全國五一勞動獎章獲得者、航空工業新航銑工王紅杰

王紅杰是航空工業新航聞名遐邇的“銑工王”。1997年，剛滿23歲的他懷著對航空事業的無限熱愛和憧憬，進入新航134廠工作，在銑工的崗位上一干就是21年。殫精竭慮，匠心鑄劍，他用智慧和專注攻克多項技術瓶頸，用雙手雙眼超越電腦的極限精度，為一架架國產戰機打造“大梁”，在車間里守護著祖國的一片藍天。

航空工業銑工首席“技能專家”、航空工業“技術能手”、全國職工道德建設先進個人、國防科工委“技術能手”、河南省“五一勞動獎章”、河南省“中原技能大獎”、河南省“政府特殊津貼”、新鄉大工匠、新鄉市突出貢獻高技能人才等一系列榮譽見證了王紅杰的輝煌奮斗路。

與銑工的不解情緣

王紅杰在學校學的是鉗工專業，入廠后卻愛上了銑工。銑工是一個專業技能很高的工種，單一的機械重復，枯燥無味的反復輪回，并沒有讓他產生放棄或轉行的念頭。在經年累月的打磨下，他與工作建立了特殊的情結，“你所做的工作就不再是工作，而是你想觸達特殊情結的感情連接。工作已上升至一種精神，深深地融入進了血脈里，精細打磨每一個零件，把產品做到極致精準，對每一個零件、每一道工序都專心雕琢，就像在做一件藝術品。”

勇爭先，攻堅克難，舍我其誰

2011年以來，伴隨大量新品研制、加工任務，特別是 C919等新機型部分零部件的投產，軍品生產面臨較大的交付壓力。王紅杰總是主動地把一些急、難、無工裝、無刀具的任務接下來，并總能按節點圓滿完成生產任務。例如某型號散熱器，銑吊耳，由于該零件吊耳角度為復合角度，零件不規則，使用加工中心的機床加工時，容易出現找正和程序編制困難，刀具受限，無法清根或銑削時有過切現象，嚴重影響零件的外觀尺寸，零件加工一度被迫停了下來，使整個后續工序癱瘓。王紅杰站了出來，主動接受了該零件試加工的任務，利用自制工裝和刀具，設計裝夾定位方法，在工具銑床上利用萬能工作臺搬出兩個角度，立銑頭一個角度，實現了復合角度的加工，從而解決了困難。

重創新，嗜之越篤，技巧越工

先進材料和先進工藝的引進，產品的迭代升級，都需要技術同步跟進。王紅杰在繁忙的工作之余，不忘學習銑工前沿理論技術，并不斷應用于工作實際、開拓創新。在承擔某型發動機、某型運輸機、C919、神舟飛船系列等十多個機種、型號的零件加工任務中，他的很多創新成果都是國內首創，在本行業處于領先地位。

如為某型發動機配套的主燃滑油散熱器，體積大且極不規則，設計人員雖然對產品設計進行了合理更改，但如何進行加工卻成了“攔路虎”。為了保證密封性不能把局部拆分，一旦拆分就徹底報廢。整體加工又沒有定位面，僅有的四個加強筋可以定位卻又承受不住產品整體的重量。王紅杰不斷摸索新方法、新路徑，在經過數十天的持之以恒、十余種定位加工方法的艱難嘗試之后，取得成功。他每年累計完成該產品100余套，保證了總裝的順利進行和全廠任務的按時交付。

某種鑄造殼體零件，體積大且形狀不規則，加工速度慢，平面度難以保證，廢品率高，每次加工都成了車間的老大難。為了解決這一加工瓶頸，他通過研究零件的定位基準和材料變形的工藝特性，經反復試驗設計加工一套工裝夾具，利用三點定位法裝夾，不但保證了平面度，也使生產效率提高了5倍以上。

2017年，C919飛機有一種熱交換器裝置是燃油惰化系統配套產品，其中有兩種封條為散熱器芯體配套零件，尺寸精度要求極高，細長桿在銑削加工中的平行度很難保證。經過多次實踐，王紅杰自行設計了一套專用工裝夾具，包括鉗口、墊鐵、斜鐵。最終將這兩項零件加工合格，并且保證了零件的尺寸精度和加工穩定性。隨后銑工組全力投入到該零件的生產中，確保了這兩項零件的交付任務，直接為新航創造經濟效益200余萬元。該加工方法也獲得新航2017年科技論文一等獎。

傳幫帶，桃李不言，下自成蹊

有人說，教會徒弟，餓死師傅。但王紅杰從沒這樣想過。他不僅自身技藝精湛，還非常注重傳、幫、帶。他總是毫無保留地將自己的經驗、絕技、絕招向徒弟傳授，使他們成為新航的技術棟梁。目前，他的9名徒弟中，有高級技師一名，技師三名，高級工五名，多人多次在省市技術比賽中獲獎。而且，他們均已成為新航機加技術的骨干力量。他所帶領的班組也多次榮獲省市級“工人先鋒號”。

王紅杰說：“在為鑄劍國防、揚我國威而殫精竭慮、奮斗不息的航空人中，我只是普通的一員，只是為航空工業的發展盡了一些應盡的微薄之力。‘全國五一勞動獎章’這個榮譽既讓我感到無比光榮又深感責任重大。天下難事，必作于易；天下大事，必作于細。一生只做一件事，把一件事做到極致，這就是我工作的意義。我將繼續立足崗位，開拓創新、精益求精，為建設新時代航空強國奮斗終生。”

【責任編輯：李巨堯】