【C919身邊人】副總師鄧小洪：想為中國人自己的大飛機出點力
文章來源：中國商用飛機有限責任公司 發布時間：2018-01-24
今年5月5日，C919大型客機首飛當日，負責現場解說的是一名不太顯眼的中年男子，他中等身材，濃密的短發略顯灰白，腔調中帶著明顯的南方口音。解說時，語速不疾不徐，給人一種舉重若輕的感覺。這位臨時“客串”的現場解說員，就是C919大型客機副總設計師鄧小洪（上圖右）。
從中航工業洪都起步，20年后成為空客天津總裝廠的試飛總監，再到加入中國商飛，成為C919大型客機副總設計師，參與波音舟山合作項目談判……鄧小洪是一個有故事的人。
被老師“誘”去了北航
高考的時候，航空專業最初并不在鄧小洪的考慮之中。那一年，北京航空航天大學（當時叫“北京航空學院”）負責到江西省招生的老師看到鄧小洪的成績和檔案后，覺得這是一個不錯的好苗子，敬業的老師直接把招生工作做到了家里。一次、兩次、三次上門，游說鄧小洪的父母，與鄧小洪長談。
“最后是怎么打動我的呢？招生老師該講的都講了，可能也沒轍了，就對我說，北京是首都，是中國最大的城市，你要去了北京多好啊！不上課的時候，可以去天安門，可以去長城，可以去故宮……我從沒去過北京，一想去北京讀書有那么多好處，就稀里糊涂報了。”說到這，鄧小洪自己也禁不住笑了，“這或許就是冥冥之中自有天意吧。”
1982年9月，鄧小洪第一次來到了北京。在北航，鄧小洪學的是自動化系電氣工程專業。對于自己的專業，鄧小洪總結說：“乍一看上去有點神奇，實際上是個萬金油，機械、材料、電路、強電、弱電、計算機……什么都學一點，什么也都學得不精。多年以后才明白，自動控制需要涉及多個技術領域，相互關聯的東西自然很多。”
畢業后，鄧小洪被分配到洪都航空工業集團公司（原“南昌飛機制造公司”）飛行試驗室，正式干上了航空。
把最簡單的原則堅持好
在洪都的21年，鄧小洪從試飛站的技術員干起，經歷專業組副組長，試驗室副主任、主任，通用飛機設計研究所常務副所長，一直到公司生產經營部副部長。
軍工領域有一句耳熟能詳的話：型號成功我成才。經過洪都的一個個型號工作，鄧小洪積攢起了自己在試飛方面的經驗。在他看來，航空是一個高風險行業，在洪都的經歷，讓他對質量、規章、程序的認知達到了一個新高度。
2007年6月，空客與中方聯合體在天津建設A320飛機總裝廠，需要委派一名中方高管。當時，最主要的條件有兩項：一是業務精通，二是英語要好。
“和其他人相比我有一個優勢，我的英語不錯，尤其是口語。”就這樣，鄧小洪作為中方推選的候選人在經過空客方面的面試后，在2008年1月1日來到天津，擔任“技術支持高級經理”。2010年，鄧小洪被調去擔任試飛總監，接替前一名德籍試飛總監。這讓他再一次回到了自己熟悉的試飛崗位。只不過，這一次，他試飛的是空客A320飛機。大飛機的試飛，是他之前沒干過的。兩年多下來，經他手一共交付了100架A320飛機。
“對于我這個崗位，空客考核的關鍵績效指標 (KPI)主要有兩個：一個是準時交付率，第二個是質量完好率。很幸運，我擔任試飛總監期間，兩個指標全是百分之百。此前，空客圖盧茲、漢堡、天津三個總裝廠從來沒有出現兩個指標都是百分之百的情況。這讓我覺得非常自豪。”
如何能做到兩個百分之百？鄧小洪覺得自己在工作中原則性比較強。“為了確保交付時間和飛機質量，我始終堅持三條原則：第一，飛機從總裝車間出來交給我的時候，允許有未完工項目，但一定要有明確清單，詳細說明有哪些未完成項目，什么原因；第二，飛機的地面試驗沒完成，不接收，沒有任何商量余地；第三，回溯反饋。”
這三條原則，聽上去一點兒也不復雜。不過，要日復一日地把最簡單的原則堅持好，并不簡單。
還是想搞中國人自己的大飛機
2012年，鄧小洪再一次跳槽中國商飛公司。“實際上，這個決定不容易。我的一些同事都感到很吃驚，畢竟原先干得挺不錯。但是，我心里還是想為中國人自己的大飛機出點力。我們航空人大多有一種報國情懷。另外，我想換個環境再挑戰一下。中國商飛準備組建試飛中心，問我愿不愿意過來。我覺得這是一個不錯的機會，決心再挑戰一次。”
2012年9月，鄧小洪加入中國商飛公司，擔任新成立的試飛中心副總工程師。當時，試飛中心剛組建不久，人馬不齊，萬事待興。“那個時候，ARJ21基本在閻良飛，試飛中心去了一部分保障人員，主要做一些輔助性工作。C919的交付還早，整個中心的工作不多。這個時候，正好可以下大力氣抓隊伍建設。”于是，鄧小洪向中心領導提出一個設想，構建試飛中心的員工培訓和資質授權體系，“這個設想得到中心領導的大力支持，并決定由我具體組織實施。”
“在培訓組織方面，我是有經驗的。我找了幾個年輕人，開始進行課程設置和教材編制。培訓老師一部分是商飛內部的專家，還有一些從外部機構聘請。”鄧小洪告訴記者，“我們2012年就跟廈門太古進行聯合培訓，有兩種模式：一種是基礎理論培訓，請他們派老師過來；一種是實操培訓，我們當時不具備條件，就分批派人去學。這樣前后花了一年多時間，基本上把第一批人培訓了一遍。”不僅如此，鄧小洪還組織試飛中心對培訓進行嚴格的考試，并根據考試結果和工作表現進行授權。“當時，第一批學員中拿到授權的也就十幾個人。這些人后來大都成為各個部門的骨干。當然，員工培訓是一個長期持續的過程，不是‘一錘子買賣’，完成初始培訓后，每年還要進行復訓，然后一步步打開授權。”
經過培訓，再加上引進了一些經驗較為豐富的適航、質量、機務和場務等方面的人才，試飛中心隊伍能力得到很大提高。“到了2014年，我們接收ARJ21飛機的時候，上手就很快了，基本上是無縫對接。如果當初沒做好這些打基礎的工作，我們承擔ARJ21的一些試飛科目就不會那么順利。經過ARJ21的實踐后，我們的工作程序基本都理順了，各個部門和崗位的工作人員也都各司其職。后來進行C919滑行試驗，什么時候要做什么事，出現問題應該怎么處理，我們基本上做到了心中有數。當然，C919首飛成功以后，我們還有大量的適航取證試驗要做。大型民用客機的試飛取證在國內還是頭一回，肯定有很多挑戰要面對。” （陳偉寧 文/余創 攝）
【責任編輯：李巨堯】
掃一掃在手機打開當前頁
