總設計師吳光輝：我們的大飛機絕對是“中國智造”

C919首飛成功后，總設計師吳光輝走進更多媒體和公眾的視野。他是個怎樣的人？是如何成為飛機設計師的？C919首飛前后有哪些鮮為人知的故事？在研制過程中最困難的事情是什么——近期，帶著公眾關心的一些話題，《大飛機報》記者對吳光輝進行了專訪。

【吳光輝簡介】

吳光輝 中國商飛公司副總經理、C919總設計師。

1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1982年畢業于南京航空學院飛機設計專業，獲工學學士學位。2008年畢業于北京航空航天大學飛行器設計專業，獲工學博士學位。

從2006年起，先后擔任第一飛機設計研究院院長、黨委副書記，ARJ21型號總設計師、大型運輸機研制現場總指揮。2008年3月至今，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，C919總設計師。

【談首飛】頭天晚上，我睡著了

記者：C919首架機的首飛，有很多不確定因素，風險也比較大。首飛前一夜，你緊張嗎？

吳光輝：首飛前一天，我確實忙到很晚。入睡前，我像往常一樣，把飛機狀態和主要系統想了一遍，看看還有什么問題。實際上，一段時間以來，我基本上都是這樣。首飛之前有很多試驗要做，比如低、中、高滑試驗，每天睡覺前，我都會針對第二天的試驗想一想，這已經成了一種習慣。

首飛前一天，我并沒有特別緊張的感覺，因為飛機經過了大量測試，我們是有充分信心的。大概凌晨一點鐘，我就睡著了。六點鐘，我就趕往現場去做準備了。

記者：在首飛直播中，很多人注意到這么一個細節：通過安裝在駕駛艙內的攝像機，可以看到駕駛艙實時畫面。美國CNN評論說，中國商飛率先提高了首飛直播的透明度標準。當時，采取這一措施主要基于哪些考慮？

吳光輝：從主制造商角度說，對首飛進行現場直播，而且播出駕駛艙實時畫面，這是要有勇氣的。當然，這也是我們充分自信的表現。

根據慣例，新機型首飛一般不直播駕駛艙實時畫面。這個時候，飛機的系統還不成熟，很多試驗還沒有做完，因此很可能出現報警信息。

從C919的首飛情況來看，在整個飛行過程中，駕駛艙內一切正常，沒有發生一起故障報警，這說明飛機的狀態很好，我們的自信是有充分根據的。

【談C919】主制造商就像高明的廚師

記者：大體來說，C919與波音737、空客A320系列屬于同一類型的飛機，有些人好奇：我們為什么會選擇這樣一種機型作為切入點？

吳光輝：這主要是民用飛機本身的特點決定的。民機是高科技產品，但首先是一種商品，它的成功與否最終是要靠市場來決定的。

從世界范圍來看，C919這樣的單通道干線客機的市場需求是最大的。在我國，也是如此。從我們民航目前的機隊來看，這一類型的飛機大約占70%。根據國內外主要飛機制造商的預測，未來20年，中國將是全球最大的航空市場，需要6800多架客機，價值9293億美元。其中，C919這樣的單通道客機需要3500架左右。因此，C919的市場潛力是很大的。

記者：在C919研制過程中，研發團隊遇到的最大困難是什么？

吳光輝：說一句不夸張的話，我們每天都遇到新的困難和挑戰。民機產業本身就是一個高風險產業，研制一款新機型，不僅對中國商飛這樣新的主制造商，就是對經驗豐富的主制造商來說也面臨很大的挑戰和風險。

C919是一個全新的機型，作為主制造商，除了要進行大量的核心技術攻關外，首先要進行飛機總體的頂層設計，要“無中生有”地設計出一架飛機。只有你自己對飛機的總體情況把握清楚，才能給出技術參數，告訴各個供應商怎么干，要拿出怎樣的零部件和產品。如果主制造商自己也沒弄明白，供應商就更是“兩眼一抹黑”了。正因為如此，我們才能拍著胸脯說，C919是有完全自主知識產權的，是我們自己的大飛機，絕對是“中國智造”！

說到這個問題，我有一個比方，主制造商就像是一個高明的廚師，他決定食譜，決定要采購哪些原材料，如何搭配，如何烹飪。因此，這道菜的知識產權肯定是廚師的，而不是某個種菜的，或者是賣菜的。我們也是一樣，飛機的原料有采購的，輔料也有采購的，但我們把它按照自己的思路做成一盤色香味俱全的“菜”，知識產權當然是我們的。

記者：有人說，C919最大的價值不僅僅是一架飛機，而是在中國初步構建了一個產業體系，為未來民機產業的發展打下了初步基礎。對此，我們應該怎樣理解？

吳光輝：C919的發展對我國的基礎學科、基礎工業都有很大促進。C919項目啟動以來，通過技術攻關，我們掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造等領域關鍵技術的突破，形成了地跨22個省市、近20萬人參與、輻射全國面向全球的產業鏈。應該說，沒有C919項目的拉動，我們的航空工業不可能發展得這么快。

記者：展望未來，C919大型客機的研制還有哪些主要工作？可能會遇到哪些困難？

吳光輝：首飛成功，我們只能說是松了一口氣，我們還遠遠沒到可以停下來休息的時候。下一步，C919的主要工作就是進行適航取證。

這項工作要和適航當局一起來完成。民用飛機的研制有著非常嚴格的監管，一架飛機到底行不行，不是制造商自己或者某個部門說了就算的，而是要通過大量的試驗和數據來證明。

取證試飛，有很多高風險科目，每往前走一步，也都非常艱難。舉個簡單的例子，比如鳥撞試驗。C919首飛的速度是200海里/小時，但以后我們要飛到350海里/小時，甚至更快。同樣重的一只鳥向飛機撞過來，速度不一樣，撞擊的力也相差很大。

此外，還有結冰、失速、大側風等高風險試驗，飛機還要到高溫、高寒、高原等不同的自然環境和氣候條件下反復試驗，只有經受住種種極端條件的考驗，我們才能說飛機是安全的，才能放心地交付給航空公司。

【談自己】最高興看到年輕人成長

記者：您是怎么干上航空這個行業的？

吳光輝：從很小的時候起，我就喜歡擺弄一些電子零件。上高中的時候，就自己組裝了一臺收音機。當時也沒什么錢，就拿一個膠木板，鉆個孔，打個鉚釘，一個變壓器，一個整流器，調臺的是一個空氣電容，就是那種像刀片似的一組一組的，這東西現在可能都找不到了。組裝成功以后，效果還不錯，平時能聽聽新聞什么的，還能幫助學外語。應該說，這個愛好對我還是有一定影響的。

我是77級的，和現在不一樣，那個時候是冬季招生，過完春節以后進校。當時，我還在農村，報志愿的那一天正好是元宵節。這個我記得很清楚。

填報志愿的時候，我自己偏向雷達、自動控制等和電子相關的專業，我的堂姐夫，比我年齡稍微大一點，當時也在幫我出主意。我對他說，還是飛機設計這個專業好，這個專業將來能當總設計師。于是，我第一志愿就填了飛機設計專業，就這么一個過程。

記者：在C919研制的過程中，您最大的收獲是什么？

吳光輝：研制過程很艱苦，收獲也很多，但我感覺最大的收獲是看到一支年輕隊伍的成長，這也是我最高興的地方。商飛是一家年輕的公司，35歲以下的年輕人占了75%。這支隊伍在經驗方面有所欠缺，但是有朝氣，肯拼搏。在和一些國內外供應商交流的時候，他們都說商飛將來不得了。這一批年輕人后勁非常足，尤其經過ARJ21和C919項目的鍛煉。

我自己也有一個切身感受，公司成立初期，我和年輕人談工作，他就兩眼看著你，你說什么就是什么。現在不是這樣了，我跟他們談工作的時候，有時候一個問題要討論很長時間，有互動，甚至有分歧、有辯論，這說明他們成長了，有自己的分析，有主見了。

有的時候，我們在討論中還會“打個平手”。實際上，并不是我說的都是最正確的，他們都有自己的專業，在自己的領域里研究很深，快速成長。

對于一個產業來說，人才的積累是最關鍵的。事實上，公司成立以來，我們也不斷給年輕人創造成長的機會。有的時候，哪怕要為此付一些學費，我們也都努力創造有利于年輕人成長的環境。　

【責任編輯：李巨堯】