文章來源：中國航空工業集團有限公司 發布時間：2018-08-01
直升機對旋翼系統要求極為嚴苛，旋翼技術也成為衡量直升機先進程度的關鍵指標，更被視為直升機行業花錢也買不到的核心技術。讓6片每片重量120千克、長度為9米的直升機旋翼在動平衡試驗臺上以100～215轉/分鐘的轉速旋轉畫一個直徑18米的圓圈，這個旋翼的翼尖高度差只允許在正負5毫米范圍內，力矩差只有正負5牛頓/米。這就是航空工業昌飛旋翼系統制造總廠工藝員程翔做了7年，并且做到了極致的事。他帶領直升機旋翼動平衡試驗團隊，打通了大型國產直升機單片旋翼動平衡校驗關鍵技術瓶頸，實現了主旋翼達到單片互換的重大技術突破。
為了提高直升機主旋翼的維護使用性能，一般主旋翼均要具有單片互換性，這樣可以在出現意外的情況下，降低維護成本。主旋翼單片互換性要通過動平衡配重和調整片的調整來實現，需要精確地進行平衡調整，提高鉸鏈力矩測量精度，整個過程是在地面動平衡試驗臺上進行的。
動平衡試驗臺啟用之初，沒有成功的經驗和技術可借鑒，程翔和團隊一道，摸索學習掌握設備的操作方法及工作原理。旋翼動平衡試驗最難的是從眾多旋翼中選出標準旋翼，這需要大量的比對，采集大量的數據。他和團隊嘗試了各種試驗方案，采集了大量的旋翼數據，從中選擇出數據分布在中間的作為標準旋翼代表。試驗有所眉目之后，他又借鑒相關公開文獻資料，嘗試新的思路進行試驗，逐步摸索出昌飛自己的旋翼動平衡試驗體系。在高速旋轉的旋翼中通過分析數據找出具有特性差異的一片或幾片旋翼，并用最少的復查次數以及最小的配平工作來完成。豐富的經驗以及細致入微的觀察，每一次試驗數據和經驗的累計，讓他和團隊離成功越來越近。
旋翼高速轉動為直升機提供升力，振動便不可避免地成為最主要的不安全因素。持續振動不僅使直升機操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低、機載設備壽命縮短，同時也使關鍵部件磨損、疲勞斷裂和突然失效的可能性增加。直升機旋轉部件動平衡精確調整，可以降低其振動值至可接受范圍，對保證直升機飛行安全、提高其運行可靠性具有重要意義。
2012年4月，第一套經動平衡調整合格滿足單片互換要求的旋翼裝機開車試飛時，試飛站機務反映旋翼打錐體在試飛范圍內，無須調整，可以直接進行試飛，飛行員反饋直升機操縱性得到了顯著提升，振動和噪音明顯降低。單片旋翼互換關鍵技術被成功攻克。程翔說，這是他參加工作以來最高興、最難忘的事，辛勤付出沒有白費。
旋翼動平衡試驗滿足公差要求對程翔來說只是及格目標，他不斷挑戰自我，追求極致，用匠心打造國產直升機騰飛之翼。從自動傾斜器水平度的檢查，到試驗臺開車空試，每一個步驟，每一個環節，他都全力把工作做到最細，把旋翼的偏擺做到最小。在拉壓力傳感器標定時，為了消除外力的影響，他讓傳感器放置在無風無振動的環境中，靜置一段時間后，再取多組數據的平均值進行標定。各個環節都能做到一絲不茍，做到極致。
最早測試一組旋翼數據需要試驗臺開車2～3小時，現在半小時就可以搞定；他和團隊成員通過改進試驗數據處理模板，使每次試驗臺開車記錄的數據能直接生成結果，自動算出旋翼的調整量，再以圖表的方式，顯示調整后的理論數據值。他參與了行業技術規范《直升機旋翼動平衡試驗辦法》的編制，使復雜的計算調整過程變得直觀智能、一目了然。勞動強度、工作效率大幅提升，動平衡試驗臺產能實現了翻番。
程翔說：“從動平衡試驗機上出去的每一片旋翼都承載著我的責任與使命。腳踏實地干好本職工作，為直升機的品質提升盡職盡責，就是在航空報國、航空強國！”
【責任編輯：李巨堯】