中國商飛陳迎春：擔任三款民用飛機總師
文章來源：中國商用飛機有限責任公司 發布時間：2018-03-26
陳迎春（圖中） 方淳攝
在中國的飛機設計師群體中，陳迎春是非常特殊的一位。干了35年飛機設計，他先后擔任ARJ21飛機副總設計師、C919大型客機常務副總設計師、CR929中俄遠程寬體客機中方總設計師。以一己之身，先后擔綱三款民用飛機總師，在世界民機制造業都比較罕見。
為了研制C919，中國航空人又一次全國總動員
“C919的總體設計方案，其實從2008年3月就已經開始設計了。同年7月，我被任命為C919大型客機副總設計師。當時整個C919總師系統只有兩個人，吳光輝總設計師和我。”回憶起十年前C919開始研制的情景，陳迎春的語氣淡定而從容。
隨著國家研制大飛機的戰略逐漸清晰，C919的研制團隊很快壯大起來。在位于龍華的上海飛機設計研究所（上海飛機設計研究院前身），在位于大場的上海飛機制造廠（上海飛機制造有限公司前身），在徐匯漕溪路的航天大廈，來自全國航空工業系統48家單位、20多所高校的500多名專家，和陳迎春一樣，匯聚到了上海，集合在中國大飛機這面高高樹起的旗幟下，向著大飛機夢開始了進發。
“在我的記憶中，這是自上世紀七八十年代的‘運十’項目之后，中國航空工業又一次全國總動員。中央一聲號令，全國航空業界的專家們，都趕到了上海，加入C919聯合工程團隊，都來為大飛機這份事業出力。”陳迎春說，“這就叫舉全國之力，聚全國之智，集中力量干大事。”
從外地來滬的專家們，一開始吃住都在賓館。幾百號人擠在賓館里一起搞設計，開小會在房間里開，開大會就到賓館會議室里去。
“在當時那種情況下，大家都無暇去計較這些待遇，都想著趕快把總體方案拿出來。”陳迎春認為，這種超乎尋常的熱情，一是來自于對國家戰略的堅定信心，二是來自于對大飛機這份事業的熱愛，“第三吧，自從1999年我國駐南斯拉夫大使館被炸之后，我們這些搞飛機的，心里都憋著一股勁。這股勁，從搞軍機開始，就沒松過，大家都是沒日沒夜地拼命干設計。民機這一塊，還是我們國家的一個大短板，這股勁當然更不能松。”
這支聯合工程團隊，在吳光輝、陳迎春帶領下，硬是在這樣惡劣的辦公條件下，完成了C919大型客機的總體設計方案。
設計一個翼型做了上千個方案，跑遍了國內外的風洞
“C919趕上了最好的時代，在機翼的設計過程中，有很好的印證。”陳迎春告訴記者，為了確保C919翼型的先進性，設計團隊前前后后做了1000多個設計方案。“如果沒有先進的超算計算機，靠我們設計人員手工或傳統的計算工具來計算分析，哪怕1個方案只需要算1天，全部算完那也得1000多天，這肯定是無法接受的。”
在位于上海和國防科技大學的超算中心完成超算后，1000多個設計方案中優選出了4個方案，并制作出了試驗件，接下來的工作是“吹風”。
所謂“吹風”，就是風洞試驗，把試驗件拿到風洞里面去吹風，模擬各種復雜的飛行狀態，以測試其空氣動力學性能，驗證與超算分析結果的吻合程度。
風洞試驗一上來就遇到個難題——國內沒有足夠大的風洞能放得進C919的機翼！“10年前，由于財力和技術發展水平限制，國內像風洞這樣的基礎科研設施還不夠發達，尺寸建得也偏小，必須尋找更大的風洞才能滿足試驗的需要。”陳迎春回憶。
國內沒有，就只能去國外找。C919設計團隊基本上把世界上能夠合作搞民機風洞試驗的機構都聯系了個遍。
但是，找國外供應商做風洞試驗存在三個難題，一是周期長，做個模型動輒花半年時間。二是成本高，幾百萬元人民幣就吹一次。三是一開始國外供應商只提供數據，我方不能參與風洞試驗過程，只能拿著數據事后去分析；后來經過努力，我方可以參與試驗過程了，這個難題算是解決了。
通過建模超算、風洞試驗等一系列設計實踐，設計團隊最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念，在C919大型客機上成功應用了完全自主設計的超臨界機翼，刷新了中國民機研制史。
同時，團隊也積極地與國內各大風洞試驗單位合作，幫著提需求、搞方案、找外援，積極推動建立起中國自己的民機風洞試驗力量。目前，哈爾濱、綿陽、沈陽等地先后建立起了大型風洞，可以越來越多地承擔ARJ21、C919乃至將來CR929風洞試驗的任務，對我國的航空航天事業發展起到了很好的促進作用。
與俄羅斯合作，研制一款中國有史以來最大的飛機
陳迎春作為型號總師全程參與大飛機事業，是從ARJ21新支線飛機研制開始。“領導要求我們到上海來支援民機項目，我是第1批到的4個人之一，一來就被任命為副總師，主管總體氣動方面的工作。”陳迎春回憶道。
負責總體的工作，注定了陳迎春往往只能“享受”型號研制從開創、困難到大干一場的階段，而很少能夠完全分享到團隊成功的喜悅。比如ARJ21飛機首飛時，陳迎春已任C919副總師。C919首飛時，陳迎春的工作重心又轉移到了CR929項目。“飛機總體氣動的工作就是這樣，必須走在其他專業的前面。”陳迎春淡淡地說到。
C919成功首飛后，陳迎春沒有太多的時間去享受成功，CR929中俄遠程寬體客機的研制任務早已經把他的日程表排得滿滿當當。
“打個比方，如果把研制ARJ21新支線飛機時的大飛機人比作紅軍，研制C919大型客機就是新四軍了，而現在干CR929寬體客機就是解放軍了。”陳迎春這樣比喻他所經歷的三個民機型號。
“CR929的一個特色是，它是中國航空工業在歷史上第一次實現和國外的對等合作，資金對等、技術對等，而不是以往的我們出錢、出市場，老外干活，技術到最后還是老外的。”陳迎春話里透著自豪。
“既團結合作，又獨立自主、創新發展。這是我們和俄方團隊合作的一個準則。畢竟這么多年、這么多型號干下來，我們基本可以做到心態上不慌不亂、心中有數，行動上穩扎穩打、步步為營。目前，中俄雙方的合作很順暢。我們團隊現在經常開啟中俄兩地辦公模式。”陳迎春開玩笑道。
信手填的大學志愿，填出來一個型號總設計師
走上飛機總體設計這條道路，陳迎春說，完全是一個偶然。
1979年，陳迎春在江蘇參加高考，一共可以填報5個重點志愿。前3個志愿都填完了，都是當時重點大學熱門的地質、核工業之類的專業。再填后面2個志愿，陳迎春就有點吃不準了。問老師，答查招生目錄簡章，找2個重點大學填上就行。陳迎春好不容易找來全校唯一的一本招生目錄簡章，信手翻完，提筆就填了個西北工業大學空氣動力專業。
“填完了跑去問老師，空氣動力專業是學啥的。老師答，不知道啊，難不成是搞空氣錘的？石油鉆井的那種？”陳迎春笑言，“第二天，老師又專門找到我，說幫我問過了，空氣動力學厲害著呢，是搞導彈的，錢學森就是搞空氣動力學的。”一直到被西工大錄取之后開學報到，陳迎春才弄清楚，學校空氣動力學專業是搞飛機的。“搞飛機也挺有意思，慢慢地我就喜歡上了，一干就是30多年，從來沒變過。”
從軍機研制到民機研制，35年彈指一揮，陳迎春一心撲在了他喜愛的這份事業上。“我覺得，這一行是值得年輕人為之踏踏實實奮斗一生的。”
從軍機型號，到ARJ21、C919、CR929三大民機型號并舉，陳迎春見證了中國大飛機從零起步，艱難而執著地邁過一個又一個溝坎，迎來一個又一個里程碑。
【責任編輯：李巨堯】
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