雜。與他之前接觸過的大型盾構(gòu)施工設(shè)備相比，在安全性、精度控制性和可操作性上都高出好幾個“層次”。為了在最短的時間內(nèi)啃下這塊“硬骨頭”，他主動請纓赴盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)地——廣州，吃住在廠家，這一住就是五個多月……為了提前摸清設(shè)備安裝流程，他用手機(jī)把工人安裝操作的過程錄成了一段段的小視頻，晚上回宿舍再細(xì)細(xì)回味。為了不耽誤工作，春節(jié)期間，他干脆把家人接到了廣州過年。不懈的學(xué)習(xí)，讓曹晶對小型盾構(gòu)機(jī)的原理基本“門兒清”，并提出了一些建設(shè)性的意見。他發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)上零件的接口都是采用德國標(biāo)準(zhǔn)，“如果施工期間需要更換零部件，就要從德國進(jìn)口，那可是‘千里送鵝毛’，我們等不起！”曹晶不斷與廠家溝通協(xié)調(diào)，最終，廠家接受了這個“門外漢”的建議，把接口換成了中國標(biāo)準(zhǔn)。

“這樣就可以為施工爭取更多寶貴時間。”提起當(dāng)時的情景，曹晶的欣慰之情溢于言表。2017年3月，換上“國標(biāo)”的四臺量身打造的盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)項目部。很多員工直呼有了“大國重器”，而曹晶心里明白，這才僅僅是通往成功的第一步。

幾乎和盾構(gòu)機(jī)同一時間到來的還有公司選派的第一批盾構(gòu)學(xué)員，他們?nèi)莿倓傋叱鲂@的90后大學(xué)畢業(yè)生。“一開始我并不是太看好他們，怕他們吃不了苦，但是后來他們卻讓我刮目相看。”提起他的第一批徒弟，曹晶感到欣慰和驕傲。2017年6月，太原城熱的就像個火爐，在工地的試驗井基地里，曹晶正帶領(lǐng)著他的盾構(gòu)隊員們，正加班加點的進(jìn)行組裝試驗工作。試驗井里又悶又熱，但是大家都顧不上這些，因為距離盾構(gòu)的正式頂進(jìn)只剩下不到4個月的時間了。為了讓大家迅速掌握盾構(gòu)的操作技術(shù)，同時收集盾構(gòu)施工的第一手資料。曹晶“練兵”“打仗”同時進(jìn)行。白天帶領(lǐng)學(xué)員們跑工地，晚上則潛心研究圖紙。大到盾構(gòu)機(jī)的組裝，小到零部件的維修，每一道工序他都要求大家親自上手，幾天下來，大家的臉上身上都滿是泥土和油污。

“盾構(gòu)就是跟土打交道，要掌握這門技術(shù)，就必須不怕臟不怕累，只有動手了才能入腦，才能吃透這門技術(shù)。”曹晶曾這樣對自己的弟子們說。“當(dāng)時正趕上太原的雨季，兩三天就下一場雨，師傅經(jīng)常帶著我們冒雨施工，大家都很欽佩他!” 高清照是曹晶培養(yǎng)的首批盾構(gòu)隊學(xué)員，現(xiàn)在他已經(jīng)是工地的盾構(gòu)隊隊長了，回憶起學(xué)習(xí)的過程，他對曹晶的嚴(yán)苛深有體會。

采訪中筆者發(fā)現(xiàn)一件奇怪的事，在太原冬季零下十幾度的天氣里，大家都帶著厚厚的手套，但唯獨曹晶是赤手空拳的，這是為何？

“我們要在鋼軌下始發(fā)41次，每次盾構(gòu)頂進(jìn)的中心、標(biāo)高和方向都不一致，從開始頂進(jìn)到穿越完成，與設(shè)定的中心點誤差不能大于3厘米，否則就會對上部的列車運行造成影響，所以鋼管在每次完成焊接后，曹總都要用手觸摸下焊縫，如果出現(xiàn)明顯的扎手的地方，他都會要求工人打磨順滑。”盾構(gòu)隊的學(xué)員劉曉笛解開了疑惑。他還說，像這樣的焊縫每隔幾米就是出現(xiàn)一次，一個工程下來對焊縫的檢查至少需要進(jìn)行500次以上。所以說，曹晶要用手檢查每一道焊縫，確保他們光滑可鑒。

2017年12月16日上午，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，公司承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)正式掘進(jìn)，這是我國首例采用新管幕法施工的項目，標(biāo)志著在火車站下埋深最淺、施工難度最大的通道工程實現(xiàn)重大突破。

為了這一刻，曹晶付出了很多，但是他明白，肩上的責(zé)任，將會隨著施工的開展，正變得越來越重。

“我要對工程負(fù)責(zé)！”這是曹晶不變的“初心”……

【責(zé)任編輯：李巨堯】