張大偉 C919首飛機(jī)組成員

中國商飛試飛中心試飛工程師。2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，現(xiàn)總登機(jī)飛行時間為472小時。在C919研制過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險評估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等工作。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目。

第一次見到張大偉，是在西安閻良。

那時，他剛從南非試飛員學(xué)院學(xué)成歸來，作為試飛工程師參與ARJ21的試驗試飛工作。生性內(nèi)斂的他不善言辭，在同事眼中是一位不知疲倦的“勞模”，每次試驗結(jié)束后，總是花很長時間對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，一幅典型的“理工男”模樣。

后來，在很多場合，都見過張大偉，偶爾也交流幾句，他依舊話語不多，腳步總是急匆匆的。

2017年5月5日，C919首飛當(dāng)天，我在現(xiàn)場再次見到了張大偉。C919順利降落后，艙門打開，他身穿一身橘紅色的試飛服，從機(jī)艙走出。那一刻，他與首飛機(jī)組的其他成員一起成為“全民網(wǎng)紅”。從某種程度上說，作為我國第一批專業(yè)民用飛機(jī)試飛工程師，張大偉的成長歷程也是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來一步步摸索前進(jìn)的縮影。

“學(xué)試飛就可以飛啦”

張大偉畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)。在成為一名試飛工程師之前，他是中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院燃油動力部的燃油系統(tǒng)設(shè)計師。在ARJ21項目之前，我國并沒有培養(yǎng)過專業(yè)的民用飛機(jī)試飛人才。隨著ARJ21項目的發(fā)展，對專業(yè)民機(jī)試飛員和試飛工程師的迫切需求開始凸顯出來。為此，中國商飛公司決定借助項目培養(yǎng)一批專業(yè)民機(jī)試飛人才。

一個偶然的機(jī)會，張大偉看見了招考試飛工程師的通知。外表斯斯文文的他動心了。“當(dāng)時，對試飛工程師這個職業(yè)是沒有很清晰的概念的，但從招考通知里，我讀出了兩層含義。第一，我覺得成為試飛工程師就能有更多飛行的機(jī)會。我是學(xué)航空出身的，在北航7年的學(xué)習(xí)，讓我對飛機(jī)有了濃厚的興趣。第二，就是能夠有出國學(xué)習(xí)的機(jī)會，能夠接觸到新的知識和新的領(lǐng)域，這一點對我來說也是非常有吸引力的。”

在通過包括體檢、語言能力測試、專業(yè)能力測試等多輪篩選之后，張大偉與另外9名同事一起，作為中國商飛公司第一批派往南非試飛員學(xué)院的學(xué)員，開始了在南非的求學(xué)之路。

“最累、最充實的一年”

如今，回想起在南非的學(xué)習(xí)，張大偉依然記憶猶新。“在南非試飛員學(xué)院學(xué)習(xí)的一年，可以說是我求學(xué)生涯里收獲最大、也是最累的一年。”

張大偉介紹說：“作為全球知名的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，南非試飛員學(xué)院十分重視對學(xué)員實踐能力的培養(yǎng)，只要天氣條件允許，學(xué)員每天都要登機(jī)飛行。”

盡管能夠自由翱翔藍(lán)天是張大偉當(dāng)時報名參訓(xùn)的一個重要原因，但在南非的第一次登機(jī)經(jīng)歷還是讓他有些“招架不住”。試飛員學(xué)院用于培訓(xùn)的飛機(jī)個頭之小，大大出乎了他的意料。“記得我第一次登機(jī)飛行的時候，那架飛機(jī)真的非常小，甚至比一些私家車都小。駕駛艙剛剛好能夠坐下兩個人，面前就是儀表盤。一個男生就可以輕松地把飛機(jī)推出機(jī)庫，起飛之前，也是靠人推上跑道的。飛機(jī)起飛后就更加緊張了。因為飛機(jī)小，所以稍微有點擾流就會上下顛簸得很厲害。基本上就是從起飛到落地，一路都在顛簸。在如此顛簸的條件下，我們不僅不能受到任何干擾，還要從容、準(zhǔn)確地記錄各種飛行數(shù)據(jù)，按照試飛計劃進(jìn)行飛行，難度確實非常大。”

在南非學(xué)習(xí)期間，張大偉每天有十幾個小時都在忙于登機(jī)飛行、學(xué)習(xí)理論知識和設(shè)計各種試驗方案。由于早上氣流較為穩(wěn)定，有利于收集更準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)，因此他一般都是早上登機(jī)飛行，下午進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。完成理論學(xué)習(xí)后，學(xué)員需要獨立設(shè)計飛行任務(wù)單，在飛行中指導(dǎo)試飛員逐一完成試飛任務(wù)。試飛中采集到的各種飛行數(shù)據(jù)，還需要當(dāng)天進(jìn)行分析，撰寫試驗報告。在南非學(xué)習(xí)的一年時間里，張大偉每天的生活都是如此。當(dāng)時，他唯一的目標(biāo)就是能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成所有科目的學(xué)習(xí)并通過測試，成為一名合格的試飛工程師。

在緊張的學(xué)習(xí)過程中，善于思考、動手能力很強的張大偉還根據(jù)所學(xué)的知識，設(shè)計制造了桿力測量手套。后來，這一工具在南非試飛員學(xué)院的縱向動/靜穩(wěn)定、橫向動/靜穩(wěn)定性等試飛科目中得到了廣泛應(yīng)用。

“讓我印象深刻的事”

南非學(xué)成歸來，張大偉馬上投入到ARJ21飛機(jī)的試飛工作中。據(jù)了解，在獲得型號合格證之前，ARJ21飛機(jī)共進(jìn)行5000多個小時的試飛，其中張大偉的登機(jī)時間近500個小時，是這個型號登機(jī)時間最長的試飛工程師。失速試飛、負(fù)加速度試飛等高風(fēng)險試飛科目中都有他的身影。

“談起ARJ21，實在是有太多讓我印象深刻、難以忘懷的事情。一些高風(fēng)險試飛科目，在外人看來可能危險性很高，但作為一名試飛工程師，當(dāng)你上飛機(jī)之后，根本就沒有時間去想太多其他東西。在飛行過程中，試飛工程師需要思想高度集中，對各種參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控，確保不放過任何一個可能會出現(xiàn)的故障征兆。此外，還要指揮試飛員按照計劃完成各項試驗點。實際上，這個過程是充滿各種挑戰(zhàn)的。在飛行過程中，天空中的情況是瞬息萬變的，而很多試驗點是需要同時滿足多個條件才能進(jìn)行的。因此，在實際試飛過程中，需要試飛工程師根據(jù)情況靈活地調(diào)整飛行任務(wù)。從這個角度來看，參加ARJ21項目的試飛，對于我來說最大的收獲就在于，它讓我以最快的速度成長。畢竟，在一個項目中，參與500多個小時的試飛，這個數(shù)字即便在國外也是不常見的。”

而談到印象最深的一次試飛，張大偉想到了ARJ21的那次“萬里尋冰”。由于在新疆多年“尋冰”未果，中國商飛公司決定前往加拿大進(jìn)行ARJ21飛機(jī)的自然結(jié)冰試驗，張大偉全程參與了這次試驗。他向記者表示，這次試驗之所以給他留下深刻的印象，是因為在加拿大他第一次深刻感受到炎黃子孫對國產(chǎn)飛機(jī)的渴望和期待。

“人們常說，當(dāng)你置身國外的時候，才會體會到自己有多愛國。我們在加拿大進(jìn)行試驗的時候，當(dāng)?shù)氐囊患夜窘o我們提供氣象預(yù)報等技術(shù)支持。這家公司里有很多員工是華裔。當(dāng)我們順利完成所有試驗點時，讓我沒想到的是，這些華裔比我們試驗團(tuán)隊的工作人員更激動。其中有人還跟我說，中國現(xiàn)在已經(jīng)是一個大國了，希望中國自己的飛機(jī)能夠早日走出國門。雖然這只是一個很小的細(xì)節(jié)，但對我的觸動還是挺大的，一種強烈的民族自豪感油然而生，我很慶幸自己能夠參與、見證國產(chǎn)民機(jī)的研制。

“首飛只是一個開始”

2016年10月，張大偉得知自己幸運地入選C919首飛機(jī)組。盡管已經(jīng)在ARJ21項目中積累了不少經(jīng)驗，但參與一架全新研制飛機(jī)的首飛工作，責(zé)任和意義還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同的。

“說實話，剛剛得知自己進(jìn)入首飛機(jī)組名單時，更多的不是喜悅，而是巨大的壓力。因為我知道這將是一個十分艱巨的任務(wù)，會面臨很多的挑戰(zhàn)。”

“從得知入選首飛機(jī)組到首飛一共7個多月，200多天時間，聽上去好像時間還挺長，但我們總感覺時間不夠用，實在有太多的工作要準(zhǔn)備。”

“首先是要進(jìn)行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)。盡管首飛機(jī)組的每個人都經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，但要承擔(dān)一款新飛機(jī)的首飛工作，就需要我們對這款飛機(jī)有非常深入、全面的了解。換句話說，我們要像飛機(jī)的設(shè)計師那樣熟悉這款飛機(jī)。”

“第二是要與設(shè)計人員進(jìn)行技術(shù)交底。如果說系統(tǒng)的理論培訓(xùn)是告訴機(jī)組飛機(jī)應(yīng)該是什么樣的，那么技術(shù)交底就是告訴我們飛機(jī)實際上是什么樣的。當(dāng)飛機(jī)的地面試驗出現(xiàn)一些小問題、小故障時，我們要與工程師進(jìn)行深入探討，堅決不把安全隱患帶上天。由于飛機(jī)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，一個小部件都可能涉及到方方面面的問題。實際上，有時候一個問題，我們要和設(shè)計人員討論一周甚至是一兩個月。”

“第三是要進(jìn)行大量的訓(xùn)練。首飛前，機(jī)組通過工程模擬機(jī)、鐵鳥等試驗平臺進(jìn)行了大量的飛行練習(xí)，從而盡可能熟悉飛機(jī)的性能，掌握飛機(jī)的各項指標(biāo)。但模擬飛行畢竟與實際飛行存在一定差距，因此對于首飛中可能出現(xiàn)的各種問題，我們要做好充分的準(zhǔn)備。為此，首飛機(jī)組準(zhǔn)備了各種異常情況下的應(yīng)急方案，如單發(fā)失效、雙發(fā)失效等極端情況出現(xiàn)時，機(jī)組應(yīng)該如何應(yīng)對。可以說，在首飛前，機(jī)組已經(jīng)在模擬機(jī)上將所有可能出現(xiàn)的情況都進(jìn)行了全面的準(zhǔn)備和大量的練習(xí)。也正是因為有了前期的充分準(zhǔn)備，才會有之后79分鐘的完美首飛。”

“如今，C919已經(jīng)開始進(jìn)入全面試驗試飛階段，9月末進(jìn)行了第二次試飛。未來，還有很長的路要走，完美的首飛，只是一個開始。”

“讓奮斗充滿快樂”

C919首飛后，張大偉的愛人在微信朋友圈發(fā)了這樣一句話：“別人看到的是你飛得高不高，而我更關(guān)心你飛得累不累”。樸實的一句話，讓張大偉這個不善言辭的“理工男”潸然淚下。

“事實上，在首飛之前，我愛人很少在朋友圈發(fā)跟我工作相關(guān)的內(nèi)容。首飛成功后，當(dāng)我打開手機(jī)，看見這條消息，感到有些意外，但更多的是感動。這句話說出了很多試飛人員家屬的心聲。盡管我們的家屬都不是從事航空行業(yè)的，但他們也知道任何一款飛機(jī)的首飛都是有風(fēng)險的。作為我們的親人，他們的壓力可想而知。因此，我們機(jī)組成員都十分感謝每一位親人在我們背后的默默支持，正是有了他們的支持，才讓我們沒有后顧之憂地奮斗在民機(jī)研制的第一線。”

從當(dāng)年“誤打誤撞”地進(jìn)入試飛這個領(lǐng)域，到今天通過項目的磨礪，張大偉已經(jīng)成長為一名能夠獨當(dāng)一面的試飛工程師。對此，他表示：“從事這個行業(yè)之后，我變得越來越喜歡試飛工程師這個職業(yè)了，越來越喜歡航空，也越來越喜歡飛機(jī)。這個職業(yè)給我?guī)砹撕芏嗵魬?zhàn)，但也給了我很多快樂。興趣是最好的老師。當(dāng)你熱愛這份工作，熱愛這份職業(yè)時，那么無論多難、多累，你都會全情投入，毫無怨言。“讓奮斗充滿快樂”，或許就是對張大偉現(xiàn)階段工作的最好描述。

【責(zé)任編輯：李巨堯】