今年5月5日，C919大型客機(jī)首飛當(dāng)日，負(fù)責(zé)現(xiàn)場解說的是一名不太顯眼的中年男子，他中等身材，濃密的短發(fā)略顯灰白，腔調(diào)中帶著明顯的南方口音。解說時，語速不疾不徐，給人一種舉重若輕的感覺。這位臨時“客串”的現(xiàn)場解說員，就是C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師鄧小洪（上圖右）。

從中航工業(yè)洪都起步，20年后成為空客天津總裝廠的試飛總監(jiān)，再到加入中國商飛，成為C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師，參與波音舟山合作項(xiàng)目談判……鄧小洪是一個有故事的人。

被老師“誘”去了北航

高考的時候，航空專業(yè)最初并不在鄧小洪的考慮之中。那一年，北京航空航天大學(xué)（當(dāng)時叫“北京航空學(xué)院”）負(fù)責(zé)到江西省招生的老師看到鄧小洪的成績和檔案后，覺得這是一個不錯的好苗子，敬業(yè)的老師直接把招生工作做到了家里。一次、兩次、三次上門，游說鄧小洪的父母，與鄧小洪長談。

“最后是怎么打動我的呢？招生老師該講的都講了，可能也沒轍了，就對我說，北京是首都，是中國最大的城市，你要去了北京多好啊！不上課的時候，可以去天安門，可以去長城，可以去故宮……我從沒去過北京，一想去北京讀書有那么多好處，就稀里糊涂報了。”說到這，鄧小洪自己也禁不住笑了，“這或許就是冥冥之中自有天意吧。”

1982年9月，鄧小洪第一次來到了北京。在北航，鄧小洪學(xué)的是自動化系電氣工程專業(yè)。對于自己的專業(yè)，鄧小洪總結(jié)說：“乍一看上去有點(diǎn)神奇，實(shí)際上是個萬金油，機(jī)械、材料、電路、強(qiáng)電、弱電、計(jì)算機(jī)……什么都學(xué)一點(diǎn)，什么也都學(xué)得不精。多年以后才明白，自動控制需要涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，相互關(guān)聯(lián)的東西自然很多。”

畢業(yè)后，鄧小洪被分配到洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司（原“南昌飛機(jī)制造公司”）飛行試驗(yàn)室，正式干上了航空。

把最簡單的原則堅(jiān)持好

在洪都的21年，鄧小洪從試飛站的技術(shù)員干起，經(jīng)歷專業(yè)組副組長，試驗(yàn)室副主任、主任，通用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所常務(wù)副所長，一直到公司生產(chǎn)經(jīng)營部副部長。

軍工領(lǐng)域有一句耳熟能詳?shù)脑挘盒吞柍晒ξ页刹拧＝?jīng)過洪都的一個個型號工作，鄧小洪積攢起了自己在試飛方面的經(jīng)驗(yàn)。在他看來，航空是一個高風(fēng)險行業(yè)，在洪都的經(jīng)歷，讓他對質(zhì)量、規(guī)章、程序的認(rèn)知達(dá)到了一個新高度。

2007年6月，空客與中方聯(lián)合體在天津建設(shè)A320飛機(jī)總裝廠，需要委派一名中方高管。當(dāng)時，最主要的條件有兩項(xiàng)：一是業(yè)務(wù)精通，二是英語要好。

“和其他人相比我有一個優(yōu)勢，我的英語不錯，尤其是口語。”就這樣，鄧小洪作為中方推選的候選人在經(jīng)過空客方面的面試后，在2008年1月1日來到天津，擔(dān)任“技術(shù)支持高級經(jīng)理”。2010年，鄧小洪被調(diào)去擔(dān)任試飛總監(jiān)，接替前一名德籍試飛總監(jiān)。這讓他再一次回到了自己熟悉的試飛崗位。只不過，這一次，他試飛的是空客A320飛機(jī)。大飛機(jī)的試飛，是他之前沒干過的。兩年多下來，經(jīng)他手一共交付了100架A320飛機(jī)。

“對于我這個崗位，空客考核的關(guān)鍵績效指標(biāo) (KPI)主要有兩個：一個是準(zhǔn)時交付率，第二個是質(zhì)量完好率。很幸運(yùn)，我擔(dān)任試飛總監(jiān)期間，兩個指標(biāo)全是百分之百。此前，空客圖盧茲、漢堡、天津三個總裝廠從來沒有出現(xiàn)兩個指標(biāo)都是百分之百的情況。這讓我覺得非常自豪。”

如何能做到兩個百分之百？鄧小洪覺得自己在工作中原則性比較強(qiáng)。“為了確保交付時間和飛機(jī)質(zhì)量，我始終堅(jiān)持三條原則：第一，飛機(jī)從總裝車間出來交給我的時候，允許有未完工項(xiàng)目，但一定要有明確清單，詳細(xì)說明有哪些未完成項(xiàng)目，什么原因；第二，飛機(jī)的地面試驗(yàn)沒完成，不接收，沒有任何商量余地；第三，回溯反饋。”

這三條原則，聽上去一點(diǎn)兒也不復(fù)雜。不過，要日復(fù)一日地把最簡單的原則堅(jiān)持好，并不簡單。

還是想搞中國人自己的大飛機(jī)

2012年，鄧小洪再一次跳槽中國商飛公司。“實(shí)際上，這個決定不容易。我的一些同事都感到很吃驚，畢竟原先干得挺不錯。但是，我心里還是想為中國人自己的大飛機(jī)出點(diǎn)力。我們航空人大多有一種報國情懷。另外，我想換個環(huán)境再挑戰(zhàn)一下。中國商飛準(zhǔn)備組建試飛中心，問我愿不愿意過來。我覺得這是一個不錯的機(jī)會，決心再挑戰(zhàn)一次。”

2012年9月，鄧小洪加入中國商飛公司，擔(dān)任新成立的試飛中心副總工程師。當(dāng)時，試飛中心剛組建不久，人馬不齊，萬事待興。“那個時候，ARJ21基本在閻良飛，試飛中心去了一部分保障人員，主要做一些輔助性工作。C919的交付還早，整個中心的工作不多。這個時候，正好可以下大力氣抓隊(duì)伍建設(shè)。”于是，鄧小洪向中心領(lǐng)導(dǎo)提出一個設(shè)想，構(gòu)建試飛中心的員工培訓(xùn)和資質(zhì)授權(quán)體系，“這個設(shè)想得到中心領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，并決定由我具體組織實(shí)施。”

“在培訓(xùn)組織方面，我是有經(jīng)驗(yàn)的。我找了幾個年輕人，開始進(jìn)行課程設(shè)置和教材編制。培訓(xùn)老師一部分是商飛內(nèi)部的專家，還有一些從外部機(jī)構(gòu)聘請。”鄧小洪告訴記者，“我們2012年就跟廈門太古進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)，有兩種模式：一種是基礎(chǔ)理論培訓(xùn)，請他們派老師過來；一種是實(shí)操培訓(xùn)，我們當(dāng)時不具備條件，就分批派人去學(xué)。這樣前后花了一年多時間，基本上把第一批人培訓(xùn)了一遍。”不僅如此，鄧小洪還組織試飛中心對培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格的考試，并根據(jù)考試結(jié)果和工作表現(xiàn)進(jìn)行授權(quán)。“當(dāng)時，第一批學(xué)員中拿到授權(quán)的也就十幾個人。這些人后來大都成為各個部門的骨干。當(dāng)然，員工培訓(xùn)是一個長期持續(xù)的過程，不是‘一錘子買賣’，完成初始培訓(xùn)后，每年還要進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，然后一步步打開授權(quán)。”

經(jīng)過培訓(xùn)，再加上引進(jìn)了一些經(jīng)驗(yàn)較為豐富的適航、質(zhì)量、機(jī)務(wù)和場務(wù)等方面的人才，試飛中心隊(duì)伍能力得到很大提高。“到了2014年，我們接收ARJ21飛機(jī)的時候，上手就很快了，基本上是無縫對接。如果當(dāng)初沒做好這些打基礎(chǔ)的工作，我們承擔(dān)ARJ21的一些試飛科目就不會那么順利。經(jīng)過ARJ21的實(shí)踐后，我們的工作程序基本都理順了，各個部門和崗位的工作人員也都各司其職。后來進(jìn)行C919滑行試驗(yàn)，什么時候要做什么事，出現(xiàn)問題應(yīng)該怎么處理，我們基本上做到了心中有數(shù)。當(dāng)然，C919首飛成功以后，我們還有大量的適航取證試驗(yàn)要做。大型民用客機(jī)的試飛取證在國內(nèi)還是頭一回，肯定有很多挑戰(zhàn)要面對。” （陳偉寧 文/余創(chuàng) 攝）

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